Test Kia K4 1.6 T-GDI: Nástupce Ceedu je skvělý hatchback

Test Kia K4. Kia Ceed je minulostí, ale spalovací hatchback a kombi nižší střední třídy nejsou pro značku uzavřenou kapitolou. Je tady totiž úplně nový model Kia K4.

Model Ceed byl po dlouhá léta základním stavebním kamenem úspěchu značky Kia. Přinesl kdysi nadstandardní sedmiletou záruku a stal se na dlouhou dobu nejprodávanějším modelem značky. Postupně dostal čtyři karosářské varianty včetně SUV Kia XCeed. Ukončení jeho výroby v loňském roce bylo proto překvapivé, v nabídce zůstal jen XCeed a na nástupce hatchbacku a kombíku jsme si museli pár měsíců počkat. Ale stálo to za to.

Vypadalo to, že Kia se upnula jen na elektrické modely, a to ať ty osobní, když postupně uvedla EV6, EV9, EV5, EV4, EV3 a chystá model EV2, nebo užitkové PV5. Ovšem spalovací Ceed byl přece jen prodejní stálice, která by v účetnictví nejspíš dost chyběla. Nahradil ho proto model K4. Pro mnoho lidí možná nepochopitelný krok, i já si myslím, že vzdát se zavedeného jména nebylo ideální, ale čas a statistika ukážou, kdo měl pravdu. Ovšem je nutné říct, že jméno K4 je nové pro Evropu. V Číně se pod tímto názvem prodával kompaktní sedan už od roku 2014.

Odkaz na video

Kia K4 chce zákazníka oslovit v první řadě designem, který nemá se Ceedem nic společného, a určitě se jím povede zaujmout. Nebál bych se ho možná označit za nejpovedenější design v současné nabídce značky. Novinka je o 13 centimetrů delší a dosahuje délky 4,44 metru na rozvoru 2,72 metru. Dostala dynamické, a sportovní linie s výraznými čelními světlomety. Dlouhá dynamická kapota by mohla ze začátku někomu dělat problémy při parkování, naštěstí má auto parkovací senzory. Svalnatá je i záď a při pohledu zboku je zajímavý efekt tzv. plovoucí střechy, čehož je docíleno černými linkami na čelním i zadním sloupku karoserie.

Jakkoli je K4 znatelně delší než Ceed, vnitřní prostor se o tolik nezvětšil. Cestující mají dostatek místa pro nohy, hlavně ti vzadu, mírně narostla i šířka v loktech. Cestující vzadu ale mají kolena poměrně vysoko a jen omezenou možnost zastrčit chodila pod sedadla vpředu.

Test Kia K4: Kufr slušný, ale ne špičkový

Zavazadlový prostor se v případě hatchbacku ale zvětšil jen o 43 litrů na 438 litrů. U mild-hybridních verzí je o ovšem jen 328 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel naroste objem na 1217 litrů, resp. 1107 litrů, poslední Ceed nabídl víc. Pro běžnou rodinu je to jsou to ale stále hodnoty na poměry třídy velmi slušné. Opěradlo zadního sedadla je sice dělitelné jen v poměru 60/40, ale uprostřed nechybí otvor na prostrčení delších předmětů typů lyží.

Interiér je moderní ve stylu ostatních nových modelů Kia, sice hodně digitální, ale uživatelsky mnohem příjemnější než mnoho jiných dnešních aut. Palubní desce dominuje jedna dlouhá digitální plocha, který je spojením tří displejů, dvou 12palcových a jednoho 5palcového mezi nimi, který je samostatně vyhrazen pouze klimatizaci. Je super, že není nutné klimatizaci vyvolávat v menu, už u jiných modelů Kia jsem ale kritizoval, že na tento panel řidič přes volant moc dobře nevidí. Ovšem k regulaci teploty a intenzity ofuku slouží fyzická tlačítka dole uprostřed palubní desky, takže na to hlavní je vidět bez problémů.

