První jízda Leapmotor C10 AWD: Nenápadné rodinné SUV s 600 koňmi pod kapotou

Čínská auta na českém trhu nenabízejí možná očekávanou co nejnižší cenu, ale snaží se naopak uspět nadprůměrně dobrým poměrem ceny versus velikosti, výbavy či výkonu. Příkladem je Leapmotor C10 s pohonem všech kol, který za cenu Škody Kodiaq nabídne výkon sportovního vozu.

Značka Leapmotor je sice jednou z mnoha čínských automobilek, které v minulém roce vstoupily na český trh, liší se ale v tom, že patří do koncernu Stellantis spolu třeba s Peugeotem nebo Opelem, se kterými sice nesdílí techniku (což je možná dobře), ale spíš distribuční a prodejní trasy. V Česku i díky tomu, že importérem značek Stellantisu je společnost Emil Frey, najdete modely Leapmotor třeba i tam, kde se prodává Subaru. Dealerství a servisy jsou aktuálně na 13 místech v Čechách a na Moravě, letos by měla přibýt další dvě.

Leapmotor patří mezi rychle rostoucí značky, vznikl před zhruba 10 lety, ale roční prodeje se už vyšplhaly na 650 000 vozů. Na český trh vstoupil se dvěma modely. Tím prvním je malý elektromobil T03, konkurující vozům jako Dacia Spring nebo Hyundai Inster. Jeho cenovka je 470 000 Kč, v případě skladových vozů jen 450 000 Kč, má jen jednu výbavu, volit lze pouze barvu laku. Druhým modelem byl Leapmotor C10, SUV velikostí srovnatelné se Škodou Enyaq. Je k dispozici jako ryzí elektromobil nebo jako tzv. elektromobil s prodlužovačem dojezdu, což je systém, který se asi nejvíc blíží plug-in hybridu. Následně nabídku obohatil ještě model zapadající velikostí mezi oba výše zmíněné – B10. Letos se chystají nejméně dvě další novinky, a to hatchback B05 a malý crossover B03X.

Ještě předtím ale nabídku obohatil první model s pohonem všech kol, Leapmotor C10 AWD. Jde o elektromobil, jiná verze pohonu v nabídce není. Na rozdíl od ostatních modelů dostal novou 800V architekturu a také novou větší baterii o kapacitě 81,9 kWh. Na rozdíl od jiných výrobců, kteří pro pohon všech kol přidávají na druhou nápravu jen slabší pohonnou jednotku, Leapmotor dal u C10 AWD dozadu úplně stejně výkonný motor jako je vpředu, čímž zdvojnásobil výkon na 598 koní!

Že je v autě máte, poznáte ale teprve po zvolení režimu Sport a pořádném sešlápnutí plynového pedálu. Na primárně rodinné SUV je skoro 600 koní podle mého názoru zbytečně moc, idea výrobce je ale taková, že při klidné jízdě působí auto dokonale rodinně, ale potenciál auta můžete využít, jen když to opravdu potřebujte. Pak jste na stovce za rovné 4 sekundy. Druhý motor se ale při normální jízdě většinou odpojuje, a v jiném než sportovním režimu byste vozu těch 600 koní rozhodně nehádali. Vše se děje elektronicky, mezi nápravami není žádná mechanická vazba, takže bez vibrací nebo hluku.

I proto se nijak dramaticky neliš dojezd auta s AWD a bez něj. V prvním případě je oficiálně 437 kilometrů, ve druhém 510 km. Výhodou 800V architektury je ve větším dobíjecím výkonu, který je maximálně až 180 kW. Jiné vozy na takové architektuře dosahují mnohem vyšších nabíjecích výkonů, Leapmotor ale argumentuje tím, že důležitá je i plochost nabíjecí křivky, což během prvních českých jízd demonstroval ukázkou nabíjecí křivky na stanici PRE s udávaným výkonem 150 kW, kdy se auto z 18 na 65 procent nabilo za 16 minut a výkon byl po celou dobu naprosto stabilní mezi 148 a 149 kW. Oficiálně se vůz nabije ze 30 na 80 % za 22 minut.

Na tak výkonné auto byla příjemným překvapením spotřeba, která je oficiálně 20,9 kWh/100 km, což na SUV s výkonem skoro 600 koní nezní vůbec špatně. Při zde tolikrát zmíněné klidné jízdě by to bylo i méně, my jsme se pohybovali většinou po dálnici a testovali dynamiku vozu, takže jsme se pohybovali někdy na úrovni 27-28 kWh/100 km.

Jakkoli si pořád myslím, že 600 koní je na rodinné SUV zbytečně moc, a kdo chce zrychlení na stovku za 4 sekundy, nemá si kupovat SUV, tak ostatními parametry i komfortem je Leapmotor C10 AWD konkurencechopné auto, které na délce 474 centimetrů a rozvoru 282 cm nabídne velký vnitřní prostor pro posádku a 435 litrů zavazadlového prostoru.

V záplave podobně vypadajících SUV to nebude snadná mise, ale importér má na své straně ceník. Ten u C10 v základní výbavě s pohonem jedné nápravy začíná v akci už na 890 000 Kč, a je úplně jedno, zda zvolíte elektrický nebo hybridní pohon, cena je stejná. A stejná cena aktuálně platí i pro vyšší výbavu, pokud si najdete auto mezi skladovými vozy. Verze AWD je pak dostupná pouze ve vyšším ze dvou stupňů výbavy Design, a to za cenu 1 090 000 Kč.

Dostanete v tom 17 asistenčních systémů ADAS (ty otravné budete muset vypínat přes centrální obrazovku, kde je soustředěno takřka vše), panoramatické střešní okno, 20palcová kola, 10,25palcový přístrojový štít a 14,6palcový středový displej, vyhřívaná a ventilovaná sedadla, vyhřívaný volant, automatickou dvouzónovou klimatizaci nebo tepelné čerpadlo. V ceně dostanete zelenou metalízu, za ostatní 4 barvy se připlácí 20 000 Kč.

Martin Šidlák