Test Mitsubishi Grandis 2026: Nové hybridní SUV za rozumnou cenu

Test Mitsubishi Grandis 2026. Nový model se starým jménem. Mitsubishi Grandis je zpět, ale nikoli jako MPV, ale jako kompaktní SUV, které chce s konkurencí bojovat technikou, zárukou, ale i cenou.

Do nabídky značky Mitsubishi se vrátilo tradiční jméno Grandis, které mimochodem pochází od latinského výrazu pro „velký a působivý“. Místo velkého 7místného MPV, které se vyrábělo mezi lety 2004 a 2011, dnes nese tento název kompaktní SUV. Půjde sice o převlečený Renault Symbioz, ale když chcete prodávat rodinné auto za rozumnou cenu, proč nesáhnout po dobré a vyzkoušené technice? Tenhle „sňatek z rozumu“ dává smysl oběma značkám a grandisu není konkurentem ani tak symbioz, jako spíš v této nabité třídě mnoho čínských konkurentů stejně jako zavedených evropských modelů typu Škoda Karoq nebo Ford Kuga.

Grandis dostal vlastní čelní masku s typickým „dynamickým štítem“, plynule přecházejícím do boků. LED denní světla v rozích karoserie jsou sice shodná, ale směrem dozadu rozdílů přibývá. Motiv trojrozměrného šestiúhelníku vozů Mitsubishi najdeme i na zádi. Grandis je ale delší než symbioz, a to hlavně na zadním převisu. Celková délka auta je 4412 mm. Ostře řezané rysy dávají novince sportovní šmrnc, oplastování podběhů a spodku auta zase dává trochu offroadový nádech. Celkově se tenhle design povedl a nemusel by ani moc stárnout.

Delší zadní převis znamená více místa v kufru. Ten je navíc variabilní díky zadní lavici posuvné o 160 mm. Zavazadlový prostor tak má velikost 576 až 708 litrů u mild-hybridní verze nebo 492 až 624 litrů u té full hybridní. Sklopením zadních sedadel se maximální objem pro náklad zvyšuje až na 1455 litrů. Počítejte s opěradlem děleným jen v poměru 60/40 bez nějakého průvlaku na delší předměty. Díky dvoupolohové podlaze zavazadelníku ale vzniká rovná plocha. Pár drobností lze uložit i do schránky u zadního nárazníku.

Posuvná zadní lavice je velmi dobrým bonusem, protože pokud jedete maximálně ve dvou, nabídne nadprůměrně velký kufr, ve větším počtu pasažérů pak můžete měnit nastavení podle toho, jestli vzadu cestují děti nebo dospělí. Pro dospělé to ale vzadu na delší cesty nebude úplně pohodlné, protože je tady jen průměrné místo na hlavu a omezená je hlavně šířka interiéru. Ale auto této velikosti si asi nekupují lidé, co chtějí pravidelně vozit pět dospělých osob.

V interiéru najdeme 10,4″ displej infotainmentu orientovaný na výšku. Středový displej je doplněn buď 7″ nebo 10″ digitálním přístrojovým štítem podle stupně výbavy. Infotainment běží na systému Google, takže k dispozici jsou jak Google mapy, tak více než 100 aplikací z obchodu Google Play. Vyzdvihnout je třeba i použité materiály v interiéru a celkové provedení.

Test Mitusbishi Grandis 2026: Jednoduché vypnutí asistentů

Podíl digitalizace je tady podle mě optimální. Centrální obrazovka má pěknou grafiku a reaguje rychle, ale nejčastěji používané funkce mají svoje fyzická tlačítka pro jednoduchou a bezpečnou volbu. Vypnout akustické asistenty lez dvojitým stiskem tlačítka vlevo od volantu, podobně jednoduše se ovládají i základní funkce klimatizace nebo audia. Volič automatické převodovky je na středové konzole, ale i tak je zde hodně odkládacích prostor díky dvoupodlažní odkládací schránce s indukční nabíječkou. Směrem dozadu je pak místo pro dva nápoje a posuvná loketní opěrka. K dispozici je dvojice USB-C vstupů pro přední i zadní sedadla.

