Test Seat Leon SportsTourer 2026: Nuda, která vlastně vůbec není špatná

Test Seat Leon SportsTourer. Nudíte se? Kupte si medvídka mývala. Chcete být progresivní? Kupte si elektromobil. Chcete jednoduché auto do rodiny i do firmy, které nemá moc konkurence a je digitální tak akorát? Pak se podívejte na Seat Leon Sportstourer.

Život nejsou jen Postřižiny, odkud pochází legendární věta s medvídkem mývalem. Nuda umí otrávit život v mnoha případech, někdy se ale pod zdánlivě nudnou slupkou skrývá kus poctivé práce, která jen není zabalená v moderním digitálním a elektrickém hávu. Takový je podle mě Seat Leon Sportstourer.

První generace Leonu vstoupila na trh v roce 1999 a její design tehdy navrhl Giorgetto Giugiaro. Tehdy šlo nejen o návrat značky do segmentu kompaktních automobilů, ale třeba také o první model značky s pohonem všech kol. V Česku byl vždycky logicky tak nějak ve stínu tuzemské Škody Octavia, ale i tak šlo o jeden ze stěžejních modelů značky, a to hlavně ve firemních prodejích. Zvítězil mimo jiné v tendru pro Všeobecnou zdravotní pojišťovnu nebo Ministerstvo financí.

Aktuální čtvrtá generace je na trhu od roku 2020, modernizace pak proběhla v roce 2024. A zatímco sesterská Cupra Leon dostala při faceliftu výrazně přepracovaný vzhled, Seat se zvenku prakticky nezměnil. Úpravy se soustředily především na techniku a interiér, kde se objevil rychlejší infotainment, větší displeje a konečně také podsvícená dotyková lišta pod obrazovkou.

Vzhledově má tohle auto štěstí, že nezestárlo. Věk na něm není příliš znát a jakkoli není tak opticky sportovní jako modely sesterské značky Cupra, dynamické linie najdeme i tady. Na někoho působí auto možná až moc obyčejně, jinému může naopak taková nenápadnost imponovat. Osobně bych Leon za nudné auto nepovažoval, spíš za nenápadné. A to je rozdíl.

Test Seat Leon Sportstourer: Kufr jako v Octavii

U kombíku se v Česku hodně počítají litry v kufru. Leon jich nabízí v základu 620. Octavia nabídne jen o 20 více. Po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste objem na 1600 litrů. Vznikne tak rovná plocha, pod dvojitou podlahou je na dnešní dobu poněkud nečekaně standardně dojezdové rezervní kolo. Trochu tady chybí nějaké prvky na odkládání menších předmětů, ať už formou schránek nebo sítěk, ale zavazadlový prostor je poměrně široký i dlouhý. Oproti konkurenci má ovšem o něco výš nakládací hranu, a to zhruba ve výšce 67 centimetrů.

Potěší i prostor pro cestující. Na rozvoru 2686 mm se povedlo udělat dost místa i pro lidi na zadních sedadlech. Ti mají možnost zastrčit si chodidla pod sedadlo před nimi a dostatek místa mají i pro ramena a hlavu. Nechybějí výdechy klimatizace a dva USB-C porty pro nabíjení telefonů. Opěradlo je dělené jen ve dvou částech, ale v loketní opěrce je průvlak na lyže nebo jiné dlouhé předměty.

Palubní deska už v základu nabídne digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25″. Palubní infotainment má podle stupně výbavy obrazovku s úhlopříčkou 10,4 nebo 12,9″. Dostatečná mi ale přijde už i menší obrazovka. Ta větší možná až zbytečně moc odvádí pozornost řidiče.

Ergonomie interiéru má sice svoje dílčí chyby, které nejnovější modely koncernu už postupně vychytaly, jako třeba přílišnou minimalizaci tlačítek. Hlasitost rádia nebo teplotu tak stále ovládáte posuvnou dotykovou lištou, ta je ale po modernizaci alespoň podsvícená. Hlasitost se dá samozřejmě ovládat i na volantu, což ale logicky může dělat jen řidič.

Jinak je ovládání systému rychlé a intuitivní. Zejména jsem ocenil, že celý systém naběhne prakticky hned po nastartování a okamžitě také můžete potažením lišty z horní části obrazovky vypnout jak čtení dopravních značek, tak udržování v jízdním pruhu, kontrolu pozornosti řidiče i start-stop systém. Vše na jednom místě, na jeden klik, bez nutnosti dalšího potvrzování nebo hledání v menu. Tohle fungovalo snad nejlépe ze všech aut, kterými jsem za poslední rok jezdil, spolu s vozy koncernu Renault, kde je vypínání sdružené pod jedno tlačítko vlevo od volantu. Jak je vidět, když se chce, tak to jde jednoduše. I digitální auto se dá navrhnout tak, aby řidiče zbytečně neotravovalo.

