Test Omoda 9 SHS: Luxusní čínské SUV s výkonem 537 koní a obřím dojezdem
Test Omoda 9 SHS. Luxus Lexusu, velikost Kodiaqu, ohromující dojezd a nebývalý komfort. Čínská značka Omoda doplnila svoji nabídku o vlajkovou loď Omoda 9 s plug-in hybridem pod kapotou. Jde o jedno z nejzajímavějších čínských aut na českém trhu.
V záplavě čínských značek, které v posledních měsících vstoupily na český trh rychlostí hub po dešti, poněkud vyčnívá dvojice značek koncernu Chery – Jaecoo a o něco luxusnější Omoda. Na rozdíl od většiny ostatních nepodcenil jejich dovozce budování sítě dealerů a servisů, takže jich má v Česku už více pár desítek a hlavně model Jaecoo 7 tak není problém potkat na českých silnicích i dál než 5 kilometrů od Pankráce, kde sídlí český importér.
Čínský koncern Chery patří mezi největší výrobce aut, které prodává hned pod několika značkami. Do Česka nejprve vstoupily Jaecoo a Omoda, následovala samotná značka Chery a letos se chystá velký vstup další značky – LEPAS. Každá ale má jiného dovozce. Doménou čínských značek jsou hlavně elektromobily a plug-in hybridy, jakkoli Jaecoo nabízí i vozy s klasickým benzínovým pohonem, který ovšem úplně neohromí spotřebou. Čím naopak umí čínské automobilky ohromit, to je dojezd plug-in hybridů, který občas působí, jako by auto mělo pod zadním sedadlem malý reaktor. A právě takový pohon je pod kapotou vlajkové lodi značky Omoda.
Design je za mě velkou slabinou velké části čínských aut, která vypadají v mnoha případech velmi zaměnitelně – SUV kulatých tvarů ocucaného bonbonu, s LED lištou mezi čelními i zadními světlomety a minimem nápadů navíc. Omoda 9 ale není úplně tento případ. I tady jsou sice LED čelní světla propojena tenkou světelnou lištou, které umí po odemčení nebo zamčení sehrát působivou světelnou show, ale tvar čelní masky je výrazný, odlišný od menšího modelu Omoda 5 a nejvíc ze všeho připomíná Lexus, konkrétně jeho model RX. A platí to trochu i při pohledu zboku kvůli tvarování zádě. Svými tvary působí auto zajímavě i zezadu, kde jsou na pohled efektní čtyři koncovky výfuku, jsou ale falešné.
Test Omoda 9 SHS: Délkou Kodiaq, kufrem zaostává
Vůz je dlouhý bezmála 4,8 m, konkrétně 4775 mm, což je o 17 mm víc, než má Škoda Kodiaq. O chlup delší je i rozvor 2800 mm, Kodiaq má o 9 mm méně. Na pohled efektní jsou zapuštěné kliky dveří, které automaticky vyjedou, když se přiblížíte k autu. Vybírat můžete ze čtyř barev karoserie, v ceně je šedá Tech, za ostatní tři se připlácí 20 tisíc korun. Kvůli výběru barvy ale nebylo nutné tisknout barevné brožury, protože vybírat lze jen z další šedivé, černé a bílé.
S kodiaqem se ale Omoda 9 nemůže měřit ve velikosti zavazadlového prostoru. Škoda nabídne 910 litrů v pětimístném uspořádání, to se ale týká benzínové verze. I plug-in hybridní ale nabídne 745 litrů, což je víc než 660 litrů u Omody. Prostor navíc ani tak velký na pohled nevypadá, zahraniční kolegové změřili, že to je hodnota po střechu. Po roletu by to mělo být 471 litrů. Za minus považuji také pouze v poměru 60/40 dělené opěradlo zadních sedadel, průvlak na nějaké delší předměty typu lyží by se hodil.
Ovšem v kabině na vás čeká luxus ve stylu prémiové třídy. Sedadla v imitaci kůže, v obou řadách vyhřívaná i odvětrávaná, obě přední elektricky ovládaná a dokonce masážní. Na všech místech je pak dostatek prostoru a všechna sedadla jsou luxusně pohodlná. V opěrce hlavy řidiče je navíc integrován reproduktor, aby telefonní hovor za jízdy rušil co nejméně ostatní cestující.
Středový tunel je sice mohutný, ale s velkou schránkou a místem pro odložení dvou nápojů. Jejich držáky jsou variabilní, takže celkem pevně drží nápoje o různém průměru od úzké plechovky po větší lahev. Je tady i chlazená bezdrátová nabíječka. Vpředu i vzadu jsou nabíjecí porty USB-A i USB-C.
Jak je dnes moderní, palubní desce dominují dvě více než 12palcové digitální obrazovky spojené do jedné zakřivené plochy. Grafika je pěkná a reakce rychlé, tohle dnes už čínské automobilky umějí. Systém má ovšem jednu nepraktickou vlastnost, že když si spojíte auto s telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto, a chcete změnit něco v klimatizaci, vyskočíte tím ze zrcadlené obrazovky telefonu a poté se tam musíte ručně vrátit sami, systém to neudělá sám.
