Test Land Rover Defender 130: Prostor jako v dodávce, komfort jako v prémiovce

Test Land Rover Defender 130: Prostor jako v dodávce, komfort jako v prémiovém autě, terénní schopnosti offroadu a cena… na tu se radši ani neptejte. Land Rover Defender 130 je auto jako žádné jiné.

SUV jsou nejpopulárnější kategorií aut a na trhu jsou tak desítky modelů, z nichž velká část je vzájemně zaměnitelná ať už vzhledem – což platí hlavně o těch čínských, nebo technikou – to naopak platí o těch evropských. A pak je pár SUV, které se vymykají všem měřítkům. Mezi ně náleží třeba Mercedes třídy G, Range Rover nebo Land Rover Defender 130, 8místné SUV s prostorem MPV a zároveň obrovskými schopnostmi v terénu.

Defender patří mezi ikonické offroady s celkem dlouhou historií. Vyrábí se od roku 1983, pod jménem Defender od roku 1990, do té doby se jmenoval jen Land Rover. V roce 2016 si dal pár let pauzu a vrátil se premiérou nové generace v roce 2019. Postupně dostal tři verze lišící se délkou. Od nejkratší třídveřové s označením 90, přes pětidveřovou a pětimístnou 110 až po nejdelší osmimístnou 130.

Ta dostala kvůli zvětšení vnitřního prostoru karoserii prodlouženou o 340 mm na celkových 5358 mm. To je víc, než má třeba BMW 7 a blíží se to spíš autům typu Volkswagen Multivan. Délku ještě prodlužuje rezervní kolo na pátých dveřích. Proti verzi 110 je nárůst pouze na zadním převisu, protože rozvor náprav je shodných 3022 milimetrů. Na výšku má auto skoro 2 metry, stejně jako na šířku. Design tyhle robustní rozměry jen potvrzuje. Tvary karoserie jsou sice hodně zaoblené, ale svoje dělají masivní lemy blatníků nebo na pohled velká světlá výška až 30 centimetrů.

Test Land Rover Defender: Až 2516 litrů

Obézním vnějším rozměrům odpovídá i nadprůměrný vnitřní prostor, jak pro cestující, tak pro náklad. Za třetí řadu se nepřiplácí. Pokud si ji neobjednáte, dostanete základní zavazadlový prostor 1329 litrů. Po sklopení opěradel druhé řady vzniká rovná plocha o velikosti až 2516 litrů. Pokud naopak třetí řadu v autě mít budete a nebude sklopená, zbývá ještě slušných 389 litrů. Využití kufru je tak velmi univerzální, dáte sem kočárek, kolo, spoustu věcí. Jen pozor na to, že páté dveře se otevírají do strany doprava, což může být problém v řadě stojících vozidel, a co také dělá parkování složitější, je zmíněná plnohodnotná rezerva na zadních dveřích. Parkovací senzory s ní sice počítají, ale na kameře ji neuvidíte, protože je umístěna v prostoru pod ní. Tohle chce trochu cviku.

Cestující ve druhé a třetí řadě sedadel mají dobrý výhled ven, protože jejich sedla jsou proti první řadě lehce zvýšená. Vzdušnosti dodává také standardně dodávané střešní okno, i dostatek místa nad hlavou ve všech řadách. Dost místa je i ve třetí řadě sedadel, jen cestující tam mají přece jen celkem vysoko kolena, což by jim na dlouhé cestě nemuselo vyhovovat. Na druhou stranu i zde mají výdechy klimatizace, takže poslední trojice sedadel není vůbec nouzová. Po celém autě také nechybí velká spousta odkládacích prostor.

