Test Toyota C-HR+ 2026: Záruka až na 1 000 000 kilometrů

Test Toyota C-HR+. V základu stojí pod milion, ale nabídne záruku až na milion kilometrů. Jméno má z menšího auta, ale techniku z jiného většího sourozence. Elektrická Toyota C-HR+ stojí za pozornost.

Se značkou Toyota je automaticky spojeno spíš slovo hybrid než elektromobil. A je pravdou, že první elektrické pokusy Toyoty měly, řekněme, svoje rezervy. Hlavně co se dojezdu týká. Ale Toyota se zorientovala dost rychle a její nový model C-HR+ rovnou trumfne ve spotřebě i takovou Škodu Elroq. Nechybí jí ani výkon a také cena je na dnešní dobu docela rozumná.

Jakkoli Toyota měla v elektromobilitě pomalý nástup, nyní nabízí elektrických modelů hned několik. Urban Cruiser, bZ4X včetně varianty kombi, elektrický Hilux, pětici dodávek Proace a model C-HR+, od kterého se očekávají největší prodeje, jelikož spadá do nejpopulárnější kategorie kompaktních SUV.

Ovšem poněkud matoucí by pro někoho mohlo být jméno. Toyota C-HR+ nese název stávajícího modelu C-HR, který se prodává jako hybrid nebo plug-in hybrid, odlišuje je znaménko + na konci, což ale obecně u Toyoty neznamená elektromobil, protože jiný elektrický vůz toto označení nemá. A ani C-HR+ samo o sobě nemá s C-HR moc společného, snad kromě náznaku siluety. Je postavené na úplně jiné technice, pocházející z modelu bZ4X. Tak se v tom vyznejte…

Jiné jsou i rozměry. Celková délka je 4520 mm, což je o 158 mm víc, než má dnešní C-HR a o 60 mm víc než Toyota Corolla Cross. Rozvor náprav je 2750 mm, což je o 110 mm víc než u C-HR i Corolly Cross.

Silueta vozu je na pomezí SUV a coupé, což je dynamické a stále moderní. Dynamiku definuje samotný profil střechy při pohledu zboku, ale i široký rozchod kol a čelní maska, jež má odkazovat na žraloka kladivouna. Hlavním designovým prvkem jsou zde úzké LED čelní světlomety. Jsou zde i aktivní clony společně s průduchy v prostoru u kol, což snižuje turbulence a zlepšuje proudění vzduchu. Aerodynamice je zde podřízeno mnohé, dále také třeba zapuštěné kliky dveří, speciální kola nebo zadní spoiler s výraznou odtrhovou hranou.

C-HR nabídne 310 litrů jako plug-in nebo 364 litrů jako hybrid. Zavazadlový prostor C-HR+ má pak objem 416 litrů. To je ve své kategorii spíš horší hodnota. Škoda Elroq, se kterou budou tohle auto porovnávat zkrátka skoro všichni, je sice kratší (4488 mm), ale v kufru nabídne 470 litrů. Podlaha zavazadlového prostoru u Toyoty je dvoudílná a nastavitelná ve dvou výškách, ale kromě kotevních ok chybí nějaké jiné praktické vychytávky pro upevnění menšího nákladu. Pod podlahou je místo na sadu nářadí, nabíjecí kabel a výstražný trojúhelník. Opěradlo zadní lavice je dělitelné jen ve dvou dílech. Další úložný prostor pod přední kapotou zde chybí.

Kabina nabídne dostatečný prostor pro čtyři dospělé cestující, ti dva vzadu nebudou trpět ani nedostatkem prostoru nad hlavou, pokud vysloveně nejde o reprezentanty v basketbalu, a také pokud s nezvolí verzi se střešním oknem, které pár centimetrů nad hlavou ubere. Vzadu jsou také k dispozici dva USB-C porty a sklopná loketní opěrka.

Test Toyota C-HR+: Co chybí na palubní desce?

Na první pohled poněkud zvláštní je palubní deska. Volant je velký, s větším množstvím tlačítek a ne úplně ideálně je přes něj vidět na 7palcový digitální přístrojový štít, který je hodně daleko vpředu, a svým způsobem skoro funguje i jako head-up displej. Má ale pěknou ostrou grafiku a je výborně čitelný. Mohutná je středová konzole, kde je vpředu místo na odložení a nabíjení rovnou dvou mobilních telefonů. Prostor kolem nich ale není chlazený a když nechcete nabíjet, nebo jen kabelem, tak není dost dobře kam telefon odložit. Směrem dál dozadu je kulatý ovladač převodovky a pár tlačítek základních funkcí, ještě dál pak místo na odložení dvou nápojů a odkládací prostor v loketní opěrce. Naopak nečekaně chybí tradiční schránka před spolujezdcem.

