Mitsubishi Grandis se vrací jako převlečený Renault. A není to špatně!
Do nabídky značky Mitsubishi se vrací tradiční jméno Mitsubishi Grandis. Místo velkého 7místného MPV, které se vyrábělo mezi lety 2004 a 2011, dnes ponese tento název kompaktní SUV. Půjde sice o převlečený Renault Symbioz, ale když chcete prodávat rodinné auto za rozumnou cenu, proč nesáhnout po dobré a vyzkoušené technice?
Skalní fanoušci to sice považují za zradu, ale podle mého názoru se Mitsubishi úzkou spoluprací s Renaultem celkem solidně vyrovnalo s tím, jak zůstat v Evropě, ale nevykrvácet na vlastním vývoji vozů, které by se mimo Evropu neprodávaly buď vůbec nebo minimálně. A že Evropa asi není pro Mitsubishi, stejně jako třeba pro Mazdu nebo Subaru tím hlavním trhem, to si musíme přiznat. Offroady s dieselovými motory v Evropě přes emisní bariéry neprojdou, takže se Mitsubishi rozhodlo v Evropě sice zatím na většině trhů zůstat, ale prodávat zde z podstatné části převlečené modely Renaultu.
Není to rozhodně doklad zoufalství, ale naopak spíš poklona Renaultu za velký technologický skok, který se značce povedl jak v elektromobilech a hybridech, tak ale i v infotainmentu. Ostatně po modelech Renaultu nově sáhl i Ford, který koncem roku 2025 uzavřel s Renaultem strategickou spolupráci a převezme některé jeho malé elektromobily. Spolupráce se bude týkat i užitkových vozů.
Takže tak jako se z Renaultu Captur stalo Mitsubishi ASX nebo z Renaultu Clio Mitsubishi Colt, tak se z Renaultu Symbioz stává Mitsubishi Grandis. A podlé mého názoru to není vůbec špatná volba. Symbioz je sice asi sedmým SUV modelem Renaultu, které nahradilo hlavně kombíkovou verzi modelu Clio, ale výsledkem je opravdu povedené rodinné SUV zhruba velikosti Škody Karoq, kterému škodí jen to, že o něm zákazníci málo vědí.
Podoba modelů Symbioz a Grandis je více než zřejmá. Karoserie o délce 4410 mm, šířce 2000 mm a výšce 1580 mm je v podstatě stejná, změnilo se jen pár designových detailů. Grandis dostal vlastní přední masku s typickým „dynamickým štítem“, plynule přecházející do boků. LED denní světla v rozích karoserie už ale mají typický renaultí vzhled rozpůleného diamantu. Motiv trojrozměrný šestiúhelník) najdeme i na zádi. Základem výrazného vnějšího vzhledu jsou proporce tohoto kompaktního SUV. Sportovnímu charakteru odpovídá délka 4410 mm při šířce 2000 mm a výšce 1580 mm.
V interiéru se pak Japonec liší od francouzského vzoru jen jiným logem na volantu a jinými potahy sedadel. Najdeme zde 10,4″ displej infotainmentu orientovaný vertikálně. Středový displej je doplněn buď 7″ nebo 10″ digitálním přístrojovým štítem. Z Renaultu pochází i vestavěný ekosystém Google, takže k dispozici jsou jak Google mapy, tak více než 100 aplikací z obchodu Google Play. Renault vymyslel geniálně jednoduché vypínání otravných akustických asistentů dvojitým stiskem tlačítka vlevo od volantu, což nabídne i Grandis.
Zadní sedadla v podobě lavice jsou podélně posuvná v rozsahu 160 mm, čímž umožňují zvětšit zavazadelník až na hodnotu 434 litrů. Sklopením zadních sedadel se maximální objem pro náklad zvyšuje až na 1455 litrů.
Mitsubishi Grandis: Mild-hybridní i full-hybridní pohon
Díky spolupráci s Renaultem dostane Mitsubishi Grandis jak mild hybridní, tak full hybridní pohon. Základem bude1,3litrový benzínový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním, spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou (7DCT). U obou provedení nabízí motor max. 103 kW / 137 k.
Druhou volbou bude plně hybridní pohon s celkovým výkonem 115 kW / 153 k. Systém zahrnuje šest komponent: atmosférický benzínový čtyřválec 1,8 litru s maximálním výkonem 80 kW; hlavní elektromotor o výkonu 36 kW; sekundární elektromotor o výkonu 15 kW; lithium-iontový trakční akumulátor o kapacitě 1,4 kWh; výkonovou elektroniku; a inteligentní automatickou převodovku s podporou několika režimů.
Základní motorizace v nejnižší výbavě Inform začíná v ČR na částce 594 700 Kč, hybrid je k dispozici až od třetí nejvyšší výbavy Intense+ od 798 760 Kč. Zmínit je třeba i záruku výrobce 8 let 160 000 km.
Martin Šidlák
