Test BYD Atto 3 EVO 2026: Rodinné SUV se šíleným výkonem
Test BYD Atto 3 EVO. Vyznat se v nabídce čínských automobilů je kvůli množství jejich modelů poměrně složité. Nabízejí se hlavně jako plug-in hybridy a elektromobily. Jedním z těch nejzajímavějších elektrických je BYD Atto 3 EVO, které poskytne nejen velmi zajímavý poměr cena / výkon, ale ukazuje i rychlost, s jakou dokážou čínští výrobci modernizovat svoje modely.
Model BYD Atto 3 se začal v Číně prodávat v roce 2022 a do Evropy se dostal ještě později. Šlo o první globální elektrický model značky, který ale trpěl několika „dětskými“ nemocemi. Chybělo mu rychlé nabíjení, zlobila elektronika a jeho asistenční systémy selhaly v testu bezpečnostní organizace Euro NCAP. Modernizace, po které dostalo auto přízvisko EVO, ale změnila auto od základů a udělala z něj alespoň podle čísel jeden z nejzajímavějších elektrických kompaktních vozů.
Ačkoli čínské automobilky vesměs označují svoje modely jen čísly nebo maximálně kombinací písmene a čísla, tak BYD se snaží dávat autům i jména, hlavně z vodního světa, jako Dolphin nebo Seal. Jméno Atto je ale odvozené od fyzikální časové jednotky attosekunda, což je jedna quintiliontina sekundy nebo 10 na -18, tedy v překladu hodně málo… Má to podle BYD symbolizovat rychlost, energii a dynamiku.
BYD Atto 3 je rodinné elektrické SUV, které je s délkou 4455 mm velikostí někde mezi Škodou Karoq a Škodou Elroq. Proti původní verzi se toho designově moc nezměnilo, jsou to v podstatě jen detaily jako jiná grafika zadních světel apod. S designem jako takovým mám osobně trochu problém, přijde mi až moc zakulacený, nevýrazný a zaměnitelný s ostatními modely značky. Někomu ale tahle nenápadnost může naopak vyhovovat a není to automaticky špatně.
Mnohem zajímavější než vzhled je ale to, co se změnilo pod kapotou. A tady už se opravdu nebavíme o nějakém faceliftu, při kterém automobilka vymění nárazníky, přidá dvě barvy do konfigurátoru a pošle tiskovou zprávu o „zcela novém modelu“. BYD v podstatě překopalo celý pohon. Atto 3 EVO dostalo novější verzi platformy e-Platform 3.0, větší baterii, násobně rychlejší nabíjení, jinou zadní nápravu a původní přední pohon nahradila zadokolka, případně pohon všech kol.
Test BYD Atto 3 EVO 2026: Absurdní zrychlení
Základem obou verzí je baterie Blade s chemií LFP a využitelnou kapacitou 74,8 kWh. Levnější provedení Design má jeden elektromotor vzadu, výkon 230 kW a točivý moment 380 Nm. Z nuly na stovku zrychlí za 5,5 sekundy, takže už základní Atto 3 EVO rozhodně není žádné pomalý rodinný dostavník. Podle WLTP má ujet až 510 kilometrů, ve městě dokonce až 710 km.
Pak je tady ale verze Excellence AWD. A právě tady se začínají dít poněkud absurdní věci. Dodáním dalšího elektromotoru na přední nápravu naroste systémový výkon na 330 kW, tedy 449 koní, a točivý moment na 560 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 3,9 sekundy a maximální rychlost je 200 km/h. Ještě relativně nedávno byly podobné hodnoty vyhrazené sportovním autům, zatímco tady je dostanete v nenápadném rodinném SUV, do kterého před chvílí někdo upevnil dvě dětské sedačky.
Podobný výkon je za mě na tenhle typ auta vlastně úplně zbytečný. Ale zároveň je těžké se při prvním pořádném sešlápnutí plynu neusmát. Nástup není tak agresivní jako u některých výkonných elektromobilů, přesto auto vystřelí dopředu s intenzitou, kterou podle vzhledu opravdu nečekáte. Při plné akceleraci nepůsobí podvozek úplně dokonale a samotný výkon je ve výsledku spíš efektní bonus než něco, co by rodinné SUV nezbytně potřebovalo. A přesně to je asi nejlepší způsob, jak Atto 3 EVO charakterizovat. Je extrémně rychlé, ale není sportovní.
Podvozek je proti původnímu modelu tužší a vzadu se nově používá pětiprvkové zavěšení. V zatáčkách se auto chová jistěji a přesunutí hlavního elektromotoru dozadu pomohlo také řízení, protože přední kola už nemusí zároveň zatáčet a bojovat s přenosem výkonu na asfalt. Na kvalitní silnici působí EVO dospěleji než předchůdce, jenže na rozbitém českém asfaltu se ukazuje druhá stránka změn. Krátké příčné nerovnosti nebo výmoly umí podvozek přenést do kabiny docela výrazně a auto je místy zbytečně uskákané.
Výhradu mám k rekuperaci. BYD i nadále nabízí pouze relativně mírné zpomalování po sundání nohy z plynu a klasický skutečně silný režim ovládání jedním pedálem chybí. Ve městě tak budete brzdový pedál používat podstatně častěji než třeba v některých modelech Hyundai, Kia nebo Tesla.
