Test Mazda 6e 2026: Víc elektromobil než Mazda
Test Mazda 6e. Nová Mazda 6e je povedené elektrické auto s překvapivou cenou. Ale Japonec to tak úplně není a s dojezdem jsem spokojený nebyl.
První elektromobil se značkou Mazda, model MX-30, jsem v testu nazval atletkou na krátké tratě. Měla povedený design, atletické tvary, netradiční otevírání zadních dveří směrem dozadu, ale reálný dojezd v únoru, kdy jsem auto testoval, byl jen nějakých 150 km. Jasně, spousta elektrofandů může namítat, že každý den najezdí mnohem méně a jen spalovači dinosaurů jezdí neustále 1000 km v kuse bez zastávky na záchod. Ale i Mazda si asi uvědomovala, že MX-30 není úplně plnohodnotné auto, když ho provázel slogan „Druhé auto do rodiny, Vaše první volba“. S novou elektrickou „šestkou“ má být všechno jinak.
Deepal G318, S09, Changan E07 nebo A07, to jsou modely aut, které asi většině Čechů nic neříkají. Jde o modely čínské automobilky Changan, čínského státního podniku založeného v roce 1996. V Česku zatím zastoupena není, nevím ani, jestli o tom uvažuje, ale vyloučit se to nedá. V Evropě už je na osmi trzích, nejblíž na tom německém. A právě elektrický model značky Changan je základem pro novou Mazdu 6e. Jde o model SL03, resp. L07, což je mírně upravený model SL03 s technologií Huawei. Ale vyznejte se v tom, stejně jako v označování čínských modelů…
A většinová neznalost modelů automobilky Changan je pro tohle auto výhodou. Oba vozy mají totiž opravdu hodně společného včetně tvarů karoserie, ale kdo původní model nezná, bude design považovat za originální design Mazdy, který byl vždy hodnocen velmi vysoko. Dojmu, že tohle je Mazda, a ne nějaký Číňan, pomohla i vlastní čelní maska s typickým tvarem japonských vozů. V záplavě zakulacených čínských SUV s designem ocucaného bonbonu je tohle auto zjevením, které si určitě nespletete. Za tohle si designéři Mazdy svůj plat na každý pád zaslouží.
Test Mazda 6e: Pořádný kus auta
Auto vypadá na pohled opravdu působivě a líbivě, zvlášť když ji vidíte v pro Mazdu typické červené barvě. Linie jsou aerodynamické, čisté a nechybí ani zajímavé detaily typu zapuštěných klik dveří nebo vyjížděcího křídla v zadní části vozu. Jeho úkolem by mělo být zlepšovat aerodynamiku a tím snižovat spotřebu, což je logické. Ovládá ho ale řidič manuálně přes centrální obrazovku. Může to udělat kdykoli chce, případně nastavit, při jaké rychlosti se má vysunout automaticky, nebo naopak vysouvání úplně vypnout, třeba v zimě, aby nedošlo k jeho poškození pod vrstvou sněhu. Celé to na mě působí spíš jako věc na efekt, ale samozřejmě nemám doma aerodynamický tunel, tak snad výrobce ví, co dělá.
Mazda 6e je pořádný kus auta. Na délku má téměř 5 metrů, konkrétně 4921 mm. Je tak o něco delší než poslední spalovací Mazda 6 s délkou 4870 mm. Pod pátým dveřmi otevíranými ve stylu liftbacku najdeme u novinky zavazadlový prostor o velikosti 337 litrů pod pevný kryt nebo 466 litrů bez něj. Spalovací verze nabídla 489 litrů. Novinka ale disponuje ještě odkládacím místem pod přední kapotou o velkorysém objemu 72 litrů. Je ale bohužel bez krytu. Rozvor 2 895 mm je o 65 mm větší než u předchůdce, z čehož těží cestující na zadních sedadlech. Platí to ovšem ve směru před koleny. Kolena samotná mají cestující kvůli bateriím v podlaze hodně vysoko.
Novinkou pro Mazdu je použití bezrámových dveří, které vedou do interiéru, který se také snaží vypadat jako Mazda třeba použitým volantem nebo výdechy klimatizace, ale zmizel ten tak trochu analogový duch Mazdy, který v oblasti ovládání cílil na ergonomii a svým způsobem i na bezpečnost, protože třeba centrální obrazovka u některých modelů byla sice dotyková, ale nikoli během jízdy. Teď naopak v duchu Tesly a nových čínských aut ovládáte přes obří centrální obrazovku s úhlopříčkou 14,6 palce prakticky vše včetně rekuperace, světel nebo zrcátek. Jeden kolega to velmi trefně nazval digitální diktaturou.
