Test BYD Atto 2 DM-i 2026: Hybrid za cenu spalováku a s dojezdem 1000 km

Test BYD Atto 2 DM-i. SUV vládnou světu, a tak není divu, že právě sem cílí i nové modely čínských automobilek. Velké ambice má v tomto ohledu značka BYD, jejíž model Atto 2 DM-i je vůz velikosti Škody Kamiq, ale s dojezdem 1000 kilometrů a cenou od 650 tisíc.

Segment kompaktních SUV či crossoverů je nabitý k puknutí, takže uspět tady je velmi těžké. Na druhou stranu se zde prodá podstatné procento všech nových aut v Česku a modely jako Toyota Yaris Cross, Škoda Kamiq nebo Peugeot 2008 ukazují, že uspět se tady dá. Do boje s nimi se pouští nové BYD Atto 2 DM-i, které chce být podobně prostorné, ale za cenu spalováku nabídnout vůz s dojezdem až 1000 kilometrů.

Nabídka BYD v Česku čítala v době testu 10 modelů v následujících měsících se mají objevit ještě další. Za modelovou ofenzivou poněkud zaostává budování prodejní a servisní sítě, protože na konci srpna se třeba žádný dealer nenacházel na západ od Prahy. Vozy BYD proto můžete letos koupit i v některých obchodních centrech, kde je možné absolvovat i testovací jízdu, což je v Česku zatím poněkud nezvyklý model, jiné značky na podobných místech dosud jen vystavovaly vozy staticky.

BYD Atto 2 DM-i, které disponuje i plně dobíjecí verzí, která se už nějakou dobu nabízí, má délku 4,33 m, což víc než Škoda Kamiq (4,24 m), ale méně než Škoda Karoq (4,39 m). Na pohled je líbivé, spíš konzervativní než extravagantní a mezi čínskými značkami náleží mezi ty povedenější vozy z hlediska designu, bohužel se za mě moc podobá aktuální vlně dalších čínských SUV, byť karoserie není tak paličatě zakulacená, ale mírně hranatá. Hlavně čelní maska je docela obyčejná, zajímavější je až záď s LED světly ve tvaru ležatých osmiček. Celkově působí auto solidně a nadčasově, ale nudněji než třeba Toyota Yaris Cross. Trochu k tomu přispívá i výběr barev, kde si můžete volit jen mezi černou, bílou, šedou a tmavě modrou.

Interiér je minimalistický, čistý, přehledný a překvapivě kvalitní na cenu auta. Dominuje mu volně stojící 12,8palcová dotyková obrazovka s rychlými reakcemi a pěknou grafikou. Systém má integrované Google služby včetně map a obchodu Google Play, ze kterého jdou stahovat aplikace dle libosti. V blízké době má přibýt i hlasové ovládání v češtině. Pár digitálních tlačítek přímých voleb si můžete nastavit na lištu, která se stahuje shora hlavní obrazovky. Je to dobré hlavně na vypnutí asistentů čtení dopravních značek a udržování v jízdním pruhu. Zajímavostí je i rychlé ovládání klimatizace, kdy teplotu můžete regulovat potažením tří prstů nahoru nebo dolů po hlavní obrazovce, intenzitu ofuku zase vlevo nebo vpravo.

Startovací tlačítko tady nechybí, ale nemusíte ho používat. Po odemknutí umí vůz nastartovat sám automaticky po sešlápnutí brzdy zvolením polohy D nebo R na automatické převodovce. Tuhle funkci jde aktivovat nebo vypnout v centrálním menu.

Hezký a dobře čitelný je 8,8palcový digitální přístrojový štít, chválím i fyzická tlačítka na volantu. Za ním se sedí spíš výše, což někomu vyhovuje, někomu ne, ale sedadla jsou pohodlná, vpředu i vzadu je dost místa – i dospělý do 180 cm si za podobně vysokým řidičem nestěžuje. Horší je to s prostředním místem vzadu, to je spíš nouzové. Zavazadlový prostor má 425 litrů, Kamiq 400 litrů. Část objemu je schovaná pod dvojitým dnem, takže reálně využitelný prostor není tak slavný jako u čistých spalováků. Po sklopení sedadel máte k dispozici 1335 litrů.

Test BYD Atto 2 DM-i: Super hybrid

Největší lákadlo je samozřejmě pohon, který výrobce označuje jako Super hybrid nebo zkratkou DM-i. K dispozici jsou dvě verze, které se liší maximálním systémovým výkonem a baterií. Základní Active nabídne výkon 122 kW a baterii o využitelné kapacitě 7,8 kWh, Boost pak 156 kW a 18 kWh. Při pohledu do technických údajů na první pohled překvapí, že spalovací motor 1.5 má vždy stejný maximální výkon 72 kW a elektromotor 145 kW, což je víc, než je celkový systémový výkon. Podle zástupců automobilky je to dané právě baterií. Elektromotor sám o sobě by „měl na víc“, ale baterie mu na to není schopná dodat dost energie.

Testovali jsme silnější verzi Boost se zmíněným systémovým výkonem 156 kW a větší baterií, což znamená až 90 km čistě na elektřinu podle WLTP a celkový dojezd rovných 1000 km. Velký celkový dojezd je daný úsporností celého systému a tím, že jen samotný spalovací motor se chlubí vysokou tepelnou účinností až 43 procent. Průměrná spotřeba by tak měla být 1,8 l/100 km, dlouhodobě bez nabíjení pak 5,1 l/100 km.

V praxi je spolupráce spalováku a elektromotoru velmi hladká a kultivovaná. Motor je dobře odhlučněný, ve městě jezdíte většinu času na elektřinu a je to příjemně tiché a hbité. Při delších trasách se čtyřválec zapojuje nenápadně a spotřeba se na delší cestě drží kolem udávaných 5 litrů na sto kilometrů.

Podvozek má vpředu McPherson, vzadu torzní příčku a je celkově spíš tužší, čekal bych o něco komfortnější naladění. Na hladkých silnicích je to v pohodě, ale na českých okreskách a nerovnostech se auto občas citelně zhoupne. Elektrická verze nabídne vzadu víceprvkovou nápravu. Řízení je přímé, ale ne tak komunikativní jako u evropské konkurence.

BYD Atto 2 DM-i se bude vyrábět v nové maďarské továrně značky, což zkrátí dodací lhůty i přepravní náklady, takže importér může v Česku nabídnout tohle auto za zajímavou cenu, za kterou plug-in hybrid jinak neseženete a je srovnatelná s běžnou cenou spalovacích konkurentů. Ceníkově je to 689 000 Kč, pro prvních 300 zákazníků platí sleva na 649 000 Kč, což z něj dělá asi nejlevnější plug-in hybrid na trhu. Verze Boost pak vyjde ceníkově na 769 000 Kč, po slevě na 729 000 Kč. Za zmínku stojí i standardní záruka 6 let nebo 150 000 km na celé auto a 8 let a 250 000 km na baterii. Škoda Kamiq tak silný motor nenabídne, její nejvýkonnější verze má 110 kW a koupit ji jde s automatem za nejméně 634 900 Kč.

Martin Šidlák

Technické údaje: BYD Atto 2 DM-i

Cena: 635 537 Kč (bez DPH)
Plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 156 kW
Max. točivý moment: 300 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,5 s
Kombinovaná spotřeba: 1,8 l/100 km
Emise CO2: 41 g/km
Délka/šířka/výška: 4330 / 1830 / 1675 mm
Rozvor: 2620 mm
Zavazadlový prostor: 425 l