Test Lynk & Co 08: 200 km na elektřinu a 1000+ km celkem! Lepší než Kodiaq iV?

Test Lynk & Co 08: Má pro Čechy velmi divné jméno značky, málo kreativní pojmenování modelu a dá se koupit v jediném showroomu. Přesto může Lynk & Co 08 potrápit Škodu Kodiaq. Ne v počtu prodaných aut, ale ve velikosti a technice, kterou nabízí.

V nabídce čínských aut na českém trhu se dnes vyzná jen opravdový odborník nebo skutečný fanda. Různých modelů je tolik, že je už těžké je jen spočítat, většinou jde o SUV se světelnou lištou mezi předními a zadními světly a názvem, který obsahuje buď jen číslo, nebo v lepším případě písmeno a číslo.

Do toho přišla loni na trh značka, která k tomu přidává i pro Čechy nejspíš ne úplně snadno vyslovitelný název Lynk & Co. A ano, svoje modely označuje jen číslem. Sama sebe nenazývá tak úplně automobilkou, jako spíš značkou mobility. Patří do čínského koncernu Geely, stejně jako Volvo a oficiální sídlo má ve Švédsku. Název údajně vymysleli dva šéfové Geely během cesty taxíkem. Nechali se inspirovat světem módních značek. Lynk má odkazovat na konektivitu, jen s úmyslnou změnou měkkého na tvrdé y.

Značka Lynk & Co vznikla v roce 2016 a původně chtěla být spíš exkluzivní formou mobility, když se její vozy daly koupit jen v pár tzv. Clubech. Až v roce 2024 vstoupila do světa klasického retailového prodeje a v roce 2025 měla 125 prodejních míst po Evropě. Autorizovaných servisů ale bylo 350. Loni vstoupila i do Česka, kde se prodává zatím na jediném místě, v Čestlicích u Prahy.

Podobně jako velká část čínských značek prodává jen elektrické vozy a svoje verze plug-in hybridů, vyznačujících se jak dlouhým celkovým dojezdem, tak i dojezdem jen na elektřinu. Aktuální vlajkovou lodí je právě plug-in hybridní model označený jako 08, SUV velikostí velmi podobné Škodě Kodiaq.

Test Lynk & Co 08: Delší než Kodiaq, ale s menším kufrem

Jakkoli Lynk & Co 08 cílí nejspíš na poněkud jinou skupinu zákazníků, tak srovnání s Kodiaqem se hodí pro pochopení velikosti auta. Lynk & Co 08 Kodiaq dokonce přerůstá, když je dlouhý 4820 mm, kdežto české SUV má 4758 mm. Švédský Číňan je i vyšší – 1685 mm proti 1659 mm a má delší rozvor – 2848 proti 2791 mm. V čem ale má naopak navrch Kodiaq, to je velikost zavazadlového prostoru. Lynk & Co 08 nabídne jen 540 litrů, Kodiaq v plug-in hybridní verzi 745 litrů, s klasickým pohonem pak dokonce 910 litrů. Kodiaq má navrch i v jednom praktickém detailu – má opěradla zadních sedadel dělitelná ve třech částech, Lynk & Co jen 60/40.

Lynk & Co 08 určitě umí zaujmout designem. Světelné linky mezi světlomety nebo elektricky vysouvatelné kliky jsme už viděli mnohokrát, ale celková aerodynamická silueta vozu je povedená, stejně jako atypické tvarování čelních světlometů nebo netypické uchycení bočních zpětných zrcátek. Tohle auto se na silnici nebo na parkovišti rozhodně neztratí, jakkoli bych se vsadil, že podle znaku na čelní masce nebude nikdo vědět, o jaké auto jde. Zezadu původ prozradí nápis Lynk & Co na pátých dveřích.

Interiér, kam se mimochodem vstupuje dveřmi s pro SUV netypickými bezrámovými okny, vás uvítá jednak prémiovým provedením materiálů, jednak maximálně digitálním pojetím palubní desky. Fyzických tlačítek je minimum, jsou hlavně na volantu, ale drtivou většinu věcí musíte ovládat na centrálním dotykovém displeji.

Jasně, v dnešní době mnoha desítek funkcí nemůže mít každá svoje fyzické tlačítko, ale ovládat třeba světla nebo otevírání přihrádky spolujezdce skrz dotykový displej mi přijde minimálně zvláštní. Samotná grafika je ale pěkná a reakce obrazovky rychlé, jen má trochu pomalejší úvodní start, kdy se musí systém načíst a přehrát úvodní animaci. Obraz parkovací kamery naštěstí funguje okamžitě.

Digitální tlačítka na volbu funkcí jsou dostatečně velká, aby se do nich šlo snadno trefit i za jízdy, to se ale nebude líbit kameře na sloupku řízení, resp. systému sledování únavy řidiče. Auto vás tak nutí koukat na centrální obrazovku, ale zároveň vás za to ihned kárá. Tento asistent, stejně jako všechny další včetně sledování rychlosti, jde vypnout na jedné společné obrazovce. Velmi tady chybí možnost nastavení nějakých individuálních zkratek pro přímou volbu nejčastěji používaných funkcí.

