První jízda Volkswagen ID. Polo 2026: Elektrické, ale hlavně normální
První jízda Volkswagen ID. Polo 2026. Malé auto nemusí vypadat jako vesmírná loď, aby bylo moderní. Volkswagen ID. Polo sází na známé jméno, srozumitelné ovládání a překvapivě velký zavazadelník. K tomu přidává elektrický pohon a nově také základní cenu pod šest set tisíc korun. Zajímavé přitom není jen tím, kolik stojí, ale i tím, co se u něj Volkswagen rozhodl dělat zase postaru.
Třeba používat tlačítka. Nebo navrhnout interiér tak, aby se v něm člověk zorientoval bez dlouhého seznamování. ID. Polo nechce řidiče přesvědčovat, že přechod na elektromobil vyžaduje také změnu všech návyků. A právě tahle zdánlivá obyčejnost může být jeho největší předností.
ID. Polo není spalovací Polo s vyměněným motorem. Stojí na elektrické platformě MEB+, kterou sdílí například s Cuprou Raval, a na rozdíl od větších modelů ID. používá pohon předních kol. Pro automobilku je tento koncept výhodný v tom, že je levnější na výrobu.
Na délku měří 4053 mm, takže je dokonce nepatrně kratší než spalovací jmenovec. Je ale širší a vyšší, což pomáhá využitelnosti kabiny. Hlavním trumfem je zavazadelník o objemu 441 litrů. Do tohoto čísla se započítává i hluboký prostor pod podlahou, kam lze uklidit nabíjecí kabely nebo věci, které nechcete míchat s ostatními zavazadly. Není to tedy jen jedna obrovská prázdná krabice, ale prakticky využitelný prostor ano. Po sklopení zadních opěradel nabídne 1240 litrů. Naopak přední úložný prostor pod kapotou nenajdete. Verze s větší baterií může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1200 kg, ovšem střední nosič není pro tento model homologovaný, toho se zákazníci dočkají až u ID. Cross.
Volkswagen ID. Polo: Konečně se zase mačká
Před řidičem je digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 10,25 palce a uprostřed palubní desky 12,9palcový displej infotainmentu. Důležitější než jejich velikost je ovšem návrat fyzických ovladačů. Klimatizace má vlastní tlačítkovou lištu, skutečná tlačítka jsou také na volantu a hlasitost lze měnit otočným ovladačem. Technika tu nemusí být méně vyspělá jen proto, že se snadněji používá.
Příjemným detailem je retro zobrazení přístrojů připomínající první Golf. Jen místo otáčkoměru ukazuje využívaný výkon a rekuperaci. Kabinu zútulňují textilní povrchy, byť na dveřích se stále najdou tvrdší plasty. Prémiový automobil z Pola nedělá ani velký displej, ale proti neosobnímu prostředí některých starších elektromobilů značky je to vítaná změna.
Dvě baterie a tři výkony
Základní Trend kombinuje elektromotor o výkonu 85 kW s baterií o využitelné kapacitě 37 kWh. Ta používá chemii LFP a umožňuje dojezd až 323 km. Stejnou kapacitu má také provedení s výkonem 99 kW. Ještě silnější varianta se 155 kW dostává baterii NMC s využitelnými 52 kWh a dojezdem až 452 km.
Střídavým proudem se všechny verze nabíjejí výkonem až 11 kW. U rychlonabíjení Volkswagen pro menší baterii uvádí až 90 kW, pro větší 105 kW. Doplnění z 10 na 80 procent má za vhodných podmínek zabrat přibližně 24 minut. Rekordní špičkové výkony to nejsou, ale při těchto kapacitách baterií ani nemusí být. Praktickou drobností je možnost napájet přes adaptér externí spotřebiče, například nabíječku elektrokola.
Svižné ano, houpavé ne
Měli jsme možnost se krátce svézt s nejsilnějším provedením se 155 kW, tedy 211 koňmi. Jeho dynamiku proto nelze automaticky vztahovat na základ za 599 tisíc. Zrychlení na stovku za 7,1 sekundy nicméně napovídá, že ani bez označení GTI nejde o auto odkázané na pravý pruh. Auto ochotně reaguje na plyn, má přímé řízení a slibuje i příjemnou obratnost v zatáčkách.
Při běžném cestování patří mezi přednosti klidné chování a dobré odhlučnění. S komfortem je to ale složitější. Na většině cest je to komfortní auto, na rozbitých městských ulicích zvlášť na 17palcových kolech (můžou být až 19palcová) podvozek přenáší do kabiny přece jen více nerovností, než by se od civilně zaměřeného Pola čekalo. Je to ale logická daň za to, že máte skrz volant dobrý přehled o tom, co se děje pod koly a řízení slibuje i zábavu za volantem. Ale na nějaké větší soudy je po prvních kilometrech ještě brzy.
Ceníkově startuje auto na 599 000 Kč za výbavu Trend a motor 85 kW. Standardem jsou LED světlomety, automatická klimatizace, zadní parkovací senzory, oba velké displeje i hlídání mrtvého úhlu. Česká nabídka zahrnuje také prodlouženou záruku na tři roky nebo 90 000 km. Sedmnáctipalcová kola jsou ovšem ocelová a například tepelné čerpadlo patří až k vyšší výbavě. Výbava Life se stejným výkonem 85 kW začíná na 685 000 Kč. Za příplatek 86 tisíc přidává mimo jiné právě tepelné čerpadlo, zadní kameru, adaptivní tempomat a bezdrátové nabíjení telefonu. Life s výkonem 99 kW stojí podle zveřejněné nabídky 712 000 Kč, provedení se 155 kW a větší baterií 829 000 Kč. Pro cenovou orientaci: technicky příbuzná Škoda Epiq 35 s výkonem 85 kW a stejnou využitelnou kapacitou baterie začíná na 619 000 Kč. Elektrické Polo je tak v základu o dvacet tisíc levnější. Největší zájem v prvních objednávkách je ovšem v Česku o nejvyšší verzi výbavy Style s větší baterií, ale s přibývajícími objednávkami se navyšuje počet těch na menší baterii.
Volkswagen ID. Polo působí jako zajímavá nabídka především pro toho, kdo chce elektromobil, ale nechce si kvůli němu zvykat na zvláštní ovládání ani se vzdát praktického kufru. Základní myšlenka dává smysl: udělat dobré malé auto, které je shodou okolností elektrické. Ne obráceně.
Martin Šidlák