Co naopak chválím, je standardně dodávaný 14″ multimediální displej uprostřed palubní desky. Má hezkou grafiku, samostatnou zkratku pro vypnutí upozorňování na překročení rychlosti a už v základu také navigace. Pod obrazovkou jsou fyzické ovladače pro základní ovládání klimatizace, jako je regulace teploty nebo intenzity ofuku, vnitřní cirkulaci vzduchu nebo odmlžení čelního skla. Jen vypnutí systému sledování řidiče musíte udělat hlouběji v menu. Bezdrátové zrcadlení Applu i Androidu je samozřejmostí.

Toyota C-HR+ nabídne dvě různé velikosti akumulátorů. Jednotka o kapacitě 57,7 kWh bude k dispozici výhradně pro model s pohonem předních kol; akumulátor o vyšší kapacitě 77 kWh pak pro vozy s pohonem předních nebo všech kol. S menší baterií je spojen elektromotor o výkonu 123 kW, silnější předokolka pak disponuje výkonem 165 kW a čtyřkolka dokonce 252 kW. Maximální dojezd podle WLTP je až 607 km v závislosti na výbavě a pohonném ústrojí.

Námi testované provedení s pohonem všech kol nabídne výkon 252 kW umožňující zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, z čehož je jasné, že síly je tady vždy dostatek. S vyšší rychlostí narůstá hluk od kol, ale jinak je kabina utlumená vzorně. Ale víc než o rychlosti je tohle auto o komfortu. I na 20palcových kolech jsem nezaznamenal, že by si podvozek neporadil s nějakým typem nerovnosti, nejspíš kvůli vyšším bočnicím. V zatáčkách je sice chování auta čitelné, ale náklony už jsou znatelné, zkrátka tohle je víc komfortní než sportovní auto.

V předběžných údajích slibovala automobilka abnormálně nízkou spotřebu 12,7 kWh/100 km, což by bylo třeba o 3 kWh méně než srovnatelně výkonná Škoda Elroq. Po homologaci sice tyto hodnoty stouply na 13,4 až 15,7 kWh/100 km, ale i tak to jsou velmi slušná čísla. Vysoký výkon bude svádět k dynamické jízdě, takže většina majitelů bude asi jezdit s vyšší spotřebou, ale kdyby se snažili, nebyl byl velký problém se k papírovým hodnotám přiblížit. Nabíjet lze pak až výkonem 150 kW, což u všech verzí znamená dobití z 20 na 80% za stejných 28 minut. Palubní nabíječka pak má standardně výkon 11 kW, u námi testované verze je díky vyšší výbavě standardem 22 kW.

Oficiální ceník začíná na částce 999 000 Kč. Podle automobilky nejžádanější bude verze s větší baterií a silnějším motorem za částku 1 099 000 Kč. Námi testovaná vrcholná verze pak vyjde na 1 294 000 Kč, ovšem už ve vyšším stupni výbavy Executive. V době testu platilo na všechny verze akční zvýhodnění 25 000 Kč plus další bonus za výkup vozu, základní cenovka tak klesla k 924 000 Kč. Získat šlo i nějaké příslušenství zdarma jako třeba vanu do zavazadlového prostoru, textilní koberce nebo nabíjecí kabel. Konkurenčně nesrovnatelná je nabídka možnosti pořídit si prodlouženou záruku na baterii, resp. na to, že její kapacita neklesne pod 70 %, na 10 let nebo 1 milion kilometrů. Podmínkou je navštívit autorizovaný servis každý rok nebo každých 15 000 km a připlatit si tam za změření baterie v ceně 1000 Kč.

Martin Šidlák

Technické údaje: Toyota C-HR+ AWD

Cena: 1 069 421 Kč (bez DPH)
Elektrický pohon
Maximální výkon: 252 kW
Max. točivý moment: 269+170 Nm (vpředu+vzadu)
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,2 s
Kombinovaná spotřeba: 15,5-15,7 kWh/100 km
Emise CO2: 0 g/km
Délka/šířka/výška: 4530 / 1870 / 1595 mm
Rozvor: 2750 mm
Zavazadlový prostor: 416 l