První jízda / Test Lexus ES: 5 metrů luxusu, který nikam nespěchá
První jízda / Test Lexus ES: V době, kdy většina automobilek sází především na SUV, přichází Lexus s novou generací velkého luxusního sedanu. Model ES výrazně povyrostl, nabízí ještě více prostoru a poprvé v historii si ho můžete pořídit také jako elektromobil. To nejdůležitější ale zůstalo – mimořádný jízdní komfort, ticho a pohodlí.
Luxus se dá v automobilovém světě vyjádřit různými způsoby. Někdo potřebuje co největší výkon, jiný množství displejů a další třeba značku, která všem okolo připomíná, kolik jeho auto stálo. Lexus na to jde trochu jinak. Vždycky se snažil nabídnout především maximální pohodlí, kvalitní zpracování a pocit, že za volantem vlastně nemusíte nic řešit. A právě to je charakteristika, která nejlépe vystihuje i nový Lexus ES.
Označení ES přitom není žádnou novinkou. Společně s větším modelem LS stálo už u zrodu značky Lexus v roce 1989. Zatímco ve Spojených státech nebo Asii patřilo dlouhodobě mezi velmi úspěšné modely, na evropský trh dorazilo až v roce 2018, a nikdy se tu nestalo významným konkurentem tradičních německých prémiových sedanů.
Nyní přichází osmá generace, která má ambice podstatně větší. A to doslova. Lexus totiž postupně opouští tradiční segment velkých limuzín a nové ES má částečně zastoupit i dosavadní vlajkový sedan LS. Současně jde o první generaci, která vedle klasického hybridního pohonu nabízí také dvě čistě elektrické varianty.
Lexus ES 2026: Z většího sedanu je téměř limuzína
Na první pohled je patrné, že nové ES nemá s předchůdcem po designové stránce mnoho společného. Typická vřetenovitá maska chladiče sice nezmizela úplně, ale je nově začleněna přímo do tvaru karoserie. Zaujmou také štíhlé světlomety s charakteristickým motivem dvojitého písmene L, výrazné prolisy na bocích nebo zadní světelná lišta s nápisem Lexus.
Výsledkem je poměrně originální sedan s výrazně splývající linií střechy, který z některých úhlů připomíná spíš čtyřdveřové kupé. Designéři se zároveň snažili opticky zamaskovat jednu podstatnou změnu – nové ES je totiž výrazně vyšší než předchůdce.
Důvod je především technický. Nová platforma GA-K byla upravena tak, aby umožnila instalaci hybridního i čistě elektrického pohonu, včetně velké trakční baterie pod podlahou. Proto narostla výška karoserie přibližně o jedenáct centimetrů.
Nové ES měří na délku 5145 mm, na šířku 1920 mm a jeho rozvor dosahuje 2950 mm. Ten se proti předchůdci prodloužil o osm centimetrů. Pro představu – nové ES je delší než aktuální BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E i Audi A6.
Vzadu jako v business třídě
Prostor pro nohy zadních cestujících se zvětšil o 77 milimetrů a Lexus zde nabízí výbavu, která byla dříve vyhrazena podstatně dražším limuzínám. V případě elektrické verze ES 350e ve vrcholném provedení Luxury Top mohou být zadní sedadla elektricky polohovatelná, vyhřívaná, odvětrávaná a vybavená masážní funkcí.
Pravé zadní sedadlo může mít dokonce výsuvnou opěrku nohou, takzvaný otoman. Sedadlo předního spolujezdce lze současně posunout a sklopit dopředu, takže cestující vzadu získá skutečně velkorysý prostor. Jestli někomu vyhovuje nechat se vozit řidičem, nové ES pro něj může být velmi zajímavou alternativou k podstatně dražším limuzínám.
Zvětšil se také zavazadlový prostor. Hybridní ES 300h nabízí 493 litrů, elektrické verze dokonce 517 litrů. To jsou na sedan slušné hodnoty, byť omezením zůstává klasické víko zavazadelníku místo praktičtější výklopné zádě. A zadní opěradla nelze sklopit, takže v tomto ohledu se praktičností například Škodě Superb rozhodně nevyrovná. Co je už klasika pro tento model – stejně jako u Toyoty Camry nemá ES střešní ližiny ani tažné zařízení, takže přepravní kapacitu nelze navýšit boxem na střeše či nosičem vzadu.
Výraznou proměnou prošla také přední část interiéru. Lexus se zbavil řady tlačítek a vsadil na minimalistické uspořádání. Před řidičem je digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3 palce, uprostřed přístrojové desky najdeme čtrnáctipalcový dotykový displej.
Nový multimediální systém LexusConnect má podle automobilky čtyřikrát vyšší výpočetní výkon než předchozí řešení, podstatně rychlejší odezvu a přehlednější uspořádání nabídek. Samozřejmostí je bezdrátové propojení s mobilními telefony, online navigace nebo aktualizace softwaru na dálku.