Ovšem na rozdíl od mnoha jiných čínských aut, která se skoro úplně zbavila tlačítek a vše včetně třeba stěračů se ovládá přes dotykovou obrazovku, tak v Omodě 9 je nad centrálním tunelem trojice kruhových ovladačů, která tak trochu připomínají ty v kodiaqu nebo superbu. Jsou ale trochu jednodušší, každý má svoji jednu funkci. První slouží pro základní ovládání klimatizace, druhé pro výstražná světla a třetí pro jízdní režimy.
Co by výrobce mohl změnit, a poučit se třeba u Volkswagenu, to je zbytečné používání lesklých ploch v barvě tzv. klavírního laku, a to hlavně na volantu, kde jsou na dotykových tlačítkách brzo vidět otisky prstů. Naopak tlačítka na nastavování elektrických sedadel v obkladech dveří je snad komplet zkopírovaná z Mercedesu, což by někomu mohlo vadit, ale je to krásně funkční, protože člověk vidí, co přesně nastavuje a naloví jen někde poslepu tlačítka v mezeře mezi sedadlem a dveřmi. Zajímavé je, že stejné ovladače jsou i v zadních dveřích, kde ale ovládají jen náklon opěradla, spodní část, která u předních sedadel ovládá posun, je tady nefunkční, protože zadní lavice posuvná není. Je to tady další atrapa po falešných koncovkách výfuku.
Asi nejzajímavější je na nejnovějších čínských autech jejich plug-in hybridní pohon, který překonává evropské ekvivalenty hlavně v dojezdu, ale i ve výkonu a spotřebě. U Omody 9 se jmenuje SHS, což znamená Super Hybrid Systém, a jeho základem je přeplňovaný benzinový motor o objemu 1,5 litru doplněný rovnou třemi elektromotory. Dva se starají o pohon předních kol, jeden zadních. Celkový systémový výkon je 395 kW, neboli 537 koní, a točivý moment 650 Nm, což znamená mimo jiné zrychlení na stovku za 4,9 sekundy. Baterie má kapacitu 34,5 kWh a vše je spojeno s 3stupňovou automatickou převodovkou.
Baterii můžete dobíjet rekuperací, která má několik úrovní nastavení, což ale musíte najít v centrálním menu, nebo kabelem, a to včetně DC nabíjení o výkonu 70 kW. Z běžné zásuvky budete prázdnou baterii dobíjet 12 hodin. Papírově má ujet na elektriku 145 kilometrů, v reálu to bude samozřejmě hodně záležet na jízdním stylu, teplotě a kde se budete pohybovat, ale stovku by měl ujet každopádně skoro každý. Po vybití baterie nebo když to nastavíte manuálně, se systém chová jako full hybrid, takže stále udržuje nějakou úroveň nabití baterie a snaží se elektrickou energii využívat na pomoc při popojíždění i zrychlování.
Funguje to výborně, takže po městě budete jezdit kolem 6 litrů, na dálničním limitu kolem 8, oficiální průměrná žízeň je 7 litrů benzínu a 18,1 kWh/100 km. Sledovat dlouhodobou spotřebu je ale obtížné, protože palubní počítač ukazuje jen hodnotu za posledních 50 kilometrů. Díky 70litrové palivové nádrži ovšem ujedete na jedno nabití a natankování hodně přes 1000 kilometrů.
Díky obrovskému výkonu a elektrické pomoci umí být auto velmi dynamické a vystřelit z křižovatky jako z kámen z praku, ale podvozek je nastaven spíš na maximální komfort než na sport. Auto je plavné, maximálně komfortní a chce posádku odclonit od všech nerovností, ale i hluků okolního světa. Kdybyste s ním ale chtěli rychle kličkovat zatáčkami, pocítíte přece jen váhu skoro 2,2 tuny a také hodně lehké řízení, které se k nějakému závodění nehodí. Díky pohonu všech kol a několika jízdním režimům si ale poradí i s různými povrchy včetně sněhu nebo bláta mimo zpevněné cesty, kde se bude hodit i světlá výška 210 mm.
Omoda 9 vyniká komfortem a extrémně dlouhým dojezdem. Jen trochu zapomněla, že kufr u auta této třídy nesmí být velký jen na papíře. Zavedené evropské značky nenabídnou takový dojezd a ani takovou výbavu za stejné peníze jako Omoda 9. Rozhodně to není levné čínské SUV, protože nachystat si na něj musíte 1,2 milionu korun, ale třeba plug-in hybridní Lexus RX začíná nad 2milionovou cenovkou a i Škoda Kodiaq by v nejsrovnatelnější výbava stála o 200 tisíc víc.
Martin Šidlák
Technické údaje: Omoda 9 SHS
Cena: 990 909 Kč (bez DPH)
Benzínový plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 395 kW
Max. točivý moment: 650 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 4,9 s
Kombinovaná spotřeba: 7 l/100 km
Emise CO2: 38 g/km
Délka/šířka/výška: 4775 / 1920 / 1671 mm
Rozvor: 2800 mm
Zavazadlový prostor: 660 l
