Renault Trafic E-Tech má za sebou českou premiéru. Slibuje dojezd 470 km a rychlé nabíjení

Nový Renault Trafic Van E-Tech elektrický se představil v české premiéře. Nová generace elektrické dodávky nabídne baterii o kapacitě 81 kWh, dojezd kolem 470 kilometrů a díky 800voltové architektuře také rychlé doplňování energie. Přitom odveze tři europalety, uveze až 1,3 tuny nákladu a utáhne dvoutunový přívěs.

Renault Trafic patří do nabídky francouzské značky od roku 1980 a za tu dobu se prodalo přes 2,8 milionu exemplářů. Nový Trafic Van E-Tech elektrický na tuto historii navazuje, technicky ale představuje zásadní změnu. Využívá novou elektrickou platformu RGEV pro středně velké dodávky a také elektronickou architekturu, která umožní průběžně aktualizovat a rozšiřovat funkce vozu.

Novinka se vyrábí ve francouzském Sandouville. Skříňová dodávka má být k dispozici do konce letošního roku, v roce 2027 nabídku rozšíří podvozek s kabinou a provedení s dvojitou kabinou.

Za 20 minut energie na dalších 280 kilometrů

Pro firemní zákazníky budou podstatné především dojezd, rychlost nabíjení a využitelnost při každodenní práci. S baterií o kapacitě 81 kWh Renault uvádí dojezd kolem 470 kilometrů v kombinovaném cyklu, přičemž konečný údaj podle WLTP ještě čeká na homologaci. V městském provozu by se měl přiblížit až 690 kilometrům. Podle automobilky tak při vhodném způsobu nasazení může vůz zvládnout i pět pracovních dnů bez dobíjení.

Důležitou novinkou je 800voltová elektrická architektura. Za vhodných podmínek má umožnit během 20 minut doplnit energii na dalších až 280 kilometrů jízdy, případně až 380 kilometrů v městském provozu. Rychlé nabíjení by tak mělo usnadnit také nasazení na delších trasách.

Renault zároveň slibuje celkové náklady na vlastnictví až o deset procent nižší než u srovnatelné spalovací verze. Jde ovšem o údaj výrobce, jehož dosažení bude záviset na konkrétním provozu a podmínkách nabíjení.

Tři europalety a dvoutunový přívěs

Elektrický pohon nemá znamenat ústupky v základních užitkových vlastnostech. Nákladový prostor nabídne objem až 5,8 m³ a pojme tři europalety. Užitečné zatížení dosahuje až 1,3 tuny a tažná kapacita činí dvě tuny.

Celková výška vozu je 1,89 metru, což usnadní vjezd do běžných podzemních garáží. Při rozvozu ve městě nebo manévrování ve stísněných prostorech má pomoci také obratnost, kterou Renault přirovnává k osobnímu Cliu.

Větší důraz automobilka klade i na pracovní podmínky řidiče. Komfortu má prospět víceprvkové zavěšení zadních kol, ergonomická pozice za volantem a tichý elektrický pohon. Při každodenním rozvozu přijde vhod také dobrý výhled dopředu a do stran.

Dva centrální počítače místo desítek řídicích jednotek

Trafic Van E-Tech elektrický je podle Renaultu prvním vozem skupiny a prvním lehkým užitkovým automobilem v Evropě s architekturou SDV, tedy „Software-Defined Van“. V praxi to znamená, že větší část funkcí vozu řídí centralizovaný software, který lze průběžně aktualizovat.

Podle automobilky nahrazují dva výkonné centrální počítače přibližně 80 řídicích jednotek. Využívají operační systém CAR OS založený na Androidu a vyvinutý ve spolupráci s Googlem. Nové funkce tak bude možné zpřístupňovat i během životnosti automobilu, podobně jako u telefonu nebo počítače.

Pro firemní provoz to má přinést širší možnosti přizpůsobení vozu, ale také prediktivní údržbu, která díky provozním datům pomůže včas upozornit na potřebu servisního zásahu. Průběžné aktualizace mají podle Renaultu přispět i k udržení zůstatkové hodnoty dodávky.

Automobilka vyčíslila také uhlíkovou stopu novinky za celý životní cyklus. Při nájezdu 200 000 kilometrů a použití průměrného evropského energetického mixu uvádí přibližně 33 tun ekvivalentu CO₂ oproti zhruba 63 tunám u srovnatelné dieselové dodávky. Do výpočtu zahrnuje výrobu, provoz i nakládání s vozem po skončení jeho životnosti.

Do roku 2028 pět nových užitkových modelů

Nový Trafic je prvním zástupcem nové generace užitkových Renaultů. V rámci strategie futuREady chce značka do roku 2028 uvést pět nových lehkých užitkových vozidel. Nabídku doplní přestavby prostřednictvím programů Converted by Renault, Qstomize a sítě 300 certifikovaných karosářských dílen. Na rok 2027 Renault chystá také program UPTIMIZE, který má s využitím dat z připojených vozidel pomoci omezovat prostoje. U vybraných modelů umožní správci flotily nastavovat prostřednictvím palubní aplikace parametry spotřeby, výkonu a bezpečnosti podle potřeb konkrétního provozu.

Martin Šidlák, zdroj: Renault