Zajímavým prvkem jsou takzvané Hidden Switches, tedy skryté ovladače klimatizace a dalších funkcí. Po vypnutí vozu zmizí v dekoru palubní desky, po zapnutí se rozsvítí. Přestože připomínají dotykové plochy, při ovládání poskytují hmatovou odezvu. Je to rozhodně lepší řešení než hledat každou drobnost v nabídce centrálního displeje.
Lexus si navíc stále zakládá na kvalitních materiálech a jejich zpracování. Zaujme například dekor inspirovaný vrstveným bambusem, který může být efektně podsvícený ambientním osvětlením. Nechybí ani prémiový audiosystém Mark Levinson se sedmnácti reproduktory.
Hybrid zůstává, poprvé ale přichází i elektřina
Základem nabídky je hybridní Lexus ES 300h, který kombinuje atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektromotorem a automatickou převodovkou e-CVT. Jde o šestou generaci hybridního systému Toyoty a Lexusu, který se dočkal řady konstrukčních změn včetně nové lithium-iontové baterie.
Zajímavé je, že systémový výkon proti předchozímu modelu dokonce klesl. Místo dosavadních 160 kW (218 koní) nabízí nové ES 144 kW (196 koní). Přesto je podle technických údajů dynamicky schopnější. Z nuly na 100 km/h zrychlí za osm sekund a verze s pohonem všech kol dokonce za 7,7 sekundy.
Právě možnost pohonu všech kol je další premiérou modelové řady ES. Systém E-FOUR využívá dodatečný elektromotor na zadní nápravě, takže není potřeba mechanické propojení mezi předními a zadními koly.
Papírová spotřeba hybridu začíná na 4,8 l/100 km u předokolky a 4,9 litru u čtyřkolky. Na více než pětimetrový luxusní sedan jsou to velmi zajímavé hodnoty.
Novinkou jsou dvě čistě elektrické verze. Základní ES 350e má jeden elektromotor pohánějící přední kola s výkonem 165 kW (224 koní). Zrychlení na stovku trvá osm sekund a maximální rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h.
Výkonnější ES 500e přidává druhý elektromotor na zadní nápravě a pohon všech kol DIRECT4. Kombinovaný výkon dosahuje 252 kW (343 koní) a zrychlení na 100 km/h zabere 5,5 sekundy.
Přesto ani tato varianta nemá ambice sportovního sedanu. Lexus se naopak snažil zachovat především plynulost a kultivovanost, takže i silnější elektromobil dávkuje svůj výkon nenuceně.
Zajímavostí verze ES 500e je systém Interactive Manual Drive, který simuluje řazení osmistupňové převodovky pomocí pádel pod volantem. Proč by měl někdo chtít v elektromobilu napodobovat klasické řazení, je otázkou, ale někteří řidiči takovou možnost jistě ocení.
Dojezd slušný, nabíjení už méně
Elektrické verze se liší nejen výkonem, ale také kapacitou trakční baterie. ES 350e disponuje akumulátorem o celkové kapacitě 77 kWh, z nichž je využitelných 72 kWh. U výkonnějšího ES 500e je to 75, respektive 71 kWh.
Slabší elektromobil nabízí dojezd až 581 kilometrů podle WLTP, silnější čtyřkolka zvládne maximálně 529 kilometrů. Samozřejmě záleží na velikosti kol, výbavě a provozních podmínkách.
V dnešní konkurenci luxusních elektromobilů jde o slušné, nikoli však výjimečné hodnoty. Podobně je tomu s nabíjením. Lexus totiž používá 400V elektrickou architekturu a maximální výkon stejnosměrného nabíjení činí 150 kW. Doplnění energie z 10 na 80 procent by mělo za optimálních podmínek trvat přibližně 28 minut.
To není špatný výsledek, ale například Audi A6 e-tron s 800V architekturou zvládá podstatně vyšší nabíjecí výkon. Lexus tak v této oblasti za nejmodernější konkurencí poněkud zaostává.
Naopak příjemným překvapením je palubní nabíječka umožňující střídavé nabíjení výkonem až 22 kW. Z deseti na sto procent se tak baterie může dobít přibližně za čtyři hodiny. Pro firemní zákazníky s odpovídající dobíjecí infrastrukturou to může být zajímavá výhoda.
Jízdní dojmy: Především klid a pohodlí
První jízdní zkušenosti s novým Lexusem ES potvrzují, že se automobilka ani tentokrát nesnažila vytvořit sportovně laděný sedan. Podvozek je nastaven především na pohodlí, velmi dobře filtruje nerovnosti a spolu s pečlivým odhlučněním vytváří skutečně příjemné prostředí na dlouhých cestách.
