Test Omoda 7 SHS-P 2026: Čínský útok na evropská SUV
Test Omoda 7 SHS-P. Potřebujete v autě displej, který se umí přesunout z prostředku palubní desky až ke spolujezdci? Nejspíš ne. Omoda 7 ho ovšem nabízí a podle toho byste si ji mohli zapamatovat. Jenže zdaleka nejde o to nejzajímavější, co tohle SUV nabízí. Podstatně důležitější je jeho plug-in hybridní pohon, bohatá výbava a cena, která se i u nejvyššího provedení vejde v akci pod milion. Posuvná obrazovka je zkrátka jen efektní způsob, jak upoutat pozornost. Důvody ke koupi je ale nutné hledat jinde.
Vyznat se v nabídce čínských automobilů je stále složitější. Nové značky přibývají, některé patří stejným koncernům a používají společnou techniku. Příkladem mohou být značky Omoda a Jaecoo, které patří do koncernu Chery, jednoho z největších čínských výrobců automobilů. Zatímco Jaecoo sází na hranatější a robustnější SUV, Omoda se snaží zaujmout výraznějším designem a moderními technologiemi.
Nápaditost v pojmenovávání modelů čínské automobilky většinou postrádají, ale je zjevné, že model Omoda 7 stojí velikostí mezi menší Omodou 5 a větší Omodou 9. Na český trh přišel v polovině letošního roku a jeho hlavními konkurenty jsou například Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage nebo další rodinná SUV podobné velikosti. Proti nim má ovšem několik argumentů, které stojí za pozornost.
Tím prvním je design. Omoda 7 má na délku 4660 mm, široká je 1875 mm a vysoká 1670 mm. Jde tedy o poměrně velké auto, které navíc působí dost mohutně. Přední části dominuje výrazná maska s motivem písmene X a úzkými světlomety. Celek trochu připomíná některé modely Lexusu, zezadu zase najdeme prvky známé například z vozů Range Rover. Čínské automobilky zkrátka stále hledají vlastní designovou identitu, ale na druhou stranu nelze říct, že by Omoda 7 byla nezajímavé auto. Právě naopak. Výrazné prolisy karoserie, zapuštěné kliky nebo efektní zadní světlomety jí dávají podobu auta, které na silnici rozhodně nepřehlédnete.
Ještě zajímavější je ovšem interiér. Tady Omoda ukazuje, že čínské automobilky už dávno nemusejí konkurovat jen cenou. Palubní deska působí moderně, je zpracována z příjemných materiálů a její dominantou je velký dotykový displej s úhlopříčkou 15,6 palce. Před řidičem je pak menší, necelý devítipalcový přístrojový panel, jehož informace doplňuje průhledový displej promítající nejdůležitější údaje na čelní sklo.
Zmiňovaný centrální displej se umí elektricky posunout směrem ke spolujezdci. Stačí jednoduché gesto čtyřmi prsty nebo stisk tlačítka v horní liště a obrazovka přejede téměř přes celou šířku palubní desky. Je to působivé a určitě tím ohromíte nejednu návštěvu. Otázkou ovšem je, jak často tuto funkci budete skutečně používat. Navíc má i jednu praktickou nevýhodu. Právě kvůli konstrukci posuvného displeje totiž před spolujezdcem chybí klasická uzavíratelná schránka.
A ještě něco. Omoda, podobně jako řada dalších čínských značek, přesunula na dotykovou obrazovku velkou část ovládání vozu. Včetně funkcí, pro které by podle mě bylo mnohem praktičtější obyčejné tlačítko. Moderní technologie jsou hezká věc, ale když chcete za jízdy změnit nastavení klimatizace nebo některého z asistenčních systémů, není hledání příslušné položky v menu zrovna ideální řešení. Zvlášť když máte displej zrovna před spolujezdcem. I bez této komplikace jsem s ovládáním nebyl úplně spokojený. Vypínání upozornění na překročení rychlosti má sice samostatnou ikonu v horní liště, ale ostatní asistenty už musíte vypínat v menu. Také mi nefungoval zvuk při přehrávání audia z telefonu jen přes bluetooth, musel jsem to řešit přes Android Auto. A s přehráváním zvuku souvisí ještě jedna věc. Auto nemá klasické startovací tlačítko, ale vypne se zařazením polohy P, vystoupením a zamčením dveří, ale audio to té doby stále hraje, pokud ho předtím nevypnete na centrální obrazovce. Motor můžete také vypnout tlačítkem na horní stahovací liště. Přínos tohohle řešení nevidím.
Prostoru je v interiéru dostatek. Rozvor náprav 2720 mm sice na papíře nijak zvlášť neohromí, ale cestující na zadních sedadlech by si na nedostatek místa stěžovat neměli. Potěší i pohodlná přední sedadla a dostatečná šířka kabiny. Omoda 7 je zkrátka plnohodnotné rodinné SUV, nikoliv jen designově zajímavý crossover.
