Test Seat Arona 2026: Pořád dává smysl?

Test Seat Arona. Není nejmladší, ale vypadá stále k světu, hodí se ideálně do města, ale nezalekne se ani nezpevněné cesty. Seat Arona dostal už druhou omlazující kůru a stále stojí za pozornost.

Možná až zbytečně velké upnutí se na elektrickou budoucnost znamenalo, že pár značek neinvestovalo do vývoje nových generací svých tradičních spalovacích modelů. Některé tak úplně skončily, jako Ford Focus nebo Fiesta, některé zdánlivě přesluhují, když dostaly nečekaný druhý facelift místo nové generace. To je namátkou Kia Stonic nebo dnes testovaný Seat Arona. A právě v té zdánlivé zastaralosti může být jejich kouzlo, protože nabídnou jednoduchá technická řešení za dostupnou cenu, což může mít velký význam pro lidi, co si nechtějí koupit jen pojízdný tablet.

Model Arona byl uveden na trh už v roce 2017, koupilo si více než 750 000 lidí a jedním faceliftem v roce 2021 už prošel, loni dostal druhý. Lehce výraznější a agresivnější se stala čelní část vozu s novou šestiúhelníkovou maskou chladiče a užšími Full LED světlomety. Do spodní části nárazníku se posunuly mlhovky a celá spodní část vozu je teď oplastovaná. Zajímavý je i nový odstín laku Oniric, který je šedý, ale s nádechem do zelena. Lidské oko údajně dokáže rozpoznat 7 až 10 milionů různých odstínů a tenhle se hodně povedl.

Navzdory poměrně kompaktním vnějším rozměrům – na délku má auto 4164 mm – je interiér prostorný a vzdušný. Není to jen dojem díky bohatému prosklení, ale i ve skutečnosti. Za sebe si celkem pohodlně sednou i lidé s výškou kolem 185 centimetrů a zavazadlový prostor nabídne objem 400 litrů, a to je pod jeho podlahou dojezdové rezervní kolo. Po sklopení opěradel zadních sedadel odvezete 1280 litrů nákladu.

Použité materiály na palubní desce a okolí působí kvalitně, i když jsou tady trochu znát úspory, hlavně na místech, která nejsou vidět na první pohled. Takže na vrchu palubní desky jsou měkčené plasty, ale ty dole na středové konzole nebo ve výplních dveří už působí hodně levně. Léta jsou na palubní desce znát i v jejím uspořádání, ale to může být pro mnohé spíš výhoda. Je zde na dnešní poměry celkem malý centrální displej o úhlopříčce 9,2 palce s trošku zastaralou grafikou i uspořádáním, ale naopak krásně čitelný je přístrojový štít, klimatizace má vlastní klasický ovládací panel a fyzická tlačítka jsou i na volantu. Spojení s Applem i Androidem funguje bezdrátově.

Úložných prostorů je tak akorát. Do předních bočních dveří se vejdou 1,5 litrové lahve, ve středové konzole jsou dvě místa na odložení nápojů, jen schránka v loketní opěrce je spíš symbolická. Do zadních bočních dveří už se vejdou jen menší lahve, jsou zde ale samozřejmě také tradiční kapsy ze zadní strany předních sedadel. Trochu zamrzí absence madel pro snadnější vystupování, chybí nad všemi dveřmi. Asistent čtení dopravních se dá celkem snadno vypnout pomocí dvou tlačítek na volantu a ovládání hlasitosti audia má také svůj jednoduchý kulatý ovladač. Svoje vlastní fyzické tlačítko má i systém Start/Stop, je umístěno u řadící páky.

Test Seat Arona 2026: Jen benzínové motory, ale prověřené

Nabídka pohonů je dle očekávání klasicky koncernová, tedy žádný diesel, ale trojice známých benzínových motorů v podobě tříválce 1.0 TSI 70 kW s manuálem nebo s 81 kW v kombinaci s manuálem či 7stupňovým automatem, a známého povedeného čtyřválec 1.5 TSI 110 kW. Měli jsme k dispozici silnější variantu tříválce 85 kW spojenou s 6stupňovou manuální převodovkou. Žádný sprinter to není, na stovku se dostane o jednu desetinu pod hranici 10 sekund. To je celkem rozumná volba z hlediska výkonu i spotřeby a svým způsobem i ceny, protože příplatek za automat je 50 000 Kč, což si každý musí rozhodnout sám, zda mu to v autě s cenovkou kolem půl milionu korun stojí za to či ne.

Koncernové tříválce jsou povedené a v autech této velikosti nad nimi není třeba ohrnovat nos. Námi testovaná varianta nabídne pružné zrychlení, které nedusí automat, ale máte ho pod díky manuální převodovce pod kontrolou sami. Na město a okolí je to jako dělané, ale ani na dálnici nebudete brzdou provozu, byť pružné zrychlení už samozřejmě není takové jako pod stokilometrovou hranicí. Pak je motor samozřejmě i hlučnější, ale dokud ho budete držet v rozumných otáčkách, není ani příliš hlasitý, o vibracích ani nemluvě. Samozřejmě mu ale naopak nesvědčí ani podtáčení. Odměnou vám bude i spotřeba mezi 5 a 6 litry, oficiálně 5,2 l/100 km.

Seaty patřily vždy spíš mezi sportovnější značky koncernu Volkswagen, a i když se osamostatnila značka Cupra, tak naladění podvozku Arony je stále víc sportovnější než u jiných podobných sourozeneckých modelů. Od větších nerovností tak sice občas pocítíte větší ráz, ale zato je Arona hravá, v zatáčkách dobře drží stopu s malými náklony karoserie. Otázka samozřejmě je, jestli to cílová skupina starších párů nebo mladších začínajících rodin ocení. Ale já osobně jsem si to užil.

Seat Arona je celkově povedené auto, kterému by jeho věk málokdo hádal. Působí nenápadně, nabídne jednoduché ovládání v interiéru, solidní zavazadlový prostor a osvědčenou techniku pod kapotou. Oficiální ceník začíná na částce 489 900 Kč za základní tříválec, námi testovaná kombinace vyjde nejlevněji na 549 900 Kč. Příplatek 50 000 Kč za automat jsem zmínil, naopak když sáhnete do poměrně rozsáhlé nabídky skladových vozů, můžete mít nové auto i pod půlmilionovou hranicí.

Martin Šidlák

Technické údaje Seat Arona 1.0 85 kW

Cena:   454 463 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 85 kW / 5500 ot.
Max. točivý moment: 200 Nm / 2000-3500 ot.
Maximální rychlost: 195 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,9 s
Kombinovaná spotřeba: 5,2-5,8 l /100 km
Emise CO2: 119-132 g/km
Délka/šířka/výška: 4164 / 1780 / 1530 mm
Rozvor: 2566 mm
Zavazadlový prostor: 400 l