Značky Jaecoo a Omoda chystají modelovou ofenzivu, staví na hybridech s unikátní technikou
Jeden benzínový motor bez klínového řemene jako základ pro hybrid i plug-in hybrid, převodovka, která má zařazené dvě rychlosti najednou a úsporný provoz – to jsou základy pohonu zvaného Super Hybrid System, na kterém chtějí v Česku stavět sesterské modely Omoda a Jaecoo z koncernu Chery.
Prodeje čínských značek na českém trhu nemohou zatím jejich centrály příliš potěšit. Jednou z mála výjimek jsou značky Omoda a Jaecoo, které nepodcenily budování dealerské sítě a jejich produkty je tak možná vidět, kupovat a servisovach už na třicítce míst po celé republice. To se pozitivně projevuje na registracích, kterých jsou stovky, nikoli desítky jako u konkurence.
Obě značky oslavily rok na českém trhu, a při této příležitosti uspořádaly testovací jízdy pro dealery a novináře v okolí Benešova. Představily na něm nejen technické detaily jejich systému zvaného Super Hybrid, ale odhalily i novinky pro letošní rok.
U značky Omoda je novinkou model Omoda 7 s ryze spalovacím motorem, jehož nabídku doplňuje plug-in hybrid. V půlce roku projde faceliftem model Omoda 5, který dostane i úplně nový parkovací asistent. V druhé půlce roku se pak začne vyrábět zatím nejmenší model Omoda 4 v hybridní a plně elektrické verzi. V tuto chvíli nejnovější model Omoda 9 dostane speciální výbavovou edici Black Knight.
U Jaecoo je aktuální novinkou hybridní verze modelu Jaecoo 5. Nové varianty včetně pohonu 4×4 dostane v půlce roku plug-in hybridní Jaecoo 7 a rovněž v půlce roku se začne vyrábět největší model značky Jaecoo 8.
Jakkoli mají obě značky v nabídce i ryze spalovací nebo naopak ryze elektrické verze, základem nabízených pohonů je tzv. Super Hybrid System, nebo SHS, objevující se ve dvou variantách. SHS-P je plug-in hybrid, SHS-H full hybrid. Oba pohony ale technicky stojí na stejném benzínovém motoru o objemu 1,5 litru, který deklaruje vysokou účinnost a jeho zajímavostí je, že nepotřebuje klínový řemen, vše se roztáčí elektricky. Spalovací motor doplňují dva elektromotory, z nichž jeden slouží jako startér-generátor, druhý pohání přední kola. Kapacita baterie je 1,83 kWh. Plug-in hybrid pak k úplně stejnému základu přidává další elektomotor a větší baterii o kapacitě 18,3 kWh nebo 34,5 kWh spolu s možností externího dobíjení. Liší se pak celkové výkony soustav.
Technickým unikátem pak je převodovka u plug-in hybridního modelu Omoda 9 s pohonem všech kol. Třístupňová převodovka má celkem 9 různých kombinací, jak zapojit do pohonu spalovací motor a elektromotory. V jeden okamžik může mít dokonce zařazené dva stupně zároveň, kdy v jednom pohání spalovací motor přední kola a v jiném elektromotor kola zadní.
Martin Šidlák
Převodovka a hybridní architektura, OMODA 9 SHS-P:
3DHT 165 (Dedicated Hybrid Transmission): 3 fyzické převody / 9 funkčních režimů toku energie.
Elektromotory:
EM1: 75 kW / 170 Nm
EM2: 90 kW / 220 Nm
EM3: 175 kW / 310 Nm (zadní náprava)
Celkový výkon elektromotorů je tak až 340 kW
Kapacita baterie: 34,46 kWh
Dojezd na čistě elektrický pohon podle WLTP – 145 km
Celkový dojezd podle WLTP v km – 1100 km
Převodovka a hybridní architektura, JAECOO 7 SHS-P:
1DHT (Dedicated Hybrid Transmission): 1stupňová převodovka / 8 módů toku energie
Elektromotory:
EM1: 100 kW / 120 N·m
EM2: 150 kW / 310 N·m
Kapacita baterie: 18,316 kWh
Dojezd na čistě elektrický pohon podle WLTP- 90 km
Celkový dojezd podle WLTP v km – 1200 km
Převodovka a hybridní architektura, OMODA 5 SHS-H:
1DHT (Dedicated Hybrid Transmission): 1stupňová převodovka / 8 módů toku energie
Elektromotory:
EM1: 100 kW / 120 Nm
EM2: 150 kW / 310 Nm
Kapacita baterie: 1,83 kWh
Celkový dojezd podle WLTP v km – 1000 km
