LPG, automat a čtyřkolka v jednom. Dacia Duster a Dacia Bigster dostali světově unikátní pohon
Dacia letos chystá rovnou dva nové modely. Odhaleny budou v říjnu na pařížském autosalonu. Jeden elektrický v segmentu A bude pravděpodobně vycházet z konceptu Hipster, druhý v segmentu C bude naopak pohánět spalovací a hybridní motor. Už teď ale modernizovala stávající nabídku a přináší světový unikát v oblasti pohonu na LPG.
A ty novinky jsou dne dvě. Dacia jednak poprvé nabídne tento pohon s automatickou převodovkou. Pod označením Eco-G 120 bude taková varianta k dispozici v modelech Sandero, Sandero Stepway a Jogger. Jde o výkonnější variantu dříve nabízeného 1,2litrového přeplňovaného tříválce, který nově disponuje výkonem 120 koní proti předchozím 100. Vyšší je i maximální točivý moment 197 Nm. S motorem je poprvé možné spojit i automatickou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku. Příplatek za to je 40 000 Kč a ovládat ji lze také pomocí páček na volantu, což je pro Dacii další novinkou. Zůstal ale i základní motor TCe 100, s nímž je Sandero s cenovkou 339 900 Kč nejlevnějším novým autem v Česku.
U všech tří modelů rovněž došlo ke zvětšení kapacity LPG nádrží, a to na 49,6 l namísto 40 l u modelů Sandero a Sandero Stepway a na 48,8 l namísto 40 l u modelu Jogger. To znamená zvýšení dojezdu o 20%. Sandero tak papírově ujede na jedno natankování benzínu a LPG až 1590 km, Sandero Stepway až 1480 km a Jogger až 1450 km.
Dacia Bigster, Dacia Duster: LPG a 4×4
Další velkou novinkou, která bude české zákazníky zajímat, je změna v motorizacích u modelů Duster a Bigster. U nich byl dříve pohon všech kol spojen s mild-hybridem TCe 130. Nyní je pohon 4×4 kombinovatelný pouze s novým LPG agregátem označeným jako hybrid-G 150 4×4. Kombinace hybridu, systému LPG a pohonu všech kol je světovou novinkou, kterou jiná značka nenabízí.
Kombinuje 103 kW (140 k) 1,2litrový mild-hybridní motor 48 V vpředu s elektromotorem vzadu o maximálním výkonu 23 kW (31 k) a poskytuje maximální výkon 113 kW (154 k) s točivým momentem 230 Nm pro spalovací motor a až 87 Nm pro elektromotor umístěný na zadní nápravě. Spalovací motor je spojen s šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, elektromotorem s dvoustupňovou převodovkou s odpojitelnou zadní nápravou a lithium-iontovou baterií 48 V o kapacitě 0,84 kWh.
Duster a Bigster jsou tak primárně předokolky. Dvoustupňová zadní převodovka dodává autu vysoký točivý moment na kola při nízkých rychlostech na prvním stupni, zatímco při vysoké rychlosti pracuje elektromotor při snížených otáčkách, čímž zajišťuje zlepšenou trakci zadní nápravy až do rychlosti 140 km/h. Při klidné jízdě a odpojené spojce zase systém šetří palivo pohonem pouze jedné nápravy. V městském cyklu mohou modely Duster a Bigster hybrid-G 150 4×4 zůstat v čistě elektrickém režimu až 60 % času jízdy. Proti dřívější verzi se spalovacím motorem to znamená podle výrobce snížení provozních nákladů až o 30%. Díky dvěma 50litrovým palivovým nádržím, jedné na benzín a jedné na LPG, zaručuje Duster dojezd až 1 500 km (cyklus WLTP) bez doplňování paliva.
Zajímavé to bude hlavně pro privátní zákazníky, jak říká šéfkonzultant leasingové společnosti Arval Tomáš Kadeřábek: „Vozidel s pohonem na LPG máme v našem fleetu velice málo. Za rok 2025 jsme v Arval CZ registrovali jen 5 aut na LPG z vice než 12 000 nově dodaných vozidel. Celkově jich máme ve fleetu okolo 15 ks. Jsou to převážně vozidla značek Dacia nebo Renault. Jiná je situace na trhu v Česku celkově, kde měla v roce 2025 auta na LPG podíl 2,6 % na všech nově registrovaných vozidlech. Primárně tato auta míří k privátním zákazníkům.“
Ti naopak na rozšíření nabídky LPG čekají. „Verze hybrid-G 150 4×4 je něco, co nám v nabídce dlouho chybělo, a to mít pohon 4×4 s automatickou převodovkou,“ říká Karel Král, ředitel značek Dacia a Renault, Louda Auto. „Právě na tuto variantu se klienti opakovaně ptali. Jedná se zatím o velmi čerstvou novinku a zákazníci ještě neměli možnost tento pohon u nás vyzkoušet, přesto již evidujeme několik objednávek. Nikdo z konkurence nenabízí kombinaci 4×4, automat, hybrid i LPG v jednom, což nám umožňuje využít určitou mezeru na trhu. Obecně je u značky Dacia o vozy na LPG velký zájem – troufám si říci, že tvoří více než 50 % všech prodejů. U druhé motorizace, Eco-G 120 s automatickou převodovkou, očekáváme, že osloví především provozovatele taxislužeb, které může zaujmout nižšími provozními náklady díky LPG a zároveň vyšším komfortem a plynulostí jízdy díky automatické převodovce.“
Ovšem zákazníci musí počítat s tím, že si trochu připlatí. U modelu Bigster byl totiž pohon všech kol s motorem TCe 130 k dispozici už od základního stupně výbavy za 607 000 Kč, novinka je spojena až nejméně s druhým stupněm výbavy Expression, kde vyjde na 699 900 Kč, zatímco dřívější pohonná jednotka vyšla na 633 000 Kč. Podobně je to i u modelu Duster, kde šla v době uvedení aktuální verze na trh v roce 2024 koupit nejlevnější čtyřkolka za necelých 600 tisíc, dnes je to za 645 900 Kč.
LPG se čtyřkolkou ale sám o sobě funguje skvěle, jak jsme si vyzkoušeli v rámci prezentace i na terénním okruhu, který obsahoval jak bláto, tak prudší výjezdy, rozbité cesty nebo brod vodou. K dispozici je několik jízdních režimů, elektromotor vzadu zvládá pomáhat velmi dobře a auto neztratilo na svých schopnostech mimo asfalt. Stejně je na tom i větší Bigster. Velkým otazníkem pro mě osobně ale je, zda českým zákazníkům, kteří chtějí Duster s pohonem všech kol, nebude připadat kombinace dvou paliv, dvou motorů a automatu příliš složitá. Přece jen Dacia je oblíbená hlavně kvůli své jednoduchosti. Každopádně výrobce umí i variantu čtyřkolky s klasickým hybridem 155, který zatím v českém ceníku není, ale je možné, že se tam objeví.
Martin Šidlák
