Test Škoda Epiq: Lepší, než byste čekali
Test Škoda Epiq: Nová Škoda Epiq dokonale naplňuje slogan spojený se značkou Škoda – Simply Clever. Nejen v detailech jako je deštník ve dveřích řidiče, ale celkovým pojetím. Na délce 4,17 metru nabídne víc místa v kabině, než byste čekali, k tomu velký zavazadlový prostor i nízkou spotřebu.
Škoda Epiq je vlastně takovou elektrickou alternativou spalovacího modelu Kamiq. Ten se v Česku prodává skoro stejně dobře jako větší Karoq. Do srpna to bylo 8000 aut, u Karoqu 8200. Po první jízdě s nejmenším elektromobilem se znakem Škoda musíme konstatovat, že to není auto jen do počtu nebo nějaký zkrácený Elroq, a těm, kdo chtějí elektromobil, má Epiq určitě co nabídnout.
Epiq si nese v rámci značky hned několik prvenství. Na prvním místě to je fakt, že jde o vůbec první elektrickou škodovku s pohonem předních kol v aktuální nabídce. Jde také o první vůz značky, který kompletně nese všechny prvky nového designového jazyka Modern Solid. Patří do něj nejen jednoduché linie karoserie, černá maska chladiče, ale třeba také nový světelný podpis ve tvaru písmene T. Na délku má 4171 mm, na šířku 1798 mm a na výšku 1581 mm. Rozvor činí 2 601 mm. Pro srovnání – Kamiq je dlouhý 4241 mm na rozvoru 2651 mm.
Konstruktérům se i díky elektrickému pohonu povedlo na menší délce udělat větší vnitřní prostor. Už jen zavazadlový prostor má objem 475 litrů proti 400 litrům v Kamiqu, navíc dalších 25 litrů je možné u Epiqu uložit do frunku pod přední kapotou. I pro cestující je místa spíš víc, kabina působí nesmírně vzdušně a za sebe se pohodlně posadí i dva dospělí cestující. Úložných prostorů je pak po kabině dalších celkem 28 litrů.
Na palubní desce pak působí poněkud divným dojmem kombinace velkého 13palcováho centrálního dotykového displeje s malým digitálním přístrojovým štítem o velikosti pouhých 5,3 palce. To by mi asi trochu komplikovalo sžívání se s autem, výrobce to ale kompenzuje relativně velkým množstvím fyzických tlačítek na volantu i jinde a skvělou funkčností centrálního displeje, běžícího na platformě Android.
Základní zkratky pro nejpoužívanější funkce jsou napevno vlevo na displeji včetně nastavování teploty klimatizace. Ovládání hlasitosti rádia stále nemá svůj fyzický ovladač, když pominu ten na volantu, ale musí se to dělat posouváním prstu pod hlavní obrazovkou. Pod ní je pak aspoň sada fyzických tlačítek pro funkce jako zamykání a odemykání dveří, zapnutí výstražných světel, aktivaci parkovacího asistenta nebo rychlé odmrazování čelního a zadního skla.
Řada výrobců bývá kritizována za složité vypínání povinných asistentů. To ale neplatí pro Škodu Epiq, protože u ní to výrobce v tomhle ohledu možná až trochu přehnal. Vypnout se totiž dají jednoduše rovnou na třech místech. Rychlý přístup do menu asistentů nabídne jak tlačítko na volantu, tak další pod hlavní obrazovkou a do třetice stažením lišty shora obrazovky také hned vidíte zrychlenou volbu, jak dalším stiskem vypnete upozornění na překročení rychlosti, udržování v jízdním pruhu a sledování bdělosti.
Epiq je prvním elektromobilem Škoda s pohonem předních kol postaveným na platformě MEB+, která byla optimalizovaná pro malé elektromobily. Nabídne dvě verze baterie. Menší má využitelnou kapacitu 37 kWh a využívá kombinaci lithia, železa a fosfátu, větší má využitelnou kapacitu 52 kWh a kombinaci niklu, manganu a kobaltu.
Nabízeny k tomu budou tři výkonové verze elektromotoru. Epiq 35 o maximálním výkonu 85 kW využije menší baterii, stejně jako Epiq 40, který už však nabídne nejvyšší výkon 99 kW. Baterii verze 40 lze dobít z 10 % na 80 % kapacity za 23 minut. Obě varianty mají maximální točivý moment 267 Nm a na jedno nabití zvládnou urazit okolo 310 kilometrů. Vrcholný Epiq 55 je spojen s větší baterií a přední kola pohání výkonem 155 kW. Maximální točivý moment činí 290 Nm. Tato verze nabízí dojezd až 440 kilometrů a dobití baterie z 10 % na 80 % kapacity trvá 24 minut.
Škoda Epiq by měla vynikat spotřebou. Papírové hodnoty hovoří u verzí 35 a 40 o hodnotě rovných 13 kWh/100 km, u verze 55 pak 13,7 kWh/100 km. Na trase o délce zhruba 120 km jsme s nejsilnější variantou při celkem dynamické jízdě dosáhli na spotřebu cca 18 kWh, což dává velkou naději, že během dlouhodobého užívání se spotřeba bude pohybovat na deklarované úrovni.
Co je na autě další povedená věc, to je naladění podvozku a celkově jízdní vlastnosti. Auto působí lehce, ale zároveň jistě. Krásně drží stopu v zatáčce, kterou pod plynem ochotně a čitelně opouští, byť elektronická kontrola trakce má občas co dělat, zvlášť v námi krátce testované nejvýkonnější verzi. Epiq ochotně a přesně reaguje na pokyny od volantu a chová se mnohem lépe než větší a těžší elektrická SUV. Jisté jízdní vlastnosti jdou i za spíš tužším, ale nikoli nekomfortním podvozkem. Většinu nerovností dokáže auto odfiltrovat bez větších rázů a není ani rozhoupané na delší sérii výmolů. V tom je rozdíl proti největšímu Peaqu, který jsme v rámci prezentace také testovali, a který je občas na nerovnostech vzhledem ke své velikosti hodně houpavý.
Automobilka už oznámila některé ceny. V tuto chvíli nejnižší cenovka startuje na čísle 659 000 Kč za verzi 40 s menší baterií a elektromotor s výkonem 99 kW ve výbavovém stupni Essence. Vyšší výbava Selection startuje na částce 749 000 Kč. Další možnosti je verze 55 za nejnižší cenu 779 000 Kč.
Martin Šidlák