Zavazadlový prostor má u plug-in hybridního provedení objem 537 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1294 litrů. To jsou solidní hodnoty, i když v této kategorii rozhodně ne rekordní. Pro běžné rodinné použití ale bohatě stačí. Čistě benzinová verze nabízí kufr ještě větší, s objemem 614 litrů. Pro zajímavost – Česko je jediná země v Evropě kromě Slovenska, která benzínový motor v tomto modelu nabízí.
Test Omoda 7 SHS: Super hybrid pod kapotou
Nejzajímavější technikou vozu je ovšem jeho pohonná soustava. Označení SHS znamená Super Hybrid System a v případě Omody 7 jde o plug-in hybrid kombinující přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s elektromotorem a trakční baterií. Spalovací motor pracuje v Millerově cyklu a nabízí výkon 105 kW, samotný trakční elektromotor má 155 kW. Celkový systémový výkon činí 205 kW a maximální točivý moment dosahuje 365 Nm. Na rodinné SUV je to velmi slušná porce výkonu, i když tomu úplně neodpovídá udávané zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Auto totiž váží 1870 kilogramů a veškerý výkon putuje pouze na přední kola. Do budoucna se ale údajně počítá i s pohonem všech kol.
Hybridní soustava pracuje trochu jinak než klasický plug-in hybrid s běžnou automatickou převodovkou. O pohon vozu se ve velké míře stará elektromotor, zatímco spalovací jednotka podle situace vyrábí elektřinu nebo se přímo podílí na pohonu kol. Výsledkem je velmi plynulý přenos výkonu bez klasického řazení jednotlivých rychlostních stupňů. Především při běžné jízdě by tak Omoda měla připomínat spíše elektromobil než benzinové auto.
A právě kultivovanost pohonu je velkou výhodou. Přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem jsou plynulé, reakce na přidání plynu rychlé a při běžném tempu není benzinový motor příliš slyšet. Výrazněji o sobě dá vědět až při prudké akceleraci. Auto má také systém, který snímá hluk a vysílá zvukové vlny v opačném kmitočtu, aby ho aspoň částečně vyrušila.
Vzhledem k charakteru vozu se ale nabízí otázka, proč byste měli za každou cenu využívat všech 205 kW. Omoda 7 totiž není auto určené pro sportovní jízdu a po pravdě ji ani moc nezvládá. Přenos tohoto výkonu jen přes přední kola má své limity jak při dynamickém rozjezdu, tak na výjezdu ze zatáčky. Podvozek s předními vzpěrami McPherson a víceprvkovou zadní nápravou je naladěn především na komfort. Běžné nerovnosti zvládá poměrně dobře, na větších ostrých výmolech se ale může ozvat nepříjemný ráz. V zatáčkách se karoserie více naklání a řízení neposkytuje příliš informací o tom, co se děje pod předními koly. Ani brzdový pedál nemá úplně přirozený odpor, což je ostatně problém řady elektrifikovaných automobilů.
To ale automaticky neznamená, že by Omoda 7 jezdila špatně. Jen dává přednost pohodlí před sportovními ambicemi. Kdo hledá přesné řízení a podvozek, který ho bude bavit na okresních silnicích, najde lepší alternativy. Kdo chce hlavně pohodlně jezdit do práce, vozit rodinu a zvládat dlouhé dálniční přesuny, tomu bude takové naladění vyhovovat podstatně víc. I když na dálnici už je třeba počítat s výraznějším hlukem od pneumatik.
Velkou předností plug-in hybridní Omody je trakční baterie typu LFP s kapacitou 18,4 kWh. Podle výrobce umožňuje ujet až 90 kilometrů čistě na elektřinu. To už je hodnota, která při pravidelném nabíjení může řadě řidičů stačit na každodenní cestování bez spotřeby benzinu. Za příznivých podmínek se lze deklarovanému dojezdu skutečně přiblížit. V zimě nebo při rychlé dálniční jízdě samozřejmě bude kratší.
A právě tady se dostáváme k jedné z hlavních výhod tohoto vozu. Omoda 7 totiž umožňuje také rychlonabíjení stejnosměrným proudem, což u plug-in hybridů stále není samozřejmostí. Maximální nabíjecí výkon činí 40 kW a podle výrobce lze baterii z 30 na 80 procent dobít přibližně za 20 minut. Střídavým proudem se nabíjí výkonem maximálně 6,6 kW. Nechybí ani funkce V2L, díky níž lze z trakční baterie napájet externí elektrické spotřebiče výkonem až 3,3 kW.
Kombinace relativně velké baterie a rychlého nabíjení dává smysl. Pokud máte možnost nabíjet doma nebo v zaměstnání, může Omoda většinu běžných jízd absolvovat jako elektromobil. Na delších cestách pak nemusíte řešit, kde najdete nabíjecí stanici. Prostě pokračujete na benzin. Automobilka uvádí kombinovanou spotřebu 2,3 litru na 100 kilometrů. Po vybití baterie – tedy ne úplném, systém vždy udrží nabití minimálně na zhruba 10% – pak v reálu stoupne někam k hodnotě 5-6 litrů na okresce a přes 7 na dálnici. Celkový dojezd je ovšem až 1200 kilometrů. K tomu pomáhá i poměrně velká šedesátilitrová palivová nádrž.