Námi testovaná vrcholná verze Instyle+ nabízí jeden zajímavý prvek výbavy, a to je velké střešní okno z elektrochromatického skla. Nenajdete tady roletku, ale střecha se zneprůhledňuje stiskem tlačítka. Principem fungování jsou tekuté krystaly mezi dvěma polymerními vrstvami, vše je připojeno na elektřinu o napětí 48 voltů. Když je elektřina zapnutá, krystaly se postaví svisle a střecha je průhledná, když vypnutá, rozhází se tak, že sklo je neprůhledné, respektive bílé. Auto jsme testovali uprostřed léta, takže vše fungovalo bez problémů, ale v teplotách více pod bodem mrazu může být údajně s fungováním problém a střecha zůstává neprůhledná.

Díky spolupráci s Renaultem dostalo Mitsubishi Grandis jak mild-hybridní, tak full hybridní pohon. Základem prvního je 1,3litrový benzínový motor s přímým vstřikováním a přeplňováním, spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a maximálním výkonem 103 kW.

Plně hybridní pohon má celkový výkon 116 kW a právě ten byl v našem testu. Systém zahrnuje šest komponent: atmosférický benzínový čtyřválec 1,8 litru s maximálním výkonem 80 kW; hlavní elektromotor o výkonu 36 kW; startér-generátor o výkonu 15 kW; lithium-iontový trakční akumulátor o kapacitě 1,4 kWh, výkonovou elektroniku a inteligentní automatickou převodovku s podporou několika režimů. Při plně nabité baterii dokáže auto jet až 3 kilometry jen na elektřinu, a to až rychlostí 135 km/h.

Převodovka má i režim B pro větší rekuperaci, pokud byste to k něčemu potřebovali. Ale nemyslím, že by někdo v praxi potřeboval pravidelně dobíjet baterii pro tři kilometry elektrické jízdy. Lepší je nechat všechno na elektronice. Tenhle pohon je stavěn primárně na klidnou jízdu po městě a po okreskách, kde se naplno projeví jeho silné stránky. Hlavně úspornost. Díky pomoc elektromotoru působí auto pocitově svižněji, než by odpovídalo výkonu 116 kW, zároveň ale potěší pohled na palubní počítač, který bude ukazovat hodnoty kolem 5 l/100 km. Papírově je to dokonce 4,4 l/100 km. S nádrží o objemu 48 litrů tak dojedete bez tankování hodně daleko.

Limity má tenhle pohon ve vyšších rychlostech a při snaze o dynamičtější jízdu, ale jde o novou generaci hybridu, u které se pracovalo hlavně na téhle oblasti. Takže na dálnici může být motor trochu hlučný, občas uslyšíte, že se vytáčí do vysokých otáček, i když nestojíte na plynu, to potřebuje systém dobít baterii. Multimódová převodka také občas zaváhá, co po ní chcete, ale takových situaci není v běžném provozu mnoho. Má totiž celkem 15 různých provozních režimů, takže si většinou poradí.

Naladění podvozku je spíše tužší, ale v ideálně rozumné míře. Auto se tak v zatáčkách moc nenaklání a zároveň není nekomfortní ale ani moc uhoupané. Jízdně tak patří určitě k těm lepším corssoverům této velikosti. Po většinu času také panuje na palubě sympatické ticho.

Základní motorizace v nejnižší výbavě Inform začíná v ČR na částce 594 700 Kč, hybrid je k dispozici až od třetí nejvyšší výbavy Intense+ od 798 760 Kč. Už základní výbava obsahuje mimo jiné parkovací senzory vzadu a parkovací kameru, tempomat, manuální klimatizaci, bezklíčový vstup, elektricky ovládaná okna a zrcátka nebo 17palcová kola. Zmínit je třeba i záruku výrobce 8 let 160 000 km.

Martin Šidlák

Technické údaje: Mitsubishi Grandis 1.8 Hybrid

Cena:   660 132 Kč (bez DPH)
Benzínový hybridní pohon
Maximální výkon: 116 kW
Max. točivý moment: 270 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,1 s
Kombinovaná spotřeba: 4,4 l /100 km
Emise CO2: 100 g/km
Délka/šířka/výška: 4412 / 1797 / 1567 mm
Rozvor: 2639 mm
Zavazadlový prostor: 492-624 l