Dacia posiluje v LPG, nabídne několik světových unikátů
Dacia inovuje pohony na LPG, jako jediná je umí spojit i s automatem a čtyřkolkou. A další modelová ofenziva je na obzoru.
Dacii letos čeká velká modelová ofenziva a do její nabídky míří hned dva nové modely. Jeden malý elektromobil a naopak spalovací kombík, který dostane jméno Striker. Do roku 2030 pak značka slibuje mít hned 4 plně elektrické modely za dostupnou cenu a k tomu posilovat sovji nabídku i v hybridech. Elektrifikované modely dnes tvoří 1/4 jejích prodejů, tento podíl chce zvednout na 2/3.
Než se ale tak stane, dočká se určité míry modernizace stávající nabídka značky. Ty největší změny se týkají pohonů, a to jak těch hybridních, tak elektrických a především duálních, tady kombinujících spalování benzínu a LPG. V Česku je o tento pohon velký zájem, ostatně i jako o značku Dacia jako takovou. Dacia registrovala za prvních pět měsíců letošního roku 4165 aut a na retailovém trhu je dvojkou za domácí škodovkou.
Dacia nyní poprvé nabídne pohon na LPG s automatickou převodovkou. Pod označením Eco-G 120 bude taková varianta k dispozici v modelech Sandero, Sandero Stepway a Jogger. Jde o výkonnější variantu dříve nabízeného 1,2litrového přeplňovaného tříválce, který nově disponuje výkonem 120 koní proti předchozím 100. Vyšší je i maximální točivý moment 197 Nm. S motorem je poprvé možné spojit i automatickou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku. Příplatek za to je 40 000 Kč a ovládat ji lze také pomocí páček na volantu, což je pro Dacii další novinkou.
U všech tří modelů rovněž došlo ke zvětšení kapacity LPG nádrží, a to na 49,6 l namísto 40 l u modelů Sandero a Sandero Stepway a na 48,8 l namísto 40 l u modelu Jogger. To znamená zvýšení dojezdu o 20%. Sandero tak papírově ujede na jedno natankování benzínu a LPG až 1590 km, Sandero Stepway až 1480 km a Jogger až 1450 km.
Světová premiéra: LPG a 4×4 najednou
Další velkou novinkou, která bude české zákazníky zajímat, je změna v motorizacích u modelů Duster a Bigster. U nich byl dříve pohon všech kol spojen s mild-hybridem TCe 130. Nyní je pohon 4×4 kombinovatelný pouze s novým LPG agregátem označeným jako hybrid-G 150 4×4. Kombinace hybridu, systému LPG a pohonu všech kol je světovou novinkou, kterou jiná značka nenabízí.
Kombinuje 103 kW (140 k) 1,2litrový mild-hybridní motor 48 V vpředu s elektromotorem vzadu o maximálním výkonu 23 kW (31 k) a poskytuje maximální výkon 113 kW (154 k) s točivým momentem 230 Nm pro spalovací motor a až 87 Nm pro elektromotor umístěný na zadní nápravě. Spalovací motor je spojen s šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, elektromotorem s dvoustupňovou převodovkou s odpojitelnou zadní nápravou a lithium-iontovou baterií 48 V o kapacitě 0,84 kWh.
Duster a Bigster jsou tak primárně předokolky. Dvoustupňová zadní převodovka dodává autu vysoký točivý moment na kola při nízkých rychlostech na prvním stupni, zatímco při vysoké rychlosti pracuje elektromotor při snížených otáčkách, čímž zajišťuje zlepšenou trakci zadní nápravy až do rychlosti 140 km/h. Při klidné jízdě a odpojené spojce zase systém šetří palivo pohonem pouze jedné nápravy. V městském cyklu mohou modely Duster a Bigster hybrid-G 150 4×4 zůstat v čistě elektrickém režimu až 60 % času jízdy. Proti dřívější verzi se spalovacím motorem to znamená podle výrobce snížení provozních nákladů až o 30%. Díky dvěma 50litrovým palivovým nádržím, jedné na benzín a jedné na LPG, zaručuje Duster dojezd až 1 500 km (cyklus WLTP) bez doplňování paliva.
LPG se čtyřkolkou ale sám o sobě funguje skvěle, jak jsme si vyzkoušeli v rámci prezentace i na terénním okruhu, který obsahoval jak rozbité cesty, průjezd vodou, prudké výjezdy i sjezdy s křížením náprav. K dispozici je několik jízdních režimů, elektromotor vzadu zvládá pomáhat velmi dobře a auto neztratilo na svých schopnostech mimo asfalt. Stejně je na tom i větší Bigster.
Martin Šidlák