Pochvalu ale zaslouží velmi pohodlná sedadla s vyhříváním, chlazením i masážní funkcí, příplatkový audiosystém Harman Kardon se samostatným reproduktorem v hlavové opěrce řidiče, určené k diskrétnímu telefonování a dostatek USB nabíjecích portů, přičemž jeden z nich vepředu nabídne výkon 60 W.

Jedinou možnou volbou pohonu je plug-in hybridní předokolka kombinující benzínový motor 1.5 s jedním elektromotorem, které dohromady dávají maximální výkon 257 kW a maximální točivý moment 615 Nm. Existuje i verze se dvěma elektromotory a pohonem všech kol, v Česku ale v tuto chvíli není v nabídce.

Testovaný pohon doplňuje ještě baterie o kapacitě 39,6 kWh, což je mnohem víc, než nabízí většina plug-in hybridů, především evropských, ale i těch čínských. Konkurenční čínská SUV jako Omoda 9 nebo Chery Tiggo 9 disponují o 5 kWh menší kapacitou. Velká baterie znamená i velký dojezd na elektřinu, který je oficiálně celých 200 km. Auto disponuje i 60litrovou benzínovou nádrží, takže celkový papírový dojezd je více než 1000 km.

Pokud nepřepnete v menu na centrální obrazovce do plně elektrického režimu, chová se auto jako hybrid, tedy volí automaticky takovou kombinaci pohonu, která je aktuálně nejvhodnější. Jede tedy primárně na elektřinu, a to buď jen z baterie nebo zapne spalovací motor, který ale nepohání kola, protože slouží jako generátor elektrické energie.

V takovém režimu je auto velmi tiché a ani o benzínovém motoru moc nevíte. Spotřeba by se pak měla pohybovat někde od 0,9 do 6,5 l/100 km podle toho, jak moc je nabitá baterie. V reálu se tak s klidnou nohou dá jezdit do 7 litrů i na delších trasách. Dobíjet baterii pak lze i na DC nabíječce výkonem až 85 kW.

Když je potřeba okamžitý velký výkon, stačí sešlápnout plyn a po určitém zaváhání automatické převodovky se ke kolům připojí i spalovací motor a dokáže auto dostat z nuly na stovku za 6,8 sekundy. Benzínový motor dává autu dostatečnou sílu do zrychlování i ve vyšších dálničních rychlostech, což ryzí elektromobily často neumí. Možným výkonům pohonu odpovídá i naladění podvozku, které je spíše tvrdší a sportovnější, ale bez nějakých velkých kompromisů v oblasti komfortu. Auto neodskakuje na nerovnostech, ani se od podvozku neozývají žádné rány.

K plug-in hybridům má sice část řidičů nedůvěru hlavně kvůli složitosti samotného pohonu, ale za mě dává tenhle pohon ve velkém SUV větší smysl než ten pouze elektrický. Pokud máte možnost nabíjení doma nebo v práci za výhodných podmínek, tak většinu běžných denních jízd zvládnete na elektřinu nebo za minimum benzínu, a na delších cestách se nemusíte zdržovat plánováním nabíjení a nabíjením. Lynk & Co 08 je tak pro takové používání ideální, jen ho poněkud limituje relativně malý kufr vzhledem k velikosti auta. A pár fyzických nebo digitálních tlačítek přímé volby by mu také prospělo.

Pokud si najdete cestu do jediného českého showroomu, zjistíte, že cena je srovnatelná s Kodiaqem. Ten sice začíná na 1 175 000 Kč, kdežto Lynk & Co 08 na 1 350 000 Kč, ale nejde o srovnatelné výbavy. Jinak by byla cena podobná. Prémiové modely, se kterými se chce Lynk & Co měřit spíše, vyjdou na mnohem víc.

Problém vidím jako u většiny aktuálních čínských aut v přesycení trhu. Kdyby Lynk & Co 08 bylo jediné nebo skoro jediné auto na trhu s touto technologií, dojezdem a neokoukaným vzhledem, našlo by se spousta lidí, kteří jsou okouzlení technikou a chtějí něco výjimečného. Ale v momentě, kdy je podobných aut na trhu celá řada, nebude snadné přesvědčit zákazníky, že mají zavítat právě do toho jediného showroomu značky v Česku…

Martin Šidlák

Technické údaje: Lynk & Co 08

Cena:   1 115 698 Kč (bez DPH)

Plug-in hybridní pohon

Maximální výkon: 257 kW

Max. točivý moment: 615 Nm

Maximální rychlost: 185 km/h

Zrychlení 0-100 km/h: 6,8 s

Kombinovaná spotřeba: 0,9 l /100 km

Emise CO2: 23 g/km

Délka/šířka/výška: 4820 / 1915 / 1685 mm

Rozvor: 2848 mm

Zavazadlový prostor: 540 l