Test KGM Torres Hybrid: Levnější než Kodiaq a teď i úsporný

Test KGM Torres Hybrid. KGM Torres se konečně zbavil své největší slabiny. Full hybrid snížil spotřebu z 9 na 6,2 l a pořád stojí pod 800 tisíc.

Bývalý SsangYong, dnes KGM, konečně přichází pro model Torres s hybridem, který dramaticky snižuje spotřebu. Z původních 8–9 l/100 km klesla na papírových 5,9–6,1 l, v reálném testu jsme dosáhli 6,2 l. Torres HEV tak může konečně konkurovat Dacii Bigster i Škodě Kodiaq – a to za stále velmi příjemnou cenu.

Ssangyong se přejmenoval na KGM a jeho prodeje v České republice šly celkem výrazně dolů. Změna jména k tomu určitě přispěla, ale značce, která se označuje jako specialista na SUV, neprospělo ani to, že na trh vstoupilo během roku mnoho nových čínských značek, které vesměs nabízejí právě SUV. A další podstatnou překážkou, která stále brzdila KGM Torres na cestě k úspěchu, byl benzínový motor, který se nestyděl si říct i o 9 litrů paliva na 100 kilometrů. Sice existuje ještě elektrická varianta EVX, kterou ale zdaleka ne každý chce, podobně jako absolvovat přestavbu na LPG, kterou třeba polský importér nabízel rovnou při prodeji.

To by teď mohla změnit nová motorizace, která se pod kapotu modelu Torres dostala na konci roku 2025. Fullhybridní pohon stojí na technickém základě plug-in hybridu od čínského BYD, ale zbytek vývoje byl údajně zcela v režii KGM. Základem je sice opět 1,5litrový benzínový motor, má ale úplně jiné vrtání a zdvih než původní agregát, a přibyl elektromotor, generátor a baterie o kapacitě 1,83 kWh, což je mimochodem víc, než ve svých hybridech používá třeba Hyundai nebo Toyota. Vše doplňuje automatická převodovka DHT. Díky elektrické pomoci se zvedl celkový výkon ze 120 na 150 kW, opačným směrem se ale vydala spotřeba, která z papírových 8-8,5 l/100 km klesla na 5,9-6,1 l/100 km.

Test KGM Torres Hybrid: Za kolik jezdí?

A hodnoty to nejsou úplně vzdálené realitě. Testovací týden jsem zakončil se spotřebou 6,2 l/100 km, když jsem se pohyboval mezi 5,7 na okreskách a zhruba 7 na dálnici. Pojďme si říct, že jsou hybridy, které umí být ještě úspornější, za sebe bych jmenoval hybridní pohon v Dacii Bigster nebo v SUV značky Renault, ale korejské automobilce se solidně povedlo odstranit největší problém, který zákazníci s tímto autem měli.

Oba druhy pohonů spolupracují dobře, baterka je poměrně velká, takže popojíždění v koloně se dost často zvládne jen na elektriku. Naopak po sešlápnutí plynu má auto slušný odpich jak z místa, tak v případě potřeby předjíždění. Hodnotu zrychlení bohužel automobilka neuvádí, jen maximální rychlost 180 km/h. Většinou není problém s hlukem v kabině, pouze čas od času slyšíte motor víc, než by se vám zdálo logické vzhledem k intenzitě stlačení plynu, ale to auto jen dobíjí za jízdy baterii.

Na rodinné SUV jsou solidní i jízdní vlastnosti, Torres snese srovnání s tradičními konkurenty. Odpružení je na vysoké úrovni a v interiéru se výrazně projevovaly jen opravdu velké výmoly. Bude každopádně lepší sáhnout po 18palcových kolech než po vzhledově efektnějších 20palcových. V zatáčkách jsou sice znát náklony, ale tohle auto není sportovec, ale rodinný dostavník. Jedinou závadou tak je, že základní benzínový motor můžete mít s manuální převodovkou a zvolit také pohon všech kol, hybrid je vždy s automatem a pohonem pouze přední nápravy. Čtyřkolka by autu slušela, protože na mokrém povrchu se při prudším rozjetí přední kola neubrání prokluzu kvůli vysokému točivému momentu elektromotoru na přední nápravě.