Hybridní verze se projevuje kultivovaněji než předchůdce. Spalovací motor se zapojuje poměrně nenápadně a při běžné jízdě o něm posádka téměř neví. Při prudší akceleraci se samozřejmě stále projeví charakter převodovky e-CVT a zvýšené otáčky čtyřválce, ale odhlučnění je výrazně lepší než dříve.
Na prvních evropských testovacích trasách se spotřeba hybridu pohybovala často mezi čtyřmi a pěti litry na sto kilometrů. Je ovšem potřeba dodat, že šlo většinou o poměrně klidné tempo a příznivé provozní podmínky.
Ještě kultivovanější je elektrická verze ES 350e. Absence spalovacího motoru charakteru tohoto Lexusu mimořádně vyhovuje. Elektromotor má dostatek výkonu pro běžnou jízdu a jeho reakce jsou plynulé, bez zbytečně agresivního nástupu. Ani vyšší hmotnost, přesahující 2,1 tuny, se při klidném cestování nijak výrazně neprojevuje.
Řízení je spíše lehké a neposkytuje příliš mnoho zpětné vazby. Při rychlejší jízdě v zatáčkách už je znát zaměření na komfort a některé nerovnosti dokážou karoserii trochu rozhoupat. Nicméně v běžném provozu působí celé auto velmi jistě a především mimořádně pohodlně.
Elektrické ES také umožňuje prostřednictvím pádel pod volantem měnit intenzitu rekuperace. Úplné zastavení bez použití brzdového pedálu však možné není, takže kdo si oblíbil takzvané jednopedálové ovládání elektromobilů, bude ho zde postrádat.
Cena může být příjemným překvapením
Nový Lexus ES už se prodává také na českém trhu. A přestože jde o podstatně větší a technicky vyspělejší vůz než předchozí generace, jeho ceny nejsou v porovnání s tradiční německou konkurencí nijak přehnané.
Podle zveřejněného zvýhodněného ceníku začíná hybridní ES 300h ve výbavě Prestige na 1 499 000 Kč. Elektrické ES 350e stojí od 1 599 000 Kč a výkonnější ES 500e s pohonem všech kol od 1 699 000 Kč. Zvýhodnění je podle podmínek automobilky platné od 7. září 2026 do odvolání.
Rozdíl pouhých sto tisíc korun mezi základním hybridem a elektromobilem je vzhledem k pořizovací ceně celého vozu poměrně malý. A pro zákazníka, který má možnost pravidelně nabíjet doma nebo ve firmě, může být elektrická varianta dokonce zajímavější volbou.
Už základní výbava Prestige nabízí například velké displeje, adaptivní tempomat, sledování slepého úhlu, devatenáctipalcová kola nebo vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla.
V případě hybridu lze zvolit také zvýhodněné provedení Prestige Top s pohonem všech kol za 1 679 000 Kč. Za příplatek 180 tisíc korun proti základní předokolce získáte kromě čtyřkolky také například head-up displej, audiosystém Mark Levinson se sedmnácti reproduktory, panoramatické kamery nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko.
Pro srovnání, základní BMW 520i Sedan začíná v českém ceníku na 1 566 500 Kč a Mercedes-Benz třídy E sedan na 1 500 400 Kč. Lexus se tak pohybuje ve velmi podobných cenových relacích, ale sází na jinou koncepci pohonu a bohatou standardní výbavu.
Luxus, který nepotřebuje nic dokazovat
Nový Lexus ES rozhodně není autem pro každého. Nenabízí tak sportovní jízdní projev jako některá německá konkurence, jeho elektrické verze nejsou rekordmany v rychlosti nabíjení a tradiční sedan nikdy nebude tak praktický jako velké kombi nebo SUV.
Na druhou stranu přináší vlastnosti, které jsou dnes možná trochu opomíjené. Především mimořádné pohodlí, kultivovanost, kvalitní interiér a dostatek prostoru. Navíc dává zákazníkům možnost vybrat si mezi úsporným hybridem bez nutnosti externího nabíjení a čistě elektrickým pohonem.
Hybrid bude pravděpodobně dávat největší smysl řidičům s vysokými ročními nájezdy a častými dlouhými cestami. Pro ty, kteří mohou pravidelně nabíjet, je ovšem velmi lákavou alternativou elektrické ES 350e. A výkonnější ES 500e? To přidává hlavně lepší dynamiku a pohon všech kol, tedy vlastnosti, které nejsou pro charakter Lexusu ES úplně zásadní.
Nové ES zkrátka zůstává věrné tomu, čím si Lexus kdysi získal zákazníky po celém světě. Nesnaží se být nejrychlejší ani nejmodernější za každou cenu. Chce být především autem, ve kterém je příjemné trávit čas. A to se mu podle prvních zkušeností podařilo velmi dobře.
Martin Šidlák
