Škoda Octavia dostává full hybrid. Platí se za něj částí kufru
Nejprodávanější model mladoboleslavské automobilky přidává další druh pohonu. Škoda Octavia se jako první vůz značky začíná nabízet s plně hybridním systémem, který dokáže krátce jezdit pouze na elektřinu, jeho baterii ale není potřeba dobíjet ze zásuvky. Na výběr budou dvě výkonové varianty se 100 a 125 kW.
Pro firemní zákazníky může být nový pohon zajímavý především tím, že přináší část výhod elektrifikace, aniž by bylo nutné řešit nabíjecí infrastrukturu. Řidič se navíc nemusí starat ani o volbu jednotlivých režimů. O tom, kdy pojede Octavia na elektřinu, kdy bude spalovací motor vyrábět elektřinu a kdy se přímo připojí ke kolům, rozhoduje elektronika.
Novinka tak vyplňuje prostor mezi mild-hybridním pohonem, u něhož elektromotor automobil samostatně nepohání, a plug-in hybridem s výrazně větší baterií, který dává smysl především tehdy, pokud jej uživatel pravidelně nabíjí.
Dva elektromotory a benzinová patnáctistovka
Technicky jde o sériově paralelní hybridní systém. Jeho základem je zážehový čtyřválec 1,5 TSI evo2 doplněný dvojicí elektromotorů, jednostupňovou automatickou převodovkou a spojkou umožňující v případě potřeby mechanicky propojit spalovací motor s předními koly.
Menší elektromotor funguje především jako generátor elektrické energie a zároveň obstarává startování spalovacího motoru. Větší trakční elektromotor už dokáže Octavii přímo pohánět a při zpomalování naopak pracuje jako generátor a vrací získanou energii do baterie.
Auto může pracovat ve třech základních režimech. Při čistě elektrické jízdě pohání přední kola pouze elektromotor a spalovací motor zůstává vypnutý. Kapacita baterie 1,6 kWh pochopitelně neumožňuje desítky kilometrů bez benzinu jako u plug-in hybridu – Škoda uvádí přibližně dva kilometry. Právě opakované krátké elektrické úseky ale mohou být důležité hlavně v městském provozu.
Ve městě jinak než na dálnici
Při sériovém hybridním režimu benzinový motor nemá přímé mechanické spojení s koly. Roztáčí generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Tento způsob práce využívá systém především do rychlosti zhruba 60 km/h, při nízkém stavu nabití baterie nebo při požadavku na výraznější akceleraci.
Ve vyšších rychlostech přichází na řadu paralelní režim. Spojka propojí spalovací motor přes pevný převod s předními koly, takže je může pohánět přímo. Elektromotor jej podle potřeby podporuje. Právě při ustálené jízdě rychlostí nad přibližně 60 km/h je přímý mechanický přenos energie účinnější než její převod na elektřinu a následně zpět na pohyb.
Řidič přitom jednotlivé režimy nemusí nijak řešit. Elektronika je mezi nimi přepíná automaticky podle rychlosti, požadovaného výkonu, stavu baterie a dalších podmínek. Stejně automaticky pracuje rekuperace při zpomalování a v případě potřeby ji doplňují klasické mechanické brzdy.
Výkon 100 nebo 125 kW
Škoda nabídne hybridní Octavii ve dvou výkonových variantách. Slabší provedení má systémový výkon 100 kW a jeho spalovací motor 1,5 TSI poskytuje maximálně 96 kW. Silnější varianta nabídne systémových 125 kW a samotný benzinový motor má 110 kW.
Oba elektromotory jsou u obou verzí stejné. Shodná je také nejvyšší rychlost elektronicky omezená na 180 km/h. Údaje o spotřebě a emisích zatím Škoda nezveřejnila.
Trakční akumulátor je umístěný pod zadními sedadly a má celkovou kapacitu 1,6 kWh. Elektronika udržuje jeho nabití v rozmezí 40 až 90 procent. Řidič se tedy nemusí starat o jeho dobíjení – energii získává automobil rekuperací nebo prostřednictvím spalovacího motoru. Palivová nádrž má objem 40 litrů.
Za hybrid se platí částí kufru
Umístění nové techniky se ale projevilo na jedné z tradičně nejsilnějších stránek Octavie. Zavazadlový prostor hybridního liftbacku má 460 litrů a po sklopení zadních sedadel 1400 litrů. U kombi je k dispozici 485 litrů, respektive 1540 litrů po sklopení sedadel.
Je to tedy méně než u běžných spalovacích verzí a zvláště u Octavie Combi může být právě omezení zavazadlového prostoru pro některé firemní zákazníky podstatnější než u jiných modelů. Na druhou stranu zůstává zachována možnost volby mezi oběma karosářskými variantami.
Full hybrid bude dostupný v provedeních Selection a Sportline. Součástí standardní výbavy je 13palcová obrazovka infotainmentu a desetipalcový Virtual Cockpit. Zvenčí lze novou variantu rozpoznat také podle nápisu HYBRID na víku zavazadlového prostoru.
Objednávky Škoda přijímá od října 2026 a první automobily mají k zákazníkům dorazit v prosinci. Ceny jednotlivých verzí zatím automobilka nezveřejnila. Právě jejich výše spolu s homologovanou spotřebou rozhodne o tom, jak silnou alternativou se full hybrid stane především vůči tradičně oblíbeným dieselovým Octaviím ve firemních flotilách.
Martin Šidlák