Torresu, pojmenovanému po chilském národním parku, stále zůstal jeho atraktivní dobrodružný vzhled, který mu dává šanci odlišit se od desítek ostatních SUV na trhu. Offroadovému vzhledu dominují výrazné hrany, podlouhlé LED světlomety, výrazná mřížka chladiče. Vzadu je pak efektní designový prvek imitující kryt rezervního kola ve stylu velkých offroadů. Madlo vedle něj by mohlo naznačovat, že se páté dveře otevírají do strany. Ve skutečnosti se otevírají tradičně nahoru. Umístění madla bude ovšem vyhovovat více pravákům a dveře samotné se také neotvírají do příliš velké výšky.

Hybridní Torres nabídne stejný objem zavazadlového prostoru jako původní spalovací verze s rezervním kolem – 703 litrů. Benzínová varianta ale s absencí rezervy nabídne 839 litrů, což je skoro stejně jako nabídla Škoda Kodiaq minulé generace – 835 litrů. Aktuální Kodiaq ale zvětšil kufr až na 910 litrů v pětimístné variantě. Hybridní Torres je vždy bez rezervy, jen s lepicí sadou, a prostor zabrala z větší části baterie hybridu. Zbyla jen malá odkládací schránka pod podlahou.

Samotný zavazadlový prostor je velký, široký a má pravidelný tvar, ale chybí mu praktické detaily. Nejsou tady žádné sítě nebo oka pro upevnění nákladu, ale hlavně opěradlo zadních sedadel je sklopné pouze v poměru 60:40 bez otvoru na lyže nebo jiné dlouhé předměty.

Nová motorizace s sebou nese i změny do interiéru a výbavy modelu. Přibyla třeba panoramatická střecha nebo tzv. Black paket, který k černému laku karoserie přidává i černé disky kol. Další změny je nové logo značky v podobě nápisu KGM, který nahradil logo draka třeba na volantu, nové grafické rozhraní infotainmentu Athena 2.0 a samozřejmě nové designy litých kol.

Původní tři obrazovky na palubní desce, kde dvě byly pod sebou uprostřed, nahradilo dnes obvyklé řešení dvou 12,3palcových obrazovek opticky spojených v jeden celek. Nový je i ovladač automatické převodovky na středovém tunelu, který teď vypadá mnohem lépe a dodává prostoru na vzdušnosti. S ohledem na cenu působí interiér celkově velmi kvalitním a dobrým dojmem.

Palubní deska nyní vypadá moderně jako ve většině dnešních aut, ale i se všemi s tím spojenými neduhy. Fyzických tlačítek je minimum, skoro všechno se ovládá na centrálním displeji, který navíc nemá u KGM zrovna nejrychlejší reakce. Sice nechybí pár digitálních tlačítek přímé volby třeba pro vypnutí sledování dopravních značek na speciální obrazovce, která se aktivuje stažením shora na centrální obrazovce, ale nemyslelo se na detaily typu, že spínač varovných světel není v noci podsvícený. První uživatelé si v recenzích stěžují také na horší kvalitu audiosystému. Naopak za povedený z hlediska funkce i grafiky považuji panoramatický parkovací kamerový systém, ovšem doplácí se za něj 20 tisíc korun.

Před dvěma lety stál základní benzínový Torres 699 900 korun s manuálem, v době našeho testu jeho cena klesla dokonce na 649 900 Kč. Za automat se doplácí 52 900 Kč. Hybrid, který má už v základu automatickou převodovku, je zhruba o 50 tisíc dražší, když jeho cena startuje na 755 700 Kč. Hybridní Dacia Bigster s cenovkou od 672 900 Kč je stále levnější, ale většinu konkurentů této velikosti za takovou cenu neseženete. KGM Torres není dokonalý, ale zajímavě vypadá, je prostorný, cenově atraktivní a odstranil svou největší chybu.  

Martin Šidlák

Technické údaje: KGM Torres Hybrid

Cena:   624 545 Kč (bez DPH)
Benzínový hybridní pohon
Maximální výkon: 150 kW
Max. točivý moment: 300 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: výrobce neuvádí
Kombinovaná spotřeba: 5,9-6,1 l/100 km
Emise CO2: 133-139 g/km
Délka/šířka/výška: 4705 / 1890 / 1720 mm
Rozvor: 2680 mm
Zavazadlový prostor: 703 l