Rozdíl v nákladech mezi spalovacími auty a elektromobily roste. Pomohla ale i změna metodiky
Náklady na provoz benzinových a naftových automobilů stále rostou, elektromobily naproti tomu podle aktuálních údajů Ministerstva průmyslu a obchodu provozně zlevnily přibližně o 16 procent. Část tohoto zlevnění je však pouze na papíře, protože MPO změnilo metodiku výpočtu.
Jízda elektromobilem vychází podle nejnovější statistiky Ministerstva průmyslu a obchodu levněji než benzinovým nebo naftovým autem. Zatímco náklady na provoz spalovacích vozů vzrostly, u elektromobilů naopak klesly. Ovšem při využívání dražších veřejných nabíječek může být provoz elektromobilu naopak výrazně dražší než benzinového auta.
Letošní výrazné zdražení benzinu a nafty se promítlo do oficiálního srovnání nákladů na provoz automobilů, které dvakrát ročně zveřejňuje Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO). Podle aktuálních údajů za první pololetí 2026 vzrostly náklady na ujetých 100 kilometrů u benzinových vozidel přibližně o desetinu, u naftových ještě výrazněji. Provoz elektromobilů naproti tomu podle ministerské statistiky zlevnil zhruba o 16 procent.
U malých osobních vozů segmentu B se náklady na provoz benzinových automobilů zvýšily přibližně ze 172 až 189 korun na 190 až 209 korun na 100 kilometrů. Elektromobily stejné kategorie naproti tomu podle aktuálního srovnání vycházejí na 93 až 96 korun, zatímco v předchozím pololetí to bylo zhruba 112 až 115 korun. Rozdíl mezi nejnižšími vypočtenými náklady obou pohonů se tak zvětšil z přibližně 60 na 97 korun na 100 kilometrů, tedy o více než 60 procent.
Zdražení pohonných hmot se přitom do statistik promítá se zpožděním. Ještě dubnové srovnání MPO vycházelo z cen za druhé pololetí loňského roku, kdy průměrná cena benzinu nepřekročila 35 Kč/l. Aktuální údaje už zachycují letošní cenový růst, stále však jde o průměr za první pololetí. Další zdražování benzinu a nafty ve druhé polovině roku se proto projeví až v příštím srovnání.
„Rozdíl v nákladech mezi spalovacími auty a elektromobily se letos výrazně zvětšil, ale současná čísla ještě nemusí představovat konečný obrázek. Pokud se vyšší ceny pohonných hmot udrží, provoz spalovacích aut může v dalším srovnání vycházet ještě dráž,“ upozorňuje Damir Duraković ze společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet a karet pro dobíjení bateriových vozidel.
Výrazný pokles vypočtených nákladů elektromobilů však ovlivnila také změna metodiky. MPO totiž nově vychází z průměrných cen elektřiny sledovaných Českým statistickým úřadem, zatímco dříve používalo cenu stanovenou vyhláškou o cestovních náhradách.
Podle původního postupu by letos počítalo s cenou 7,20 Kč/kWh, nově ale používá cenu 6,43 Kč/kWh, tedy téměř o 11 procent nižší. Jde o průměrnou ceníkovou cenu elektřiny pro běžnou domácí distribuční sazbu D02d, která od začátku roku klesla zejména díky převzetí poplatku za podporované zdroje energie státem.
Skutečné náklady na provoz elektromobilu se však mohou od ministerského výpočtu výrazně lišit oběma směry. Při domácím dobíjení je mohou majitelé snížit využitím elektřiny z vlastní fotovoltaiky nebo výhodnější distribuční sazby určené pro elektromobily. Naopak veřejné dobíjení může být podstatně dražší než elektřina pro domácnosti.
„Cena veřejného dobíjení může zásadně ovlivnit výsledné provozní náklady elektromobilu. Například Energokarta zajišťující dobíjení napříč stanicemi různých provozovatelů v tuzemsku i v zahraničí umožňuje v síti PRE dobíjet za 8 Kč/kWh u běžných AC stanic. V případě ultrarychlého dobíjení ale cena šplhá na 13 Kč/kWh, přičemž v roamingu u partnerských sítí může být i dvojnásobná,” říká Damir Duraković.
„Při modelové spotřebě 15 kWh na 100 kilometrů tedy vycházejí náklady na energii potřebnou k ujetí 100 kilometrů na 120 až 390 korun. Při dražším veřejném dobíjení tak mohou být provozní náklady elektromobilu téměř dvojnásobné oproti benzinovým autům,“ dodává.
Oficiální srovnání MPO tak sice ukazuje rostoucí rozdíl ve prospěch elektromobilů, skutečná úspora ale závisí především na způsobu jejich dobíjení. Zatímco při pravidelném domácím nabíjení může být elektrický pohon výrazně levnější, při častém využívání drahých veřejných stanic se ekonomická výhoda může zcela vytratit.
Martin Šidlák, ilustrační foto Volkswagen