S nabitou baterií a každodenními kratšími trasami může být spotřeba benzinu skutečně minimální. Pokud ale budete jezdit převážně po dálnicích a baterii nabíjet jen výjimečně, musíte počítat s několikanásobně vyššími hodnotami. Ale ani s vyčerpaným elektrickým dojezdem není hybridní soustava vyloženě neúsporná, při dálničním tempu se ale spotřeba může pohybovat kolem sedmi litrů.
A to je důležité především pro firemní zákazníky. Plug-in hybrid totiž nemusí být automaticky úspornější než běžný hybrid nebo moderní diesel. Všechno záleží na způsobu používání. Pokud zaměstnanec dostane auto s možností pravidelného nabíjení a většinu pracovních cest absolvuje v dosahu elektrického pohonu, dává takové řešení smysl. Jestliže ale bude denně jezdit stovky kilometrů po dálnici a nabíjecí kabel zůstane uložený v kufru, ekonomický přínos plug-in hybridu se může rychle vytratit.
Samostatnou kapitolou je cena. Omoda 7 SHS-P stojí podle české akční nabídky ve výbavě Luxury 969 000 Kč, vyšší Premium vyjde na 999 000 Kč včetně DPH. Za příplatek třiceti tisíc dostanete masážní funkci obou předních sedadel, automatické parkování a také možnost ovládat parkování na dálku. Není to ovšem tak, že byste si museli připlatit, aby auto vůbec mělo výbavu odpovídající své ceně. Už levnější Luxury nabízí vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, panoramatickou střechu, průhledový displej nebo elektrické ovládání víka kufru. Kdo se tedy obejde bez masáže a zaparkuje si sám, může třicet tisíc ušetřit, aniž by se musel nějak zásadně uskromnit.
A co konkurence? Hyundai Tucson 1.6 T-GDI PHEV s pohonem předních kol nabízí systémový výkon 212 kW, tedy velmi blízký Omodě. Ve výbavě Premium Luxury má mimo jiné elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, průhledový displej, kamerový systém sledující celé okolí vozu nebo elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru. Nejde tedy o porovnávání bohatě vybaveného auta s nejlevnější verzí konkurenta. Tucson navíc přidává například světlomety Matrix LED. Jeho standardní ceníková cena činí 1 259 990 Kč včetně DPH.
Abychom ovšem nesrovnávali akční cenu jednoho auta s běžnou cenou druhého, je potřeba dodat, že Omoda 7 Premium stojí před akčním zvýhodněním 1 059 000 Kč. Rozdíl v ceníkových cenách tak činí 201 tisíc korun. Výbavy samozřejmě nejsou shodné do poslední položky a výslednou nabídku mohou změnit další slevy i podmínky jejich získání. Přesto je na tomto příkladu dobře vidět, proč má smysl se o Omodu zajímat i bez nadšení pro obrazovku jezdící po palubní desce. Výhodou je rovněž výrobcem poskytovaná záruka na osm let nebo 160 000 kilometrů.
Samozřejmě jsou tu i otazníky. Především dlouhodobá spolehlivost, zůstatková hodnota nebo skutečné náklady na servis. Na ty zatím nemůžeme mít jednoznačnou odpověď. Značky Omoda a Jaecoo sice v Česku rychle rozšiřují svou prodejní a servisní síť, ale zkušenosti s dlouhodobým provozem jejich vozů jsou stále podstatně kratší než u zavedených automobilek.
Omoda 7 SHS-P nicméně ukazuje, že čínské automobilky už není možné podceňovat. Nabízí atraktivní design, prostorný a bohatě vybavený interiér, technicky zajímavý plug-in hybridní pohon a velmi slušný elektrický dojezd. Její největší slabinou je méně přesvědčivý jízdní projev a některá ergonomická řešení, která dávají přednost efektním technologiím před každodenní praktičností. Ten posuvný displej bych klidně oželel. Mnohem důležitější je, že pod výraznou karoserií se ukrývá technika, která skutečně dává smysl. Tedy alespoň pro ty, kteří budou plug-in hybrid používat tak, jak se používat má. A to je pro evropskou konkurenci podstatně větší problém než další velká obrazovka na palubní desce.
Martin Šidlák
Technické údaje: Omoda 7 SHS-P
Cena: 762 992 Kč (bez DPH)
Plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 205 kW
Max. točivý moment: 365 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,4 s
Kombinovaná spotřeba: 2,3 l/100 km
Emise CO2: 53 g/km
Délka/šířka/výška: 4660 / 1875 / 1670 mm
Rozvor: 2720 mm
Zavazadlový prostor: 537 l