Obě velké digitální obrazovky mají pěknou grafiku a rychlé reakce, systém bezproblémově připojuje Apple i Android. Pod centrální obrazovkou je pár fyzických tlačítek pro rychlý přístup k základním funkcím a pro ovládání hlasitosti audia. USB porty jsou k dispozici pro přední i zadní sedadla, ve vyšších výbavách nechybí vpředu ani bezdrátová nabíječka. Pochvalu zaslouží použité materiály na palubní desce a pokud bych chtěl něco vytknout, tak snad jen malé množství odkládacích prostor včetně opravdu malých kapes ve dveřích.

Trochu mě štvalo vypínání otravných asistentů. Asistent překročení rychlosti jde sice snadno vypnout podržením tlačítka Mute na volantu, hlídání v pruzích opět tlačítkem, ale vlevo na volantu, a asistent sledování únavy je nutné vypnout na centrální obrazovce v menu na několik kliknutí. Takže před rozjezdem je potřeba absolvovat kombinovaný vypínací rituál.

V nabídce pohonů najdeme ze začátku jen benzínové motory většinou bez jakékoli elektrifikace. Základem je tříválec 1.0 T-GDI o výkonu 85 kW se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která je ve druhém případě spojena s mild-hybridní technologií. Výkonnější je pak čtyřválec 1.6 T-GDI 110 nebo 132 kW, ten je v českém ceníku vždy s automatem. Časem by měl nabídku doplnit ještě plně hybridní pohon.

My jsme v testu měli slabší jednotku 1.6 se 110 kW a 250 Nm, o které si myslím, že bude v Česku nejprodávanější. Spojena byla v našem případě ze 7stupňovým automatem. S touto kombinací se auto dostane na stovku za 9,1 sekundy, což značí, že to nebude žádný sportovec, ale ani šnek. Motor má rychlý zátah z nízkých otáček a dostatek síly na předjíždění. Potěší i jeho spotřeba, která je oficiálně 6,3-6,9 l/100 km. Hodnota je to spíš nadsazená, dlouhodobě se půjde dostat s klidnou nohou spíš níž.

Spolupráce motoru s automatem je za jízdy dobrá, necuká, ale při rozjezdech nebo při rychlém sešlápnutí plynu systém chvíli váhá, co vlastně udělat. To je neduh většiny dnešních dvouspojkových automatů, u K4 je ale tento problém citelnější hlavně při rozjezdech z křižovatky. Pomůže tomu vypnutí systému start/stop, který celou situaci ještě prodlužuje, ale ideální to není ani potom. Také jsem zaznamenal, že i přes zapnutý systém Auto Hold mi auto při rozjezdu v kopci několikrát mírně couvlo. Motor je také ve vyšších otáčkách už přece jen poměrně hlučný, i když odhlučnění se proti Ceedu o něco zlepšilo.

Solidní jsou jízdní vlastnosti, auto se v zatáčkách nenaklání a solidně drží stopu, potěší i komunikativní a přímé řízení. Na slušné úrovni je i komfort, podvozek filtruje menší i velké díry, za což vděčí mimo jiné víceprvkové zadní nápravě. Trochu ho rozhodí snad jen série příčných nerovností. Těžký motor vpředu také někdy znamená mírné prohrábnutí kol při rozjezdu na mokru v kopci.

Základní cena se vešla pod půl milionu korun, konkrétně 489 980 Kč za tříválec s manuálem. Testovaná kombinace slabšího čtyřválec s automatem vyjde nejméně na 594 980 Kč. Dostanete manuální klimatizaci, dvojici digitálních displejů, parkovací senzory i kameru nebo tempomat.

Martin Šidlák

Technické údaje: Kia K4 1.6 T-GDI

Cena:   491 719 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 110 kW /4500-6000 ot.
Max. točivý moment: 250 Nm / 1500-4000 ot.
Maximální rychlost: 205 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,1 s
Kombinovaná spotřeba: 6,3-6,9 l /100 km
Emise CO2: 142-155 g/km
Délka/šířka/výška: 4440 / 1850 / 1435 mm
Rozvor: 2720 mm
Zavazadlový prostor: 438 l