Uvnitř naopak původní Atto 3 poznáte okamžitě. Zůstaly kruhové výdechy ventilace, netradiční kliky dveří a hlavně legendární pružné struny v kapsách dveří, na které se skutečně dá brnkat jako na jednoduchou basovou kytaru. Je to možná trochu infantilní, ale osobně mám radši podobný pokus o originalitu než další černou palubní desku, která by mohla pocházet z libovolného automobilu posledních deseti let.
Zpracování působí velmi slušně. V místech, kterých se člověk běžně dotýká, jsou měkčené materiály, čalounění a prošívání, tvrdší plasty jsou většinou až níž. Volič směru jízdy se navíc přestěhoval ke sloupku řízení, takže se uvolnil prostor na středovém tunelu. Sedadla jsou komfortní, vpředu mohou být vyhřívaná i ventilovaná a vrcholná výbava přidává mimo jiné head-up displej, panoramatickou střechu a vyhřívání zadních sedadel.
Velkým krokem dopředu je infotainment. Centrální dotyková obrazovka má úhlopříčku 15,6 palce a systém nyní využívá Android Automotive se službami Googlu. Má tedy přímo integrované Google Mapy, Google Assistant nebo obchod Play a navigace umí počítat se stavem baterie a plánovat nabíjení po trase. To je přesně jedna z věcí, které u moderního elektromobilu nechcete složitě řešit přes telefon. Systém navíc působí výrazně dospěleji než software původního Atta 3.
Prostoru je přitom uvnitř překvapivě hodně. Rozvor 2720 mm a rovná podlaha znamenají dostatek místa i vzadu a Atto 3 je v tomto ohledu plnohodnotné rodinné auto. Zavazadlový prostor má 490 litrů a sklopením sedadel se zvětší na 1360 litrů. Dalších 95 litrů se nachází pod přední kapotou, kde je tentokrát skutečný použitelný „frunk“, nikoli jen malá plastová vanička na nabíjecí kabel. Auto navíc zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 1500 kg.
Ještě větší skok proti původnímu Attu ale přišel u nabíjení. Starší auto bylo v tomto směru už při příchodu do Evropy dost pozadu, zatímco EVO papírově zvládá až 220 kW. BYD označuje novou techniku jako 800V architekturu, i když samotný akumulátor pracuje s nominálním napětím okolo 500 voltů. Pro uživatele je ale důležitější výsledek než terminologie. A ten je konečně dobrý. Německý magazín Electrive při testu krátkodobě zaznamenal dokonce 225 kW a nabití z 10 na 80 procent zvládl vůz za přibližně 23 až 24 minut. Průměrný výkon během tohoto úseku byl okolo 130 kW.
Nabíjení je tedy vyřešené. Se spotřebou už je to trochu komplikovanější. Papírově má zadokolka kombinovanou spotřebu 16,4 kWh/100 km a čtyřkolka 17,8 kWh/100 km. V běžném městském a okreskovém provozu to nejsou nereálné hodnoty. My jsme se celkově pohybovali mezi 17-18 kWh, ve městě něco málo přes 15 kWh. Na dálnici už ale vysoká karoserie ukáže svoje limity a snadno se dostanete přes 20 kWh.
Na druhou stranu právě rychlé nabíjení tenhle nedostatek částečně kompenzuje. Pokud ujedete mezi zastávkami něco kolem 250 až 300 kilometrů a za dvacet minut máte baterii znovu nabitou, dlouhá cesta už není zdaleka takový problém jako u předchozího modelu. EVO je v tomto ohledu konečně elektromobil, se kterým se dá bez většího plánování vyrazit i na delší cestu.
Dobrou zprávou je také odhlučnění. Ve městě a na okreskách je Atto 3 EVO velmi tiché a elektromotory o sobě prakticky nedávají vědět. Ve vyšších dálničních rychlostech už se začne přidávat aerodynamický hluk kolem zrcátek a A-sloupků, pořád ale nejde o nic, co by zásadně kazilo charakter auta.
Nakonec zbývá cena. Český ceník stanovil provedení Design na 999 000 korun a Excellence AWD na 1 100 000 korun. Připlatit si můžete jen za barvu. Rozdíl 101 tisíc není vzhledem ke druhému motoru, pohonu všech kol, 330 kW výkonu a bohatší výbavě nijak dramatický, jenže právě tady bych si nebyl vůbec jistý, zda bych si dražší variantu vybral. Už zadokolka má 313 koní, stovku zvládne za 5,5 sekundy a dojede dál.
Excellence je podstatně rychlejší, jenže prakticky všechno ostatní dělá podobně a za svoje absurdní zrychlení zaplatí vyšší spotřebou a kratším dojezdem. Na druhou stranu těžko hledat jiné nové rodinné SUV za přibližně 1,1 milionu korun, které má skoro 450 koní a zrychluje na stovku pod čtyři sekundy. A právě tady se naplno ukazuje, jak agresivně dokážou čínské značky kombinovat výbavu, výkon a cenu. Člověk nemusí mít čínská auta rád. Ale ignorovat je začíná být čím dál těžší.
Martin Šidlák
Technické údaje: BYD Atto 3 EVO AWD
Cena od: 909 091 Kč (bez DPH)
Elektrický pohon
Maximální výkon: 330 kW
Max. točivý moment: 560 Nm
Maximální rychlost: 200 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 3,9 s
Kombinovaná spotřeba: 17,8 kWh/100 km
Emise CO2: 0 g/km
Délka/šířka/výška: 4455 / 1875 / 1615 mm
Rozvor: 2720 mm
Zavazadlový prostor: 490 l
