Audi RS 3 competition limited je skoro vyprodané, startuje prodej Audi RS 5
Pětiválec v modelech Audi letos slaví 50 let, což Audi slaví uvedením exkluzivní limitované edice Audi RS 3 competition limited s legendárním motorem 2.5 TFSI, které se do Česka dostane pouze ve 20 kusech. Pod znakem Audi Sport se zároveň začíná prodávat plug-in hybridní Audi RS 5 s více než 600 koňmi pod kapotou.
Historie pěti válců pod kapotou Audi se začala psát v roce 1976 v druhé generaci modelu Audi 100 a i když se pravděpodobně už nebude psát moc dlouho, Audi ji slaví ve velkém stylu, a to uvedením uvedením exkluzivní limitované edice Audi RS 3 competition limited.
Speciální model se liší v některých exteriérových doplňcích jako je třeba logo v historických barvách na masce chladiče Singleframe a zádi, matné prvky z uhlíkového kompozitu nebo 19“ kola v matné neodymově zlaté barvě. Edici lze rozpoznat také podle tmavě tónovaných světlometů Matrix LED, jejichž světla pro denní svícení napodobují pořadí zapalování pětiválce 1-2-4-5-3 rozsvěcováním příslušných segmentů LED při odemknutí a uzamknutí vozidla.
Zatímco v modelu Audi Sport quattro z roku 1983 poskytoval pětiválec nejvyšší výkon 225 kW (306 k) a maximální točivý moment 350 N.m ze zdvihového objemu 2,1 litru, přenáší řadový pětiválec v modelu Audi RS 3 na vozovku 294 kW (400 k) a 500 N.m ze zdvihového objemu 2,5 litru. RS 3. Limitovaná edice zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 290 km/h.
V modelu Audi RS 3 nachází poprvé uplatnění seřiditelný podvozek s novým stabilizátorem zadní nápravy. Ve spolupráci se systémem variabilního rozdělování točivého momentu mezi zadní kola (Torque Splitter) a sériově dodávanými keramickými brzdami nabízí speciální edice výrazně sportovní jízdní vlastnosti. Seřiditelný podvozek byl specificky zkonstruován a nastaven pro RS 3 competition limited. Materiály dvouplášťových tlumičů – na přední nápravě z ušlechtilé oceli a na zadní nápravě z hliníkové slitiny – na jedné straně zvyšují pevnost a na druhé straně přispívají díky většímu objemu k lepšímu chlazení hydraulické kapaliny tlumičů. Na přední nápravě je chlazení zajišťováno dodatečným externím zásobníkem. Rychlejší chlazení udržuje účinnost tlumení na konstantní úrovni i při vysokých tlumicích sílách. Tělesa tlumičů na zadní nápravě mají pístnice většího průměru oproti sériově vyráběným verzím, čímž bylo dosaženo tužšího připojení a vyšší pevnosti.
Celkově bude vyrobeno jen 750 kusů, z čehože je pro Českou republiku určeno 20 – 15 ve variantě Sportback a 5 ve variantě sedan. Většina už má předem své majitele, ale několik kusů je ještě volných.
Audi RS 5: První supersportovní plug-in hybridní model společnosti Audi Sport
V roce 2017 bylo uvedeno první Audi RS 4, a to ve variantě kombi, sportback a coupé, poslední pak v roce 2012 už jen ve variantě kombi. Modelovou řadu A4 nahradil v rámci plánovaného přečíslování modelů (od kterého pak značka zase ustoupila) model A5, takže pokračovatelem RS 4 se stává RS 5, a to jako sedan a kombi Avant. Jde o první model svého druhu: supersportovním plug-in hybridní vůz s geny RS.
V porovnání s výchozím modelem Audi A5 má karoserie novinky vpředu a vzadu o devět centimetrů větší šířku a rozšířené podběhy kol. Přídi dominuje trojrozměrná maska chladiče Singleframe s voštinovou mřížkou, kterou ze stran obklopují otvory systému vzduchových clon zajišťující optimální usměrňování proudícího vzduchu. Zadní partii karoserie zakončuje aerodynamicky tvarovaný difuzor spolu s oválnými, matnými koncovkami sportovní výfukové soustavy RS. Jak za světla, tak za tmy zvýrazňují vzhled vozu tmavě tónované světlomety Matrix LED s charakteristickým světelným designem digitálních světel pro denní svícení se stylizovaným motivem šachovnicové vlajky.
S novým modelem RS 5 začíná Audi Sport používat plug-in hybridní techniku. Velmi výkonná jednotka je tvořena hybridizovaným poháněcím ústrojím s modulární konstrukcí. Mezi klíčové komponenty patří rozsáhle zdokonalený agregát V6 TFSI Biturbo 2,9 litru, elektromotor o výkonu 130 kW, který je integrován do osmistupňové převodovky, a kompletně nově vyvinutá rozvodovka zadní nápravy, jež umožnila zařadit do výbavy modelu Audi RS 5 elektromechanický systém rozdělování točivého momentu mezi zadní kola. Výsledkem je pozoruhodný nejvyšší celkový výkon plug-in hybridní soustavy 470 kW (639 k) a maximální točivý moment 825 N.m.
Audi Sport používá v modelu RS 5 poprvé novou generaci svého mezinápravového diferenciálu, který zajišťuje rozdělování hnací síly mezi přední a zadní nápravu. Tzv. samosvorný mezinápravový diferenciál se základním svorným momentem je nejvyšší a nejnovější vývojovou úrovní pohonu quattro. Mezinápravový diferenciál vylepšuje jak trakci, tak i odezvu vozu na řízení, a umožňuje tak citelně dynamičtější jízdní manévry.
Nejzajímavější je ale světová novinka do velkosériové výroby: quattro se systémem Dynamic Torque Control v rozvodovce zadní nápravy. Elektromechanické rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy je neviditelným dirigentem, který dosud nevídaným způsobem dokonale snoubí potěšení z jízdy s bezpečností. Funkce je složena z centrálního řízení jízdní dynamiky a velmi výkonného systému rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola.
Navíc disponuje kapalinou chlazeným vysokonapěťovým ovládacím prvkem v podobě synchronního elektromotoru s permanentními magnety s příkonem 8 kW a točivým momentem 40 N.m, mechanickou planetovou převodovkou s regulací otáček a klasickým diferenciálem s nízkou svorností. Tato kombinace umožňuje mimořádně rychlé a precizní rozdělování hnací síly mezi zadní kola. Během pouhých 15 milisekund – tedy desetkrát rychleji než mrknutí lidského oka – dokáže elektromechanický systém pro rozdělování točivého momentu dosáhnout 90 procent svého maximálního výkonu, při němž vytváří rozdílový moment až 2000 N.m, a reagovat tak na každou jízdní situaci.
Karosářská verze Limuzína je k dispozici za cenu od 2 810 900 Kč, cena modelu RS 5 Avant začíná od 2 852 900 Kč.
Martin Šidlák, zdroj: Audi
