Test Mercedes-Benz GLB EQ 2026: Posílá mě za advokátem!
Test Mercedes-Benz GLB EQ. Některé modely projdou v nové generaci jen minimálními změnami. Zato aktuální generace modelu Mercedes-Benz GLB je úplně nová skoro ve všem. Jiný je nejen design nebo infotainment, ale hlavně architektura, která nabídne velmi efektivní elektrický pohon či naopak pro značku zcela nový benzínový hybrid.
GLB je v nabídce Mercedesu relativní novinkou, když debutovala v roce 2019 a měla na základě sice nejmenší třídy A nabídnout relativně velké rodinné SUV, ovšem levnější a kompaktnější než třída GLC, což je mimochodem v Česku ten vůbec nejprodávanější model značky. Myslím, že se to celkem povedlo a prémiové auto až se sedmi místy za cenu Kodiaqu slavilo úspěch.
Teď je třída GLB druhým modelem v pořadí – po sedanu CLA a jeho kombi variantě CLA Shooting Brake – u kterého Mercedes zahájil doslova technickou revoluci. Ve stejné karoserii a pod stejným jménem nabídne totiž volbu buď mezi novým elektrickým pohonem postaveným na 800V architektuře nebo ještě novějším benzínovým hybridem.
V době svého představení bylo GLB nejmenším SUV značky, než ji v tom nahradilo nejnovější GLA. Mezigeneračně novinka vyrostla ve všech směrech kromě výšky. Nejvíce, 60 mm v rozvoru, který je teď 2889 mm, a v délce – o 48 mm na dnešních 4732 mm. Těžko byste v prémiové třídě hledali SUV této velikosti, které nabídne možnost volby mezi pěti- a sedmimístným provedením.
Ve druhé řadě sedadel je ještě víc místa pro kolena než dřív, zadní lavice je celá posuvná a má i nastavitelný sklon opěradel. Plusem je i rovná podlaha. Jsou tady i výdechy klimatizace nebo USB-C nabíjení. Tady se zkrátka na cestující na zadních sedadlech myslelo. Třetí řada je za příplatek zhruba 33 tisíc a dá se manuálně sklopit do podlahy. Dospělý by tady měl dost místa nad hlavou, ale poněkud pokrčená kolena. Pro děti je ale i tahle řada úplně v pohodě. S dětmi se v autě počítá i tím, že s pomocí úchytů Isofix lze do auta nainstalovat čtyři dětské sedačky ve druhé a třetí řadě a jednu na předním sedadle spolujezdce.
Navíc ani zavazadlový prostor není zrovna malý. Základní hodnota je 540 litrů, což platí pro pětimístnou variantu. Díky vysoké karoserii a skoro kolmé zádi je velmi dobře využitelný. Standardní dělení opěradel druhé řady ve třech dílech dává zavazadlovému prostoru velkou variabilitu. Elektrická verze k tomu navíc přidává ještě 127 litrů v předním úložném prostoru.
Test Mercedes-Benz GLB: Čeho je moc, toho je příliš
Poněkud kontroverzní možná bude design. Základ praktické krabice s malými převisy, rovnou střechou a kolmou zádí zůstal, ale nová generace GLB přebírá designové prvky z třídy CLA či GLC EQ. Čelní maska je výrazná, s kulatými světlomety a celkem 94 individuálně animovanými LED hvězdami v masce chladiče. O něco méně se mi ale líbí záď, desítky čínských modelů mě už tak nějak vyléčily z pozitivního dojmu ze světelné lišty přes celou záď, která spojuje světlomety. Čeho je moc, toho je zkrátka příliš, jak se říká.
Palubní deska je převzatá z CLA a je pro Mercedes tedy také relativně nová. Začíná to už novým volantem a pokračuje obrazovkou MBUX Superscreen, která se rozprostírá přes celou šířku palubní desky a kombinuje tři displeje – přístrojový štít, centrální obrazovku a displej pro spolujezdce. Tahle celá kombinace ale není součást standardní výbavy, na rozdíl třeba od panoramatické střešní okno. Grafika i rychlost reakce centrální obrazovky jsou perfektní a vše je v češtině včetně zmíněné hlasové asistence. Systém nabídne mnoho funkcí, jako třeba náhled semaforu, kdy po zastavení na červené promítne auto obraz semaforu na centrálním displeji.
Digitální „centrální mozek“ jsme chválili už v předchozích testech modelu CLA. Nejde jen o nové uživatelské rozhraní, ale také o to, co je uvnitř a jaké funkce to umí. Systém pracuje s dvěma umělými inteligencemi od společností Microsoft a Google. Nepoužívá se to jen k věcem jako je plánování nabíjení, ale Mercedes třeba tvrdí, že virtuální asistent byl vyškolen tak, aby poznal náladu šoféra. Do systému byla vložena datová sada více než 600 000 zvukových souborů obsahujících klipy lidí mluvících 27 jazyky. Asistent by podle toho měl odhadnout vaši náladu upravit podle toho tón, i rychlost řeči. Čas od času může údajně přidat špetku sarkasmu či humoru. Umí tak třeba říct vtip nebo na otázku „Mám v kufru mrtvolu, co má dělat“, odpoví „To se raději obraťte na svého advokáta“.