Chápu, že je doba tabletová, funkcí v autě je moc a nemůžou mít všechny svoje fyzická tlačítka, ale nemyslím si, že je bezpečné lovit některé věci, které musíte za jízdy udělat, v menu displeje. Mám na mysli třeba rychlost stěračů. Pravá páčka je totiž vyhrazena pro ovládání převodovky a levá má kromě směrových světel jen omezené funkce. Změnit tak třeba intenzitu stírání čelního skla musíte udělat v menu centrální obrazovky. Chybí i startovací tlačítko. Prostě odemknete, připoutáte se, zařadíte D nebo R a jedete. Jízdu ukončíte uvedením do polohy P, vystoupením a zamknutím. Ale abych byl přesný – jedno tradiční fyzické tlačítko zůstalo – to pro zapnutí výstražných světel. Najdete ho ale z neznámého důvodu na stropě u čelního skla vedle SOS tlačítka.
Grafika a rychlost reakcí displeje jsou ale povedené, stejně jako zaslouží pochvalu i samotné provedení kabiny, která vypadá luxusně a kvalitně, což je také dáno tím, že model 6e je v Česku nabízen jen ve výbavách Takumi a Takumi Plus, které jsou už v základu vybaveny třeba umělou kůží nebo panoramatickým střešním oknem. Co ale moc nefunguje, stejně jako v mnoha jiných čínských autech, je klimatizace, nastavená teplota totiž rozhodně neodpovídá tomu, co z výdechů stoupá.
Velmi matoucí je nabídka pohonů. Mazda 6e má dvě verze. Ta první disponuje maximálním výkonem 190 kW a lithium-železo-fosfátovým akumulátorem o kapacitě 68,8 kWh, který se dokáže dobíjet maximálním výkonem 160 kW. Druhá verze má o 10 kW menší výkon 180 kW, ale větší lithiový NCM akumulátor o kapacitě 80 kWh, který se ovšem naopak dobíjí výkonem maximálně jen 90 kW.
Zrychlení je prakticky stejné, 7,6 vs 7,8 sekundy a o moc se neliší ani papírový dojezd, který je u první verze 479 km, u druhé 552 km. Ovšem realitě to moc neodpovídá. Výkonnější verze s menší baterií je o pouhých 35 tisíc levnější. Hlavní rozdíl je tak v době DC nabíjení z 10 na 80%, a to 24 vs. 47 minut. Verze s větší baterií tak nedává moc smysl.
My jsme měli k dispozici tu silnější variantu. Ta má i přes svou skoro dvoutunovou hmotnost slušný odpich, ale zároveň není její výkon nijak přehnaný. Papírová spotřeba je solidních 16,6 kW/100 km, já jsem se během týdenního testu pohyboval průměrně lehce na 18 kWh, takže nijak moc nad WLTP hodnotu. Na dálnici ale spotřeba hodně stoupá a reálný dojezd v povolené dálniční rychlosti by byl kolem 300 km. Realita je ale poněkud jiná. Auto jsem přebíral z baterií nabitou na 90% a na dojezdu svítil dojezd jen 250 km. A tomu odpovídal i reálný dojezd s minimálním podílem dálnice. Nejsem odpůrce ani fanda elektromobilů, ale dojezd 250 km bych kritizoval u každého auta této velikosti bez ohledu na pohon.
Auto je velmi slušně odhlučněné od vnějších vlivů, i když má bezrámová okna. Díky pohonu zadních kol je hravé, ale zároveň velmi komfortní. Možná spíš víc komfortní než sportovní, jak by možná mnozí od Mazdy čekali. Asi nejlepší je konstatovat, že nová „šestka“ je víc dobrý elektromobil než Mazda. Nabídne zmíněný ideální a nikoli zbytečný výkon a komfortní podvozek, jistý i v zatáčkách. Ale jízda není taková radost jako u minulých modelů značky, nejspíš hlavně kvůli ne zrovna komunikativnímu řízení. Řidič se za volantem cítí dobře, ale nemá zkrátka takový pocit splynutí s autem jako dřív.
Mazda 6e ale umí potěšit cenou – s ohledem na svou kategorii a obecné ceny elektroaut. Zatímco Mazda MX-30 s reálným dojezdem kolem 150 kilometrů se prodávala od 854 900 Kč, tak mnohem lepší Mazda 6e začíná na 1 069 900 Kč za námi testovanou výkonnější verzi s menší baterií.
Je možné, že skalní fanoušky Mazdy nová 6e zklame, ať už proto, že jde o původem čínské auto, nebo proto, že jde o elektromobil. Na druhou stranu ale výrobce svým způsobem vyslyšel jejich volání a můžou si konečně koupit Mazdu 6 s pohonem zadních kol. Nejspíš je to neuspokojí, ale je nutné se na věc podívat také pragmaticky. Evropa není pro Mazdu stěžejní trh a kvůli emisním limitům stála před volbou nemít „šestku“ v Evropě vůbec nebo ji mít elektrickou, aby zachovala benzínové atmosférické motory v jiných modelech.
Martin Šidlák
Technické údaje: Mazda 6e BEV 190 KW
Cena: 884 215 Kč (bez DPH)
Elektrický pohon
Maximální výkon: 190 kW
Max. točivý moment: 320 Nm
Maximální rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,6 s
Kombinovaná spotřeba: 16,4 kWh /100 km
Emise CO2: 0 g/km
Délka/šířka/výška: 4921 / 2156 / 1491 mm
Rozvor: 2895 mm
Zavazadlový prostor: 466 l
