Test Dacia Sandero LPG: Nejlevnější auto v Česku dostalo nový motor

Test Dacia Sandero LPG. Dacia Sandero je nejen nejprodávanější osobní auto v Evropě za loňský rok, ale aktuálně v Česku také nejlevnější plnohodnotný vůz, který si můžete koupit. Dacia se také jako jedna z posledních značek nevzdala pohonu na LPG a vyvíjí v tomto směru i novinky, z nichž jednu jsme vyzkoušeli právě v modelu Sandero.

Dacia letos chystá rovnou dva nové modely. Odhaleny budou v říjnu na pařížském autosalonu. Jeden elektrický v segmentu A bude pravděpodobně vycházet z konceptu Hipster, druhý v segmentu C bude naopak pohánět spalovací a hybridní motor. Než se ale tak stane, dočkala se zajímavé míry modernizace i stávající nabídka značky. Ty největší změny se týkají pohonů, a to jak těch hybridních, tak elektrických a především duálních, tady kombinujících spalování benzínu a LPG. Dacia poprvé nabízí pohon na LPG ve spojení s automatickou převodovkou a v modelu Duster také s pohonem všech kol, což je světový unikát.

U Sandera došlo ale i k mírnému omlazení vzhledu. Sandero je spolu s Joggerem prvním modelem značky, který využívá nové LED světlo ve tvaru obráceného písmene „T“ nad novými předními světlomety. Bílé kontrastní prvky v čelní masce zase na pohled připomínají dnes moderní svítící pás, ale automobilku a posléze zákazníka to stojí mnohem menší peníze. Nová LED světla vzadu zase prodlužují linii okna zadních dveří.

U modelu Stepway navíc nový rýhovaný matný černý pruh mezi zadními světly a přepracovaným nárazníkem dodává autu robustnější vzhled. Sandero Stepway dostalo i novou ochranu zvanou Starkle na podbězích kol, spodní části karoserie a rámech mlhových světel. Jde o nový materiál použitý poprvé u Dusteru, který obsahuje 20 % recyklovaného plastu, je nelakovaný a méně náchylný k poškrábání.

Test Dacia Sandero LPG: 410-1455 litrů

Kabina se nezměnila v tom základním, a to je vzhledem k délce 4102 mm dostatečný prostor pro cestující. Na zadní sedadla se na kratší cestu srovnají i tři dospělí. Řidič nemá problém najít si pohodlnou pozici za volantem, který je v základu nastavitelný výškově, ve vyšších výbavách i podílně. Velmi solidní je také zavazadlový prostor 410 litrů s dvojitým dnem a háčky na tašky. Opěradla zadních sedadel jsou sklopná jen v poměru 1/3:2/3, po jejich sklopení se zavazadlový objem zvětší na skoro 1455 litrů, ale nevzniká rovná plocha. Chybí i průvlak na převážení delších předmětů.

Interiér je takovým mixem levných řešení a moderních technologií. To první reprezentují třeba tvrdé plasty všude na palubní desce, to druhé hlavně nový multimediální systém s 10palcovým centrálním displejem a připojenou navigací, která ale nefunguje úplně ideálně, občas si myslí, že je auto mimo silnici, což navádění komplikuje. Systém je k dispozici od druhého stupně výbavy. Až součástí třetí, nejvyšší výbavy, je pak 7palcový digitální přístrojový panel s novým designem rozhraní. V paketu Technologie pak nově můžete mít i bezdrátovou indukční nabíječku.

Co je naopak už standardem, je kamera v A sloupku sledující únavu řidiče. Mimochodem – je velmi tolerantní k běžné práci s centrálním displejem a podobným rozptylováním, jde o jeden z nejméně otravujících systémů svého druhu na trhu. Povinný je samozřejmě také asistent hlásící překročení povolené rychlosti, ale i v Sanderu najdeme skvělou vychytávku koncernu Renault, jednoduché vypnutí těchto asistentů dvojím stiskem tlačítka vlevo vedle volantu. Zůstalo také klasické ovládání klimatizace skrz samostatný panel nebo klasická tlačítka pro vypnutí systému start/stop nebo pro vyhřívání sedadel.