Interiér elektrické verze se neliší od té hybridní nejen ve složení palubní desky, ale i v tom, že vpravo pod volantem je klasická páčka převodovky. Jen u elektrické verze se nestartuje tlačítkem, ale po usednutí posunem páčky do polohy D nebo R. Pohybem páčky od sebe a k sobě se pak nastavuje úroveň rekuperace.
Pár drobností bych ale interiéru chtěl vytknout. Ambientní osvětlení konkrétně kulatých výdechů klimatizace v krajích palubní desky je sice efektní, ale v noci se odráží ve zpětných zrcátkách a pokud couváte o méně osvětlených míst, nevidíte v nich nic. Musel jsem si proto v noci osvětlení vypínat. Mercedes je také fázově za Volkswagenem v tom, že na stahování oken slouží tři tlačítka – dvě pro stahování a jedno pro přepínání mezi předními a zadními okny. Od toho už Volkswagen ustoupil, stejně jako se vrací k fyzickým tlačítkům na volantu. Ne tak Mercedes a několikrát se mi stalo, že jsem při zatáčení nechtěně něco na volantu přepnul. A v neposlední řadě se občas během jízdy z neznámých důvodů na chvíli odpojí Bluetooth spojení s mobilem. Jsou to všechno drobnosti, na prémiové auta ale musejí být kladeny největší nároky…
A stejně jako CLA, nabídne GLB dvě možnosti pohonu. Buď nový benzínový hybrid, nebo jako v našem případě, elektromotor či dva. Základem je zadokolka o výkonu 165 kW za rovný milion bez DPH, zadokolka o výkonu 200 kW nebo čtyřkolka s dvěma elektromotory a výkonem 260 kW. Vše postaveno na nové 800voltové technologii, která umožňuje nabíjení výkonem až 320 kW. Základní motorizace má LFP baterii o kapacitě 58 kWh, silnější zadokolka 71 kWh, a její verze označená jako 250+ a vrcholná 350 4Matic pak NMC baterii o kapacitě 85 kWh. Jen pozor na to, že standardem je pouze 11 kW palubní nabíječka, za 22kW je za příplatek. A v základu není ani palubní DC–DC převodník pro nabíjení na starších 400V stanicích.
Pohon všech kol v našem případě obstarává druhý elektromotor vpředu s dodatečným výkonem 80 kW. Zapojuje se ale pouze v případě, kdy to elektronika vyhodnotí jako nutné, Systém tak šetří energií, k čemž přispívá také unikátní dvoustupňová převodovka na zadní nápravě. První převodový stupeň umožňuje zrychlení hned od prvních metrů a efektivitu v městském provozu, druhý stupeň je určen pro vysoké rychlosti na dálnici. To vše spolu s aerodynamikou dává i naší nejvýkonnější čtyřkolce papírovou spotřebu jen 15,9 kWh/100 km a dojezd 616 km. V zimě to bude patrně horší, ale v našem testu na začátku podzimu nebyl problém se téhle hodnoty držet.
Na stovku se auto dostane za 5,5 sekundy, takže síly budete mít pod pravou nohou vždycky dost. Ale vůz svádí k tomu tu sílu využívat jen v případě nutnosti při předjíždění. Víc si možná vychutnáte tichou jízdu na velmi komfortním podvozku, během kterého si můžete hrát s rekuperací od plachtění po jízdu jedním pedálem. Bez adaptivních tlumičů ale občas ucítíte ráz od zadní nápravy na některých druzích nerovností. Nízké těžiště a primárně zadní pohon dávají jistotu v zatáčkách a čtyřkolka zase dodá jistotu na sněhu či jiném nezpevněném povrchu. Zkrátka co víc si od prémiového rodinného SUV přát.
Nová generace GLB je obrovským posunem vpřed a kdo hledá rodinné prémiové elektrické auto, bude na něm těžko hledat chyby. I cena je pro takový typ vozu přijatelná. Základní verze stojí milion bez DPH, s DPH to je 1 210 000 Kč. Základní hybrid vyjde na 1 161 000 Kč. Námi testovaná čtyřkolka pak na 1 433 850 Kč.
Martin Šidlák
Technické údaje: Mercedes-Benz GLB 350 4Matic EQ
Cena od: 1 185 000 Kč (bez DPH)
Elektrický pohon
Maximální výkon: 260 kW
Max. točivý moment: 515 Nm
Maximální rychlost: 210 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,5 s
Kombinovaná spotřeba: 15,9 kWh l/100 km
Emise CO2: 0 g/km
Délka/šířka/výška: 4732 / 1861 / 1687 mm
Rozvor: 2889 mm
Zavazadlový prostor: 540 + 127 l
