Test Renault Clio hybrid 2026: Větší a úspornější než Fabia

Test Renault Clio hybrid 2026. Renault, stejně jako mnoho dalších automobilek, nabízí spoustu SUV. Jeho nejúspěšnější auto ale není SUV, ale jeden z posledních klasických hatchbacků. Renault Clio se nedávno začal prodávat už v šesté generaci.

Renault Clio je nejprodávanější osobní auto v Evropě, pokud započítáme i jeho užitkovou verzi, která se ale nenabízí na všech trzích. Jinak je první jiný koncernový model – Dacia Sandero. V Česku to tak úplně neplatí, a nejen kvůli dominanci domácího výrobce. Clio bylo loni až 25. nejprodávanější osobák v Česku, Sandero o stupínek nad ním. Češi totiž víc kupují SUV modely Renault Captur a Dacia Duster. Clio je ale i tak s náskokem druhým nejprodávanějším Renaultem na tuzemském trhu. Prodá se ho víc než třeba nejprodávanějšího Fordu – Kugy – nebo nejprodávanějšího modelu Peugeotu – 2008.

Za 35 let se ve 120 zemích prodalo více než 17 milionů kusů. Jen pro představu – každý den opouští bránu výrobního závodu víc než 1000 vozů, a to i přesto, že pátá generace byla loni na konci svého životního cyklu. Takže před Renaultem stál nelehký úkol, jak si udržet zákazníka i v době nekončící popularity SUV.

Vsadil v první řadě na sportovní výrazný design. Šestá generace narostla o 67 mm na 4,12 metru, čímž o 8 mm přerostla Škodu Fabia. Délka už atakuje vozy nižší střední třídy. Ale není se co divit. Poté, co skončil spalovací model Megane, nemá automobilka v této třídě zastoupení klasickým hatchbackem, ale právě SUV modely Arkana a Symbioz, případně ještě sedanem Megane GrandCoupé, který už jednou z nabídky zmizel, ale v půlce roku 2024 se zase vrátil.

Novinka narostla i na šířku o 39 mm na 1,77 metru a dostala dynamické tvary s delší kapotou. Zajímavá je určitě čelní maska, která je výrazně členitá v několika úrovních s nových světelným LED podpisem. Je to fajn změna v době, kdy skoro všechny automobilky spojují čelní světlomety tenkou světelnou lištou…. Pohledné je auto i z boku, kde vyniknou podběhy s 16- nebo 18palcovými koly. Sedmnáctky v nabídce nejsou. A mimochodem – tahle výrazná zelená barva je v konfigurátoru jako jediná bez příplatku, ostatní jsou za 7 – 19 000 Kč.

O něco se zvětšil i zavazadlový prostor, který má v benzínových variantách kapacitu 391 litrů se sadou na opravu pneumatik nebo 380 litrů s rezervním kolem. Větší hodnotou poráží Fabii o 11 litrů. U hybridní verze je pak rozdíl větší – 257 litrů s rezervou nebo 309 bez ní. Co ale mají všechny verze společné, je o 40 mm nižší nakládací hrana než u předchozí generace.

Test Renault Clio hybrid 2026: Stále online

Interiér se nese v duchu současných modelů Renaultu, takže když pomineme úplně základní verzi se 7palcovým přístrojovým štítem a 10palcovou centrální obrazovkou, tak dvě vyšší výbavy mají vedle sebe umístěné dvě 10,1palcové obrazovky, kde ta uprostřed vozu disponuje nejnovějším multimediálním systémem OpenR Link s integrovanými službami Google včetně aplikací a oline map.

Datový tarif je součástí systému vozu, takže není nutné spojovat smartphone, jakkoli Android i Apple umí auto připojit bezdrátově. Majitel vozu má k dispozici 2 GB měsíčně po dobu 3 let, což pokrývá průměrnou měsíční spotřebu nejpopulárnějších aplikací v autě (až 40 hodin streamování zvuku nebo až 3 hodiny streamování videa). Při objednání auta je možné tuto dobu prodloužit na 5 nebo až 8 let.