Se základní motorizací TCE 100 skrývající klasický benzínový motor je Sandero s cenovkou od 339 900 Kč aktuálně nejlevnějším osobním autem na českém trhu. My jsme ale zkoušeli verzi s označením Eco-G 120, což je výkonnější varianta dříve nabízeného 1,2litrového přeplňovaného tříválce, který nově disponuje výkonem 120 koní proti předchozí stovce a umí spalovat benzín nebo LPG. Vyšší je i maximální točivý moment 197 Nm. S motorem je poprvé možné spojit i automatickou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku. Příplatek za to je 40 000 Kč a ovládat ji lze také pomocí páček na volantu, což je pro Dacii další novinkou.

Spolu se zvýšením výkonu došlo i ke zvětšení kapacity LPG nádrží, a to na 49,6 l namísto 40 l. To znamená zvýšení dojezdu o 20%. Sandero tak papírově ujede na jedno natankování benzínu a LPG až 1590 km, Sandero Stepway až 1480 km. Když je v obou nádržích palivo, můžete mezi pohony přepínat tlačítkem vlevo od volantu. Na LPG je vůz pocitově i papírově o něco živější, ostatně zrychlení na stovku se proti minulé verzi zlepšilo skoro o dvě sekundy na 10 s. Je to hlavně tím, že maximum točivého momentu je u LPG k dispozici v nižších otáčkách, už někde kolem 1750 otáček, což je pozitivní změna hlavně během jízdy po dálnici.

Sandero na LPG není ale o sportovních výkonech jako hlavně o úsporách a dojezdu. Výkonnější motor není na úkor vyšší spotřeby. Papírovým hodnotám 5,7 l benzínu nebo a 7,1 litru LPG na 100 km není problém se při klidné jízdě přiblížit a tankovat tak nebudete muset moc často. I když změna zdanění LPG a situace na Blízkém Východě zdražila LPG, tak dlouhodobě je jízda na tento plyn stále výhodnější než jen na benzín. Asi největší slabinou tohoto řešení je samotný benzínový tříválec, který vzhledem k tomu, že jde o levné auto, se ani nesnaží předstírat, že má o válec víc, takže při větší zátěži uslyšíte vrčení a občas pocítíte i nějaké vibrace.

Zásadní výhrady nemám k nové automatické převodovce, během jízdy motor zbytečně nevytáčí a řadí plynule. Snad jen nečekaná komplikace je, když chcete z klidu zacouvat do kopce, tak kvůli chybějícímu Auto holdu vůz sjede kousek dopředu, než převodovka zabere, což může způsobit dost vrásek během vyparkování z řady stojících vozidel.

Dacia Sandero je právem nejprodávanějším osobním autem Evropy a modernizace má ambice toto postavení ještě posílit. Není úplně bez chyb, ale ty blednou při pohledu do ceníku, který začíná na již zmíněných 340 tisících Kč. Námi testovaná verze na LPG pak vyjde nejméně na 370 900 Kč, jde ale už o druhý stupeň výbavy, ve kterém dostanete elektricky ovládaná zrcátka i všechna okna, manuální klimatizaci nebo 10palcový centrální displej s navigací. Příplatek za automat je 40 000 Kč. Vzhledově atraktivnější je pak verze Stepway, ta ve verzi Eco-G 120 vyjde nejméně na 376 900 Kč, ovšem v té nejnižší výbavě, s automatem pak od druhého stupně výbavy na 448 900 Kč.

Martin Šidlák   

Technické údaje Dacia Sandero Stepway Eco-G 120

Cena:   370 992 Kč (bez DPH)
Duální pohon benzín/LPG
Maximální výkon: 84 kW (benzín), 90 kW (LPG)
Max. točivý moment: 197 Nm / 1750-4000 ot
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10 s
Kombinovaná spotřeba: 5,7 (7,1 LPG) l /100 km
Emise CO2: 130 (116 LPG) g/km
Délka/šířka/výška: 4102 / 1853 / 1496 mm
Rozvor: 2604 mm
Zavazadlový prostor: 410 l