TEST: Mercedes E200 NGT – Za polovic

Ne, opravdu nenabízí Mercedes třídu E za poloviční cenu, ale na polovinu vám pomůže snížit náklady na pohonné hmoty. Za tímto účelem nabízí model E 200 NGT spalující benzin či zemní plyn.

Aniž bych chtěl Mercedesu třídy E upírat nadání pro komfortní jízdu, skvělé zpracování a  roli ušitou pro vyšší management, bude tento test vzhledem k dané úpravě hodně o nákladech na provoz. Do redakce dorazila verze E 200 NGT, tedy prémiový model vyšší střední třídy s  benzinovou jedna-osmičkou upravenou pro spalování CNG nebo chcete-li stlačeného zemního plynu.

Standardní tovární úprava s  sebou přináší řadu výhod. První z nich je dokonalé ukrytí devatenáctilitrové plynové nádrže za  zadními sedadly, druhou ukrytí hrdla pro plnění CNG pod společným víčkem benzinové nádrže a  třetí sdružení veškerých údajů o  provozu jak na  benzin, tak na CNG v palubním počítači. Ten ukazuje aktuální spotřebu jízdy na benzin či zemní plyn, její průměrnou hodnotu i jednotlivý dojezd. Ten může v  součtu ukázat velmi zajímavé hodnoty, když se dojezd na zemní plyn při objemu nádrže na 19 kg může vyšplhat na  340 km a  dojezd na  benzin u příplatkové 80ti litrové nádrže v extrému až na 1140 km. Součet šplhající k 1500 km je výsledek, který jinde asi těžko naleznete.

Pokud se podíváme pod kapotu, objevíme zde kompresorem přeplňovaný benzinový čtyřválec o  objemu 1,8 l, který poskytuje výkon 120 kW a je spřažen s automatickou pětistupňovou převodovkou pamatující ještě předchozí generaci třídy E. Silnou stránkou motoru je jeho tichý chod v nízkých otáčkách i verva, se kterou se při akceleraci pouští do boje s relativně těžkým vozem. Poněkud vlažnější jsou reakce pětistupňového automatu, kterému proto budete do  řazení občas raději sahat. To ale pouze v případech, kdy budete po této dvojici chtít rychlejší svezení, protože při klidné jízdě tohle éčko poskytuje standardně velmi komfortní jízdu, které odpovídá i  houpavé naladění podvozku, příkladné tlumení nerovností a  možná trochu nekomunikativní řízení.

Nejzajímavější informace na vás ale budou padat při pohledu na palubní počítač nebo při tankování jednotlivých nádrží. Uvolněná jízda při spalování benzinu znamená spotřebu kolísající kolem 7 l/100 km, kdežto podobný styl jízdy při přepnutí na  provoz na  zemní plyn znamená spotřebu 5,6 kg/100 km. Snadný propočet po plnění u plnící stanice zemního plynu (tankovali jsme za 21,2Kč/ kg) tedy ukazuje náklady pohybující se okolo hodnoty 1,2Kč na  jeden kilometr, které jsou více než poloviční v  porovnání s  provozem na  benzin. A  nedokáže s  nimi nic udělat ani nejlepší turbodiesel.

Síť plnících stanic při tom už není tak řídká jako dříve. V  České republice je v  provozu 36 těchto stanic, z  nich šest se nachází na  území Prahy. Výraznějším problémem by mohla být spíše cena, která startuje u modelu E 200 NGT na 1 154 400Kč s DPH, což je o více než 100 000Kč více než u standardního modelu E 200 a o 160 000Kč více než u dieselové verze E 200 CDI.

{gallery}automobil_ve_firme/mercedes_e_ngt{/gallery}