Pochválit je třeba ergonomii ovládání. V autě sice jsou dvě digitální obrazovky, ale na volantu jsou částečně klasická fyzická tlačítka, klimatizace má svůj vlastní ovládací panel s fyzickými tlačítky a povinné otravné asistenty jde snadno vypnout dvojím stisknutím speciálního tlačítka vlevo od volantu. Komplikací pro člověka, který se s tím setkává poprvé, snad může být jen přesun ovládání automatické převodovky na páčku vpravo od volantu, což je sice už dnes běžné u mnoha aut, u Renaultu jsou ale vpravo páčky celkem tři – kromě té na převodovku ještě jedna na ovládání audiosystému a další na stěrače. Ze začátku se to občas může poplést, ale dá se na to zvyknout.

Nové Clio nabízí víc možností pohonu než konkurence, která se víceméně omezuje na benzínové motory nebo výjimečně hybridy. Clio je primárně uváděno s hybridní motorizací, jejímž základem je benzínový motor 1.8 spojený s dvojicí elektromotorů. Systém dává celkový výkon 116 kW. I díky kapacitě baterie zvýšené z 1,2 kWh na 1,4 kWh využívá auto elektrickou pomoc více než dřív, výsledkem čehož je průměrná papírová spotřeba rovné 4 litry na 100 km. Další verzí pak je ryze benzínový motor 1.5 TCe o výkonu 84 kW, spojený buď s manuální nebo automatickou převodovkou. Ještě během letošního roku pak přibude verze spalující LPG. Ta díky zvýšení kapacity LPG nádrže z 32 na 50 litrů nabídne rekordní dojezd až 1 450 km.

Jízdně se Clio posunulo proti minulého generaci zase o kousek dál. Při svižnější jízdě mu na jistotě přidal zvětšený rozchod kol, o 4 centimetry vpředu a o jeden vzadu. Auto tak slušně sedí v zatáčkách a náklony jsou snesitelné. Sedadla přitom posádku dobře udrží na místě. I na testovaných 18palcových kolech je auto na nerovnostech hodně komfortní a dovnitř nepronikají ani žádné velké rány během přejíždění velkých děr.

Samotný hybrid je už ten novější s objemnějším benzínovým motorem a je také lépe vyladěný. Sice občas ještě zaslechnete, že se motor točí do vyšších otáček, i když plyn jen lechtáte, ale systém potřebuje dobít baterii. Ale je to mnohem lépe utlumené než dřív a také automatická převodovky si s hybridem rozumí lépe a necuká nebo dlouho neváhá, jak reagovat na pokyny řidiče. Ne, že by se občas nějaká prodleva neobjevila, ale je to mnohem méně než dřív.

Pod pětilitrovou hranicí šla bez problémů udržet spotřeba, na delší cestě mimo dálnici klesá až k udávaným čtyřem litrům. Ideální je asi zvolit režim Smart, který automaticky přizpůsobuje nastavení jízdnímu stylu a sám přepíná mezi režimy Sport, Eco a Comfort. Změnu poznáte podle podbarvení přístrojového štítu. Funguje to bezproblémově, jen jsem měl pocit, že systém nejradši volí jen mezi režimy Eco a Sport.

Clio se základním benzinovým motorem a manuálem startuje v Česku na částce 399 000 Kč, což je ovšem spojeno s financováním na splátky. Ceníková základní cena je 434 000 Kč. To je méně než Škoda Fabia s motorem 1.0 TSI 70 kW, která stojí od 439 900 Kč. Fabia má ale ještě verzi 1.0 MPI 59 kW, která stojí od 419 900 Kč.

Součástí základní výbavy clia je manuální klimatizace nebo zadní parkovací senzory. Je to ale jediná motorizace spojená s touto výbavou. Zájemci o něco jiného musí sáhnout po druhém stupni výbavy, kde benzínový motor 1.5 TCe vyjde s manuálem ceníkově na 499 000 Kč, s automatem na 549 000 Kč, s hybridním pohonem pak 629 000 Kč. Cena varianty na LPG zatím není známa.

Martin Šidlák

Technické údaje: Renault Clio hybrid
Cena:   519 835 Kč (bez DPH)
Hybridní pohon
Maximální výkon: 116 kW
Max. točivý moment: 172 Nm (spalovací motor), 205 (elektromotor)
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,3 s
Kombinovaná spotřeba: 4,0 l /100 km
Emise CO2: 90-92 g/km
Délka/šířka/výška: 4116 / 1768 / 1451 mm
Rozvor: 2591 mm
Zavazadlový prostor: 309 l