Pro pohon slouží čtyři druhy pohonných jednotek. Benzínová patnáctistovka může být klasická, mild-hybridní nebo plug-in hybridní, alternativou zůstává diesel 2.0 TDI. Výkony se pohybují od 85 do 150 kW. Vstupním motorem je 1.5 TSI, který nahradil dřívější 1.0 TSI a poskytuje výkon 85 nebo 110 kW. Spojen je se šestistupňovou manuální převodovkou. Oba mild-hybridy disponují stejnými výkony 85 a 110 kW, ale výhradně v kombinaci se sedmistupňovým automatem DSG. Novou generaci plug-in hybridního pohonu eHybrid reprezentuje jednotka o výkonu 150 kW. U dieselu je aktuálně slabší 2.0 TDI 85 kW spojen s manuální převodovkou a silnější 110kW varianta s DSG.

My jsme měli na dlouhodobý test k dispozici mild-hybridní pohonnou jednotku označenou jako 1.5 eTSI se základním výkonem 85 kW, tedy 115 koní. To se na dnešní dobu nezdá mnoho. Zvlášť v době, kdy i obyčejné rodinné elektromobily mají často dvě stě a více koní. Jak se ale ukázalo, na běžné ježdění, zejména pokud většinu času strávíte ve městě nebo na okresce, to stačí úplně v pohodě. Motor má 220 Nm už od 1500 otáček, takže v běžném provozu nepůsobí vyloženě slabě. Je nutné si jen rozmyslet nějaké dynamické předjíždění, zvlášť s plně naloženým autem nebo ve vyšších rychlostech.

O něco lepší by asi byla výkonnější verze 110 kW, která se dává do spousty dalších koncernových vozů, ale kromě výkonu je rozdíl v maximálním točivém momentu jen 30 Nm, tedy 220 proti 250 Nm. Zatímco v nízkých a středních otáčkách není mezi oběma variantami subjektivně až takový rozdíl, někde nad hranicí 4500 otáček už ano. Tam 85kW motoru dech postupně dochází a vytáčet ho dál už příliš velký smysl nemá.

Papírové údaje ostatně odpovídají charakteru auta. Z nuly na stovku se Leon dostane za 10,7 sekundy a maximální rychlost činí 197 km/h. Není to tedy motor pro honění rekordů na německé dálnici, ale k normálnímu provozu jeho dynamika bez problémů stačí. Čtyřválec má také o něco kultivovanější chod oproti dřívějšímu podobně výkonnému tříválci. A právě kultivovanost je možná důležitější než samotných pět kilowattů, o které je nový základní motor výkonnější než původní litrový tříválec. Patnáctistovka se k charakteru rodinného kombíku hodí lépe. Za běžné jízdy je tichá, nemá typické lehké vibrace tříválce a díky většímu objemu působí přirozeněji hlavně ve chvíli, kdy auto více zatížíte.

Motor pracuje v Millerově cyklu, používá turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a systém aktivního řízení válců ACTplus. Při malé zátěži tak dokáže dočasně odpojit dva ze čtyř válců. Mild-hybridní verze navíc přidává 48voltový startér-generátor a malou lithium-iontovou baterii. Elektromotor auto sám pohánět neumí, ale pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdech, získává energii při zpomalování a hlavně umožňuje při vhodných podmínkách spalovací motor úplně vypnout a nechat auto plachtit. Řidič přitom o většině těchto procesů prakticky neví. A přesně tak by podle mě měl mild-hybrid fungovat. Není potřeba ho nabíjet, není potřeba nad ním přemýšlet a nemění způsob používání auta. Prostě občas trochu pomůže a jindy motor vypne.

Se systémem spolupracuje sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Při běžné jízdě řadí rychle, snaží se motor držet v nízkých otáčkách a k charakteru Leonu se hodí. Při požadavku na výraznější zrychlení si samozřejmě musí podřadit, někdy i o několik stupňů, protože 220 Nm nemůže dělat zázraky. Při velmi pomalém popojíždění umí být dvouspojka stále o něco méně jemná než klasický automat s hydrodynamickým měničem, ale proti starším generacím těchto převodovek je její chování podstatně uhlazenější.

Největší výhodou celé pohonné jednotky je ale velmi solidní spotřeba, která se v našem dlouhodobém testu pohybovala pod šest litrů na 100 kilometrů, konečné číslo po 3000 kilometrech bylo 5,7. A to šlo o nové, nezajeté auto, takže po delší době může spotřeba ještě o něco klesnout. V tomhle ohledu Leon exceluje. Tovární hodnota se podle konkrétní výbavy pohybuje kolem 5,2 až 5,7 litru na 100 kilometrů, v českém ceníku je průměrná hodnota 5,3. Jedinou drobnou nevýhodou je jen 45litrová palivová nádrž. Vzhledem k nízké spotřebě to není zásadní problém, u rodinného kombíku určeného i na delší cesty by ale pár litrů navíc rozhodně neuškodilo.

