Test Škoda Peaq: Největší a taky nejlepší?
Test Škoda Peaq: Škoda letos zdvojnásobila počet svých elektromobilů ze dvou na čtyři. Měli jsme možnost se na českých silnicích projet jak nejmenším modelem Epiq, tak naopak největším jménem Peaq. Ten přináší prostor až pro 7 cestujících, pohodlí a také rozumnou spotřebu.
Pár čísel na začátek. Díky délce 4874 m a rozvoru 2965 je Peaq největším SUV modelem značky Škoda a prvním zástupcem značky v segmentu velkých SUV. Přerůstá tak dosud největší Kodiaq, který má na délku 4758 mm a rozvor 2789 mm. Že půjde o to nejlepší z nabídky naznačuje už jeho jméno, které v angličtině zní jako „vrchol“. Poprvé u něj Škoda nepoužila písmeno E na začátku, což dosud platilo pro všechna SUV s elektrickým pohonem, zůstalo jen tradiční Q na konci.
Nejde ale o jediné prvenství. Peaq například jako první škodovka dostala výsuvné kliky dveří. To má naznačovat nejen modernost a prémiovost, ale je to zároveň i aerodynamický prvek. Díky němu a samozřejmě řadě dalších opatření je součinitel odporu vzduchu jen 0,249. Kliky se ale elektricky jen vysunou, mechanismu otevírání je pak ale nadále mechanický.
Spolu s další novinkou jménem Epiq, jehož test jsme přinesli nedávno, je vnější vzhled kromě aerodynamiky podřízen i novému designovému jazyku zvanému Modern Solid. Na přídi jsou jeho nejvýraznějšími prvky úzká světla ve tvaru písmene T a leskle černá maska Tech-Deck Face. Na horní části přídě se nachází designová linka tvořená světly, maskou Tech-Deck Face a novou, leskle černou linií spojující spodní část světel. Zboku zaujmou široké D-sloupky s nápisem Škoda. Vzadu pak najdeme úzká světla ve tvaru písmene T, která nejsou jako u mnoha dnešních aut spojena světelnou linkou, ale leskle černou linií s nápisem Škoda.
O 17 centimetrů delší rozvor než u Kodiaqu (a o 12 cm než u Superbu) dal Peaqu šanci vytvořit opravdu velký vnitřní prostor až pro 7 cestujících. Ani poslední řada sedadel není nouzová, uzpůsobit si prostor pro aktuální počet cestujících nebo objemu zavazadel pak dává posuvná druhá řada sedadel. V pětimístné konfiguraci tak Peaq nabídne největší objem zavazadlového prostoru ze všech modelů značky Škoda, a to 935 litrů. Kodiaq nabídne 910 litrů. I v 7místné konfiguraci zůstává vzadu v Peaqu 299 litrů prostoru. Pro nabíjecí kabely a jiné menší věci je pak k dispozici ještě 37 litrů ve schránce pod přední kapotou.
Stejně jako nejmenší Epiq nabídne Peaq na palubní desce kombinaci možná až moc malého digitálního přístrojového štítu a velké centrální obrazovky. Obojí je větší než v Epiqu – před řidičem je 10,25palcový displej, uprostřed 13,6palcový – ale ani jeden není integrován do palubní desky, možná proto na mě jejich kombinace působí trochu rušivě.
Koncept ovládání některých prvků je pro mě trochu překvapivě poněkud jiný než v Epiqu, přestože oba modely byly na trh uvedeny v podstatě současně. Peaq dostal navíc fyzický rolovací ovladač hlasitosti audia pod hlavní obrazovkou, vedle něj je tlačítko výstražných světel a odemykání/zamykání vozu. Dále pod ním jsou tři ovladače, z nichž krajní slouží k nastavení teploty řidiče a spolujezdce a prostřední k výběru jedné z pěti intenzit proudění vzduchu v režimu automatické klimatizace. Naopak ale chybí lišta s přímými volbami pro jízdní režimy nebo vypínání asistentů. Přímá volba pro ně ale zůstala buď tlačítkem na volantu nebo po stažení zrychleného menu shora hlavní obrazovky.
Přestože jde o největší elektromobil značky (anebo možná právě proto?) nabídne Peaq nejdelší dojezd, a to až 640 kilometrů. To platí v případě baterie o kapacitě 91 kWh (86 kWh netto), což je nejvíc ze všech modelů Škoda. Druhou možností je pak menší baterie o kapacitě 63 kWh (59 kWh netto). Obě využívají kombinaci niklu, manganu a kobaltu.
K tomu nabídne Peaq tři výkonové verze označené jako Peaq 60, Peaq 90 a Peaq 90x. Peaq 60 využívá menší trakční baterii, disponuje pohonem zadních kol a dokáže vyvinout nejvyšší výkon 150 kWha maximální točivý moment 350 Nm. Z nuly na 100 km/h zvládne zrychlit za 8,4 s, nejvyšší rychlost je 160 km/h a na jedno nabití urazí přes 450 km.
Peaq 90 i Peaq 90x se pojí s baterií o kapacitě 91 kWh, ale zatímco Peaq 90 disponuje pohonem zadních kol, Peaq 90x má poháněna všechna kola. Peaq 90 má nejvyšší výkon 210 kW a maximální točivý moment 545 Nm, v případě verze Peaq 90x je maximální systémový výkon až 220 kWh. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí v případě verze Peaq 90 7,1 s, Peaq 90x ho zvládne za 6,7 s. Nejvyšší rychlost obou variant je 180 km/h. Peaq 90 nabízí dojezd přes 640 kilometrů, zatímco Peaq 90x ujede na jedno nabití přes 600 kilometrů. Auto totiž slibuje velmi zajímavé hodnoty spotřeby. U nejslabší verze je to průměrně jen 14,8 kWh/100 km, u nejsilnější 15,8 kWh.
Svezli jsme se základní i vrcholnou verzí a obě mají společné plynulé zrychlení, dostatek dynamiky pro rodinný vůz a ticho v kabině. Velikost a majestátnost vozu nejde za volantem skrýt, ale kompenzuje to komfortní nastavení podvozku. Zadní náprava disponuje pětiprvkovým zavěšením kol a i se základní motorizací a standardním podvozkem je auto dostatečně komfortní, a zároveň čitelné. Adaptivní podvozek DCC v mnoha možnostmi nastavení pak posouvá komfort ještě dál. Komfort je tady na prvním místě, pro zážitek z řízení je logicky mnohem vhodnější Epiq. Zatímco Peaq se občas houpe na táhlých nerovnostech jako správná vlajková loď, Epiq se dokáže prosmýknout zatáčkami jako sportovní hatchback.
Základní cena modelu je 1 150 000 Kč, přičemž Enyq startuje na 1 015 000 Kč. Největší zájem bude v Česku pravděpodobně o vrcholnou čtyřkolku, její cena začíná na 1 395 000 Kč. Ceny vypadají v porovnání s Enyaqem lákavě, pozor ale na to, že můžou citelně vyskočit, protože v základu není třeba tepelné čerpadlo, za které si připlatíte 30 000 Kč, za metalické barvy od 20 do 34 000 Kč apod. Velmi bohatá je pak nabídka příslušenství, kde jsou různé nosiče na kola jak na střechu, tak na kouli, autostan nebo třeba systém na převážní psů v zavazadlovém prostoru.
Martin Šidlák