Celý interiér je hlavně praktický, ať už právě z hlediska zmíněných odkládacích prostor, nebo i kvůli tomu, že tady nejde nic jen tak lehce nevratně ušpinit nebo poškrábat. Počítá se zkrátka s tím, že dovnitř se nebude usedat jen v obleku. I palubní deska je jednoduchá, ale plně podřízená účelu. Pod 11,4palcovým dotykovým displejem infotainmentu je vedle řadicí páky praktický víceúčelový panel ovládání mnoha důležitých funkcí. Jsou zde sice jen dva velké kruhové ovladače, které primárně ovládají teplotu pro řidiče a spolujezdce, ale mají i další využití. Po snadném přepnutí se jimi ovládá volič jízdních režimů nebo intenzita ofuku. Je zde i startovací tlačítko a samostatný ovladač hlasitosti audia, stejně jako vypínání systému start-stop. Pro vypnutí asistenta čtení dopravních značek už ale musíte udělat tři kliknutí v menu. Dá se to ale zrychlit uložením individuální volby pod tlačítko na volantu.

Pod kapotou není nikdy nic menšího než šestiválec (ve dvou nejvyšších verzích dokonce osmiválec), buď benzínový nebo naftový, vždy ale s pohonem všech kol a mild-hybridní technologií. Nejslabší z těchto šestiválců má výkon 147 kW, nejsilnější 257 kW. My jsme měli k dispozici dieselovou verzi o výkonu rovných 300 koní nebo-li 221 kW. Ty spolu s 650 Nm maximálního točivého momentu putují na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové automatické převodovky ZF. Vše doplňuje středový diferenciál s proměnlivou svorností.

Fungování systému můžete sledovat na centrální obrazovce. Auto má díky nastavitelnému podvozku světlou výšku od 22 do 29 centimetrů, nájezdový úhel vpředu 37,6 stupně, vzadu 28,8 stupně a brodivost až 900 mm. I na silničních pneumatikách toho Defender zvládne v terénu opravdu hodně, a to i přes svoji více než pětimetrovou délku a váhu 2,7 tuny. Elektronika si ve spojení s několika možnými jízdními režimy, nastavitelnou světlou výškou a permanentní čtyřkolkou poradí prakticky s každým úkolem, který před auto postavíte.

A není to na úkor jízdních vlastností na silnici. Tam je vůz nečekaně komfortní. Stačí zvolit režim Auto nebo Comfort a vzduchový podvozek si poradí i se všemi nástrahami asfaltových cest. Je až nečekané, jak univerzální tohle auto je na všech typech povrchů. A není ani moc žíznivé. V terénu samozřejmě ano, ale oficiální průměrná papírová spotřeba je 8,9 l/100 km a já jsem během týdenního testu nepřekročil 11litrovou hranici. To v praxi znamená schopnost ujet teoreticky až 900 km na jednu nádrž. Jediným očekávaným limitem je logicky délka vozu při manévrování – poloměr otáčení má hodnotu 12,84 metru. Defender 130 také utáhne jen třítunový brzděný přívěs, kratší 110 až 3,5 tuny.

Land Rover Defender je unikátem kombinací svých schopností v terénu, komfortu na silnici i přepravní kapacity. Je univerzálem pro pracovní i rodinné využití, zkrátka takovým terénním autobusem. Ale žádná sranda není zadarmo. Základní cena našeho testovaného vozu byla 2 832 942 Kč, s pár příplatky vyskočila nad 3 miliony. Pokud si takové auto koupíte, abyste dělali dojem ve městě, možná je lepší si za stejnou cenu koupit šest elektromobilů BYD Dolphin Surf. V terénu ale najdete jen velmi málo srovnatelných aut. Ovšem když už jsme u toho srovnávání cen, tak pick-upy typu Ford Ranger zvládnou v terénu plus minus totéž, a stojí polovinu. Ovšem nenabídnou ten obří a pohodlný vnitřní prostor až pro osm lidí…

Martin Šidlák

Technické údaje: Land Rover Defender 130 D300 X-Dynamic HSE

Cena:   2 341 274 Kč (bez DPH)
Dieselový pohon
Maximální výkon: 221 kW / 4000 ot.
Max. točivý moment: 650 Nm / 1500-2500 ot.
Maximální rychlost: 191 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,5 s
Kombinovaná spotřeba: 8,9 l /100 km
Emise CO2: 233 g/km
Délka/šířka/výška: 5358 / 2008 / 1970 mm
Rozvor: 3022 mm
Zavazadlový prostor: 1329 l