Vrací se diesel do hry? Stellantis potichu rozšiřuje nabídku modelů s tímto pohonem
Velkou pozornost vzbudil v Německu ministr Marcus Optendrenk, který vyměnil svůj služební elektromobil BMW i7 za dieselovou Audi A8. Také koncern Stellantis potichu rozšiřuje nabídku dieselových motorů ve svých modelech. Prodeje dieselů se už na předchozí úroveň nevrátí, ale rozhodně nemíří ani do zapomnění, zejména ve firemních prodejích.
Marcus Optendrenk, ministr financí německé spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko minulý měsíc vyměnil své BMW i7 za dieselové Audi A8 a dostal se do titulků celostátních médií. Symboliku bylo těžké přehlédnout. V éře téměř povinné elektrifikace tu máme vrcholného politika, který dává přednost dieselu. Podle něj funguje elektromobil dobře ve městskě jako je Düsseldorf, ale použití na delších cestách, kde je potřeba časová flexibilita a dlouhý dojezd, je problematické. Řada jeho kolegů z kabinetu dospěla ke stejnému závěru, a také přešla zpět na naftu.
Rozhodně to neznamená, že se diesel vrátí do časů před 10 lety, kdy tvořil 50% registrací nových aut v Evropě. Loni to bylo 8,9 %. Ale že není mrtvý a má místo hlavně ve firemních flotilách a větších autech, podporuje i aktuální příklad z koncernu Stellantis. Agentura Reuters informovala, že koncern Stellantis potichu vrací do nabídky dieselové verze nejméně sedmi modelů osobních aut a užitkových dodávek po celé Evropě, a zároveň mírně ustupuje od svých plánů v elektromobilitě.
„V dosud neohlášeném strategickém obratu začal čtvrtý největší automobilový výrobce na světě Stellantis koncem roku 2025 znovu zavádět dieselové verze v Evropě u modelů od různých osobních dodávek až po Peugeot 308 a prémiový hatchback DS 4,“ uvedl Reuters. „Prodeje elektromobilů zaostávají za očekáváním a tento posun přichází v době, kdy Evropa zmírňuje emisní cíle, což umožní spalovacím motorům zůstat na trhu déle.“
Nejedná se tedy jen o trh v USA, kde administrativa prezidenta Trumpa nijak nebrání prodeji aut se spalovacím motorem, a naopak nezvýhodňuje elektromobily. „Rozhodli jsme se ponechat dieselové motory v našem produktovém portfoliu a – v některých případech – rozšířit naši nabídku pohonných jednotek,“ sdělila společnost Stellantis agentuře Reuters. „Ve Stellantisu chceme generovat růst, proto se zaměřujeme na poptávku zákazníků.“ Důležitým faktorem v tomto rozhodování údajně hraje i fakt, že čínské automobilky, které se masivně snaží obsadit evropský trh, diesely vůbec nenabízejí.
„O tom, že by se nějaký model s dieselovým motorem vrátil do naší nabídky, nemáme informace ani u Peugeotu ani u Citroënu,“ říká ale česká mluvčí obou značek Radka Matthey. „Nicméně, co se týče Peugeotu, máme v nabídce tyto osobní modely s dieselem: 308 SW, Rifter a Traveller. U Citroënu pak Berlingo a Spacetourer. Užitkové řady obou značek jsou všechny s dieselem.“
U modelu Rifter už jednou skončila nabídka dieselového pohonu v osobní verzi a zůstala jen v užitkové variantě N1, podobně jako u Citroënu Berlingo. Do nabídky se ale diesel vrátil v dubnu roku 2024. „Zda Rifter se spalovacími motory v naší nabídce zůstane, je rozhodnutí, které podléhá zejména strategii výrobce z hlediska splnění požadavků EU týkajících se koncernových emisí,“ dodává Radka Matthey.
Nicméně, že u nejnověji uvedeného modelu Peugeotu, modelu 308 SW, se s dieselem původně možná nepočítalo, nasvědčuje to, že na tiskové konferenci k premiéře modelu byl v oficiálním francouzském videu k novince zmíněn jen hybridní, plug-in hybridní a elektrický pohon. Každopádně diesel v ceníku najdete, a to za stejnou cenu jako v případě benzínového hybridu.
Technickým dvojčetem Peugeotu 308 je Opel Astra, která bude v modernizované verzi uvedena také v nejbližší době, a ta nabídne dieselový čtyřválec 1.5 dokonce rovnou jako nejlevnější variantu. Základním modelem celé řady je totiž verze 1.5 CDTI 96 kW/130 k s osmistupňovou převodovkou AT8. Pětidveřový hatchback Astra Edition 1.5 CDTI 8AT otevírá objednávky za 579 990 Kč, kombi Astra ST se stejnou pohonnou jednotkou a AT8 samočinnou převodovkou je o 20 000 Kč dražší.
Ostatní značky ale zatím nějaký větší návrat dieselů oficiálně neplánují. „V rámci produktového portfolia Hyundai na českém trhu dnes dieselový motor nabízíme výhradně u současné generace modelu Tucson a i zde se jedná o velmi okrajovou volbu zákazníků, kteří mnohem častěji sahají po benzinových či hybridních motorizacích. V modelovém výhledu na nadcházející roky se už s dieselovými motory nepočítá vůbec,“ říká třeba mluvčí českého importu Hyundai David Pavlíček. „V roce 2025 tvořil v rámci registrací Tucsonu diesel 1,6 % (96 ks). V rámci celkových registrací značky má měl diesel 99 ks, tři kusy připadly na dieselovou Starii, která se už nevyrábí.“
Podobně je to i u značky Kia. „V současné nabídce Kia v Evropě a České republice zůstávají dieselové motorizace u vybraných modelů, kde na ně stále existuje poptávka ze strany zákazníků. Konkrétně se jedná o vznětové jednotky 1.6 CRDi a 2.2 CRDi, které jsou k dispozici u modelů Kia Sportage a Kia Sorento,“ uvedla pro IDNES mluvčí Kateřina Vaňková. „Do budoucna však neplánujeme rozšiřování dieselových pohonů ani na stávající modely, ani na nově přicházející vozy. Dlouhodobá strategie značky Kia je zaměřena na postupný přechod k pohonným jednotkám, které splňují – a budou splňovat – stále přísnější emisní normy, včetně připravované normy Euro 7. V tomto kontextu se Kia soustředí především na rozšiřování nabídky čistě bateriových elektromobilů a zároveň na další alternativní a efektivní pohony, zejména hybridní systémy v kombinaci s benzinovými motory. Tyto technologie považujeme za klíčové z hlediska snižování emisí i dlouhodobé udržitelnosti mobility.“
Myšlenka na to, že v segmentu dieselových pohonů se Stellantis vyhne čínské konkurenci, je jistě správná, otázkou je, nakolik na to budou slyšet zákazníci a kolik si jich už zvyklo na jiný druh pohonu, když diesel v nabídce neměli. Ještě v roce 2015 tvořila dieselová vozidla nejméně 50 % nových prodejů aut v Evropě, od té doby však podíl stále klesal. Podle údajů evropské automobilové asociace ACEA tvořila dieselová vozidla v roce 2025 pouze 7,7 % nových prodejů na kontinentu.
Martin Šidlák
