Kruhový test pětice rozdílných testerů s pěti různými modely už organizoval magazín Flotila opakovaně. Nyní máme za sebou další díl, který zahrne modely Hyundai Kona, Mercedes-Benz EQE, Škoda Enyaq, MG4 a Volkswagen ID.7.

Všechny modely postupně otestuje Petr Duspiva, obchodní zástupce O2; ekonom Vít Mišáček; prezident Elektrotechnického svazu českého a člen představenstva Hospodářské komory České republiky Radek Roušar, Nikol Richterová ze společnosti Robert Bosch a herec Martin Písařík. Tento týden vás seznámíme s dojmy našich testovacích jezdců z modelu Hyundai Kona Electric.

Radek Roušar, prezident Elektrotechnického svazu českého a člen představenstva Hospodářské komory České republiky:

U většiny elektrických vozů mám poměrně velký problém s ulítlostí designu, kdy v oblasti designu jsem poměrně konzervativní. Z tohoto pohledu musím říci, že mě exteriér Kony nepohoršoval, je z něj sice na první pohled vidět, že se jedná o elektromobil, nicméně výstřelků, které by mě pohoršovaly tam moc není. Z mého pohledu se jedná o poměrně decentní vůz, který by mě jako chodce na chodníku s největší pravděpodobností nezaujal. Ale to ani není hlavním cílem tohoto vozu.

Co se týká interiéru, tam musím říci, že mé hodnocení je o poznání přívětivější, protože jako dlouholetý uživatel vozů značky HYUNDAI jsem nebyl nikterak zaskočen a velmi oceňuji, že zůstalo zachováno poměrně velké množství tlačítek, kterými bylo možné ovládat nejdůležitější nastavení bez nutnosti vyhledávat v menu multimediálního systému. Co považuji za velký klad, je umístění a provedení voliče řazení (směru jízdy). Oceňuji, že byl umístěn jednoznačně s jasným vymezení svého fungování, přičemž po určitých zkušenostech oceňuji i to, že volba směru jízdy byla prováděna mechanickým pootočením, nikoliv, jak je tomu u některých vozidel, i se spalovacím motorem, pouhým mačkáním příslušných tlačítek. Stejně tak rozhodně bylo velkým pozitivem, že vůz již uměl propojení telefonu s vozem bezdrátově a velice rychle a uživatelsky snadno.

Co se týká interiéru, tak je dle mého názoru rovněž důležitá jeho prostornost. V případě KONY musím konstatovat, že byť nejsem žádný drobeček, tak jsem se za volantem vozu cítil poměrně dobře. A to jak po stránce výhledu z vozu, tak i dostatku prostoru okolo svého těla. Určitou výtku mám k sedadlu řidiče, kdy v případě KONY mám úplně stejný problém jako v případě Tucsonu, tzn. nejsem schopen nalézt nastavení sedadla tak, aby mě nezačaly bolet nohy, resp. koleno. KONA se většinou prezentuje jako rodinný vůz, proto jsem chtěl vyzkoušet i posezení na zadních sedadlech. Popravdě řečeno jsem vůbec nepočítal s tím, že bych si dokázal sednout sám za sebe. Mile mě proto překvapilo, když i já se svými 185 cm si dokázal sám za sebe sednout, neměl jsem sice příliš místa na zbyt, nicméně jsem se vešel a na kratší cesty bych asi pobyt na zadním sedadle dokázal zvládnout.

Jak jsem výše uvedl, vnímám KONU jako auto, které se prezentuje jako rodinný vůz.  Z tohoto důvodu jsem se rozhodl podrobit všechny vozy svému speciálnímu testu, tedy zda se mi do kufru vozu vejde moje hokejová taška (taška na hokejovou výstroj), případně kolik tašek na hokejovou výzbroj se vejde. Stejně tak jako jsem zkoušel, zda se mi do zavazadlového prostoru vejde má golfová výbava, tedy golfový bag a složený golfový vozík. Podotýkám, že u rodinného vozu bych očekával, že se mi vejdou alespoň 2 hokejové tašky nebo alespoň dvě golfové výbavy. Do zavazadlového prostoru Kony jsem ale dostal jednu hokejovou tašku nebo jeden golfový bag.

V testovaném voze byl elektromotor o výkonu 150 kW a kapacitě akumulátoru 64,8 kWh. Při nabití baterie na 91% ukazoval palubní počítač dojezd 369 km. Dá se tedy očekávat, že při plném nabití by byl dojezd na hranici cca 400 km. Tato čísla na první pohled nevypadají špatně, ale přiznám se, že po celou dobu testování jsem s tím dojezdem poměrně dost válčil. Možná to celé bylo ovlivněno tím, že to byl můj první elektromobil, který jsem měl zapůjčen na delší dobu, a tudíž jsem musel řešit i otázky nabíjení. Vzhledem k tomu, že u svého rodinného domu nemám vytvořeno zázemí pro nabíjení elektromobilů, nezbylo mi nic jiného než využívat veřejné nabíječky.

Jízdní vlastní KONY byly poměrně pozitivní, elektromotor byl příjemně svižný, akcelerace byla lepší než u mého vozu se spalovacím motorem. Ani vůči podvozku nemám žádných zásadnějších výhrad, s vozidlem se jezdilo příjemně, byť bych s ním asi nechtěl absolvovat cestu na druhý konec Evropy, a to jednak kvůli dobíjení, a jednak kvůli nemožnosti najít pohodlnou pozici za volantem.

HYUNDAI KONA mě mile překvapil svými jízdními vlastnostmi i interiérem a vnímám tento vůz jako vhodný do pozice druhého vozidla v rodině. Samozřejmě za předpokladu, že bydlíte v rodinném domě, kde máte pro nabíjení elektromobilu připravené zázemí.