Životně důležitá nástavba

VW Transporter nabízí takřka bezpočet variant, ať už jde o různé kombinace podvozku, motorizace, pohonu či celkové koncepce. My jsme měli možnost vyzkoušet si speciální sanitní přestavbu a nahlédnout do jejích útrob.

Byl to opravdu výjimečný test. Tolik pochopení, vstřícnosti a ohleduplnosti jsem na  našich silnicích asi ještě nezažil. Jezdit pražskou dopravou se sanitním vozem byl zážitek, a to jsem ani nemusel zapínat majáky či houkačku. Stejně tak mě ještě nikdy nezdravilo takové množství policistů nebo „kolegů“ z  dalších složek rychlé pomoci. Ale spíše než tato specifika, zajímalo nás auto jako takové a  samozřejmě samotná přestavba, kterou má na  svědomí společnost FD servis Praha zabývající se podobnými přestavbami již šestnáct let.

Základem pro testovaný sanitní vůz byl VW Transporter v  provedení podvozek s kabinou s dlouhým rozvorem 3400 mm. Právě množstvím nejrůznějších variant od skříňového vozu, přes kombi až k podvozku s dvojkabinou, pestrou škálou motorizací či pohonů a  dobrou pověstí se transporter zařadil mezi nejoblíbenější užitkové automobily na  našem i  evropském trhu. A  určitě i  proto, že je hojně využíván právě k  řadě přestaveb. „Podíl vozidel s  realizovanými přestavbami na celkovém prodeji značky VW Užitkové vozy tvoří  5 – 7 %,“ sdělil nám Bohuslav Pecháček z  oddělení Užitkových vozů Volkswagen a  pokračoval na  téma sanitních přestaveb: „Značka VW Užitkové vozy začala první sanitní vozy nabízet v roce 1995. Nejpoužívanější pro tyto účely je stále Transporter v  provedení kombi, v menší míře jsou k tomuto účelu ale používány i skříňové vozy Crafter.“ Námi testovanou verzi transporteru poháněla kupředu nejsilnější motorizace 2.0 BiTDI s  výkonem rovných 180 koní doplněná o pohon všech kol 4Motion a manuální šestistupňovou převodovku. Cena  tohoto automobilu činí 721  658 Kč bez DPH a  včetně bohaté příplatkové výbavy se vyšplhala na 852 410 Kč. Sanitní vůz si vedle samotné přestavby vyžádal i mechanickou uzávěrku diferenciálu a  například zesílený stabilizátor přední a  zadní nápravy, zesílené pérování a tlumiče vpředu i vzadu a plné vzduchové odpružení zadní nápravy Goldschmitt umožňující  zvýšení celkové hmotnosti vozidla na  3500 kg.

Po zkušenosti s tímto vozem musím uznat, že vysoký výkon motoru doplněný o mohutný točivý moment s vynikajícím průběhem poskytuje vozu velmi slušnou dynamiku při zachování nízké spotřeby. Motor je po zvyku koncernových jednotek velmi kultivovaný a  při normální jízdě i  hodně tichý. Z hlediska jízdních vlastností se dá jízda s tímto sanitním vozem charakterizovat jako velmi komfortní, přičemž chování vozu je po vzoru vozů VW velmi očekávané a vstřícné.

Kapitolu samu pro sebe tvoří ona sanitní přestavba, která vyšla u testované verze na 1 041 351 Kč bez DPH a pozvedla tak celkovou cenu vozu na 1 893 761 Kč, tedy 2 272 513 Kč včetně 20% daně. Vypisovat seznam jednotlivých položek by byl běh na  hodně dlouhou trať a  mohl by zabrat několik dalších stránek našeho časopisu. Já se nyní spokojím se stručnou charakteristikou a  zmínkou o  prvcích, které mě na voze zaujaly. Skříňová nástavba o rozměrech ambulantního prostoru 2980 mm na délku, 1901 mm na šířku a 1971 na výšku pozvedly celkové rozměry automobilu v  délce na  5485 mm a  celkovou výšku 2520 mm. V  kabině pro řidiče bylo u  zvolené specii kace ještě jednosedadlo pro dalšího zástupce zdravotnického personálu a přístrojová deska byla vedle dal-ších ovladačů obohacena o nutná tlačítka k  ovládání výstražných světelných i  zvukových signálů. Tuto výbavu samozřejmě doplňovaly majáky s technologií LED a na střeše nechyběla ani sada pracovních světel Hella ulehčující nakládání pacientů za snížené viditelnosti.