Nový iCaur V27 nabídne 257 kWh energie na palubě v balení povědomého offroadu
Z čínského koncernu Chery míří do Česka další značka, zatím s jediným modelem. Kola modelu iCaur V27 pohánějí elektromotory, ale pod kapotou je benzínový spalovací motor.
Značka patří do koncernu Chery stejně jako třeba Omoda a Jaecoo a v Číně se prodává pod značkou ICAR. Terénní iCaur V27, který vzhledově na první pohled připomíná modely značky Land Rover, disponuje zajmavou použitou technikou. Systém pohonu nese název Golden REEV. Kola pohánějí výhradně elektromotory, přeplňovaný zážehový motor 1.5 o výkonu 115 kW s nimi není mechanicky spojen a slouží pouze jako generátor elektrické energie.
Princip pohonu už využívají i jiné automobilky ale iCaur se z něj snaží vytěžit maximum. Trakční akumulátor má kapacitu 34,3 kWh a dodává ho společnost CATL. Sám o sobě je na vůz této velikosti malý — právě proto, že hlavní roli hraje generátor. Ten pracuje trvale v optimálním otáčkovém pásmu, což je u sériového uspořádání zásadní výhoda oproti klasickým hybridům, kde motor musí reagovat na požadavky řidiče.
Elektromobil střední třídy si s sebou obvykle veze baterii s kapacitou kolem 75 kWh, iCAUR V27 má baterii výrazně menší, jen 34,3 kWh, k ní ale šedesátilitrovou nádrž, ze které generátor vyrobí dalších zhruba 223 kWh elektrické energie. Celkem tedy zhruba 257 kWh — a to je řádově trojnásobek.
Z toho plyne odpověď na otázku, kterou si u vozů s prodlouženým dojezdem klade většina řidičů: co se stane, až baterie dojde. U řady z nich v tu chvíli citelně klesne výkon, protože spalovací motor v roli generátoru nestačí pokrýt spotřebu elektromotorů. V27 podle výrobce zvládne i s vybitou baterií trvale udržet rychlost 140 km/h. Test proběhl na uzavřeném vysokorychlostním okruhu nezávislého zkušebního polygonu v Turfanu při teplotách okolí mezi 42 a 45 °C, s vozem zatíženým na polovinu užitečné hmotnosti.
Účinnost celé soustavy popisuje údaj, který výrobci obvykle neuvádějí: kolik elektřiny vznikne z jednoho litru paliva. U V27 je to 3,71 kWh. Motor sám o sobě dosahuje tepelné účinnosti 44,5 % a je držitelem čínského ocenění China Heart v kategorii deseti nejlepších motorů určených pro systémy s prodlouženým dojezdem. Z toho čísla vychází i celková energetická bilance vozu. Přepočteno zpět na palivo se V27 v režimu s vybitou baterií pohybuje kolem sedmi litrů na sto kilometrů.
Verze s pohonem všech kol používá dvojici elektromotorů o celkovém výkonu 335 kW a točivém momentu 505 Nm. Vůz dlouhý přes pět metrů a vážící 2 143 kilogramů díky tomu zrychlí z klidu na 100 km/h za 5,9 sekundy.
Pro evropské trhy iCAUR zvolil jako pilotní zemi Rakousko. Homologační hodnoty podle cyklu WLTP, finální evropské specifikace a ceny mají být zveřejněny v září 2026, uvedení na trh se očekává ve čtvrtém čtvrtletí. Do České republiky by měly z portfolia značky zamířit jako první model V27.
