Klasická tlačítka se vracejí do aut. Euro NCAP chválí Audi a Kiu, čínský XPENG kritizuje

Ovládat základní funkce auta klasickými tlačítky je bezpečnější než prostřednictvím dotykového displeje. To už není jen názor řidičů, kterým vadí stále složitější ovládání moderních automobilů. Potvrzují to také nejnovější výsledky bezpečnostních testů Euro NCAP. Zatímco Audi a Kia za řešení ovládacích prvků získaly výborné hodnocení, některé čínské automobilky výrazně zaostávají.

Ještě před několika lety se zdálo, že klasickým tlačítkům v interiérech automobilů definitivně odzvonilo. Výrobci se předháněli v tom, kdo dokáže na velký dotykový displej přesunout více funkcí, a minimalistický interiér prakticky bez tlačítek se stal symbolem modernosti. Jenže postupně se ukazuje, že ne všechno, co vypadá moderně, je také praktické a bezpečné.

Na tento problém nyní upozorňuje také organizace Euro NCAP, která od letošního roku používá nové metodiky hodnocení bezpečnosti automobilů. Vedle ochrany cestujících při nehodě nebo účinnosti asistenčních systémů se více zaměřuje také na ergonomii ovládání a riziko rozptylování pozornosti řidiče.

Podle Euro NCAP by základní funkce, jako jsou směrová světla, stěrače a ostřikovače, výstražná světla, klakson nebo nouzové volání eCall, měly být dostupné prostřednictvím samostatných fyzických ovladačů. Řidič by je měl být schopen používat intuitivně, aniž by musel odvádět pozornost od silnice a hledat příslušnou položku v menu displeje.

Audi a Kia ukazují správnou cestu

Jak velké rozdíly mohou být mezi jednotlivými automobilkami, ukázala nejnovější série testů modelů Audi Q7, Kia EV2 a XPENG X9. Všechny tři automobily získaly maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, ale v oblasti ovládání dopadly velmi rozdílně.

Nová generace Audi Q7 získala za ovládací prvky celkově 90 procent možných bodů. Za základní funkce řízení dokonce plných 100 procent, zatímco za ovládání komfortních a multimediálních funkcí 80 procent. Euro NCAP ocenilo především přehledné rozmístění klasických tlačítek a páček, které se snadno používají a minimalizují rozptylování řidiče.

Je to přitom poněkud paradoxní výsledek, protože právě koncern Volkswagen, jehož je Audi součástí, patřil v minulých letech k výrobcům, kteří byli za nahrazování klasických ovladačů dotykovými prvky často kritizováni.

Ještě lepšího výsledku dosáhla menší elektrická Kia EV2. Ta získala plný počet bodů nejen za ovládání základních jízdních funkcí, ale také v oblasti komfortu a infotainmentu.

Oba modely navíc zaujaly systémem sledování pozornosti řidiče, na jehož základě dokážou přizpůsobovat chování některých asistenčních systémů. Pokud se řidič plně věnuje řízení, mohou například systémy pro udržování jízdního pruhu reagovat méně důrazně než ve chvíli, kdy je řidič nepozorný. Cílem je nejen zvýšit bezpečnost, ale také omezit zbytečná upozornění a zásahy, které řidiče často obtěžují.

XPENG má pět hvězd, ale ovládání pokulhává

Zcela odlišnou filozofii představuje čínský XPENG X9. Velké rodinné MPV spoléhá při ovládání mnoha základních funkcí především na centrální dotykový displej. A to se výrazně projevilo na výsledku. Za ovládání základních jízdních funkcí získal XPENG pouhých 20 procent možných bodů, přestože v oblasti komfortu a infotainmentu dosáhl na 80 procent.

Pětihvězdičkové hodnocení si přesto odnesl díky velmi dobré ochraně cestujících, systémům pro předcházení nehodám a bezpečnostním funkcím po havárii.

Euro NCAP však kritizovalo také systém rozpoznávání rychlostních limitů. Během zhruba 2000 kilometrů dlouhého testování na evropských silnicích nedosáhl požadované úspěšnosti. Problémy mu dělaly především podmíněné rychlostní limity, například omezení platná pouze za deště nebo pro nákladní automobily. Systém navíc nedokázal správně informovat řidiče v situacích, kdy dopravní značení nedovedl jednoznačně vyhodnotit.

Některé čínské modely získaly dokonce nulu

Rozdíly v přístupu automobilek k ovládání základních funkcí jsou patrné také u dalších vozů, které Euro NCAP letos testovalo. Například BMW iX3 získalo za ovládání základních jízdních funkcí 100 procent bodů, Cupra Raval a čínské Geely E2 shodně 80 procent.

Na opačném konci hodnocení se nacházejí další čínské automobily. Zeekr 7GT a Aion UT získaly pouze 20 procent a Leapmotor B05 dokonce nezískal ani jediný bod.

Euro NCAP tak vysílá automobilkám poměrně jednoznačný signál. Dotykové displeje samozřejmě z moderních aut nezmizí, ale přesouvat do nich všechny funkce bez ohledu na jejich důležitost není správná cesta. Výzkumy totiž ukazují, že ovládání základních funkcí prostřednictvím displeje může řidiče rozptylovat více než používání klasických tlačítek.

Výsledky letošních testů zároveň naznačují, že přinejmenším část výrobců už tento problém začala řešit. A že návrat obyčejných tlačítek nemusí být krokem zpět, ale naopak důležitým příspěvkem k bezpečnosti.

Martin Šidlák