Podvozek bez víceprvku, ale nevadí to

Seat Leon stojí na stejné podvozkové platformě MQB Evo jako Octavia a Golf. S tímto výkonem má vzadu nikoli víceprvkovou nápravu, ale jednodušší nápravu s torzní příčkou. Nezávislé zavěšení zadních kol už dnes v téhle kategorii není samozřejmostí ani u výkonově silnějších verzí a ani 110kW Seat ho nedostává automaticky. Na jízdě to ale překvapivě není moc poznat. Leon zvládá většinu nerovností dobře, není uskákaný, byť je jeho nastavení o něco tužší než u Octavie. Zároveň se ale ochotně drží asfaltu v zatáčkách a rychle mění směr. Řízení sice neposkytuje mnoho informací o tom, co se děje pod předními koly, je ale přesné a příjemně rychlé.

Leon není sportovní auto, zvlášť s tímto motorem a ve variantě kombi, ale podvozek je celkově velmi dobře naladěný na komfortní i trochu svižnější ježdění. To je ostatně jedna z vlastností, na níž se různé testy Leonu dlouhodobě shodují. Auto je stabilní, čitelné a ani na horší silnici nemáte pocit, že by jednoduchá zadní náprava byla nějakým zásadním kompromisem. U 85kW verze navíc relativně lehký motor před přední nápravou pomáhá tomu, že auto nepůsobí těžkopádně.

A možná právě tady se dostáváme k tomu, co je na Leonu nejlepší. On vlastně v ničem mimořádně nevyniká. Není nejprostornější, nejrychlejší, nejluxusnější ani technologicky nejzajímavější. Jenže prakticky ve všem je dost dobrý. Má velký kufr, dost místa pro čtyři dospělé, rozumně naladěný podvozek, úsporný čtyřválcový motor a automatickou převodovku. Infotainment po modernizaci konečně funguje tak, jak měl fungovat od začátku, a ani povinné elektronické asistenty není potřeba po každém nastartování lovit hluboko v menu.

A pak je tady ještě cena. V aktuálním českém ceníku začíná Leon Sportstourer v akčním výbavě COPA a motorem 1.5 TSI 85 kW na 544 900 Kč, jinak standardně s motorem 1.5 TSI 85 kW na 619 900 Kč, zatímco mild-hybridní 1.5 eTSI 85 kW s DSG ve výbavě Style stojí od 691 900 Kč. Silnější 110kW eTSI pak začíná na 741 900 Kč. Jistě, kdo často jezdí plně naložený po dálnicích nebo chce mít výkonovou rezervu při předjíždění, udělá lépe se 110kW motorem. Kdo ročně najede desítky tisíc kilometrů, tomu bude pořád dávat smysl i diesel. Ale pokud má Leon fungovat jako běžné rodinné nebo firemní auto, které většinu života stráví mezi městem, okreskami a občasnou dálnicí, nejslabší 1.5 eTSI překvapivě žádným chudým příbuzným není.

Je to vlastně pohonná jednotka, která dobře vystihuje celé auto. Na papíře se nad ní nikdo nebude rozplývat, na parkovišti se za ní lidé otáčet nebudou a při debatě nad technickými parametry s ní nikoho neohromíte. Jenže pak do Leonu sednete, odvezete rodinu na dovolenou, obchodního zástupce přes půl republiky nebo půlku domácnosti z nábytkářského obchodu, spotřebujete přitom šest litrů benzinu a zase vystoupíte. Bez nabíjení, bez dvaceti jízdních režimů a bez potřeby studovat půl hodiny návod k infotainmentu. Takže pokud se nudíte, medvídka mývala si klidně kupte. Elektromobil také může dávat perfektní smysl. Ale jestli chcete hlavně normální, praktické a úsporné auto, které nic nepředstírá, Seat Leon Sportstourer ukazuje, že někdy je právě obyčejnost jedna z největších předností.

Martin Šidlák

• Z pohledu financování můžeme mluvit spíš o Leonu obecně, který patří v našem portfoliu dlouhodobě k nejčastěji financovaným modelům značky SEAT. Samotný Sportstourer u nás zatím výraznější zastoupení ve fleetu nemá, přesto v něm vidíme zajímavý potenciál. Díky karoserii kombi spojuje reprezentativní charakter osobního vozu s velkým zavazadlovým prostorem a praktickým využitím na služebních cestách. Je tak ideální volbou například pro obchodníky, menší firmy nebo zákazníky, kteří hledají univerzální vůz pro práci i soukromé využití. Volkswagen Financial Services

Technické údaje: Seat Leon SportsTourer 1.5 eTSI 85 kW DSG

Cena od: 571 818 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 85 kW
Max. točivý moment: 220 Nm / 1500-3000
Maximální rychlost: 197 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,7 s
Kombinovaná spotřeba: 5,3 l/100 km
Emise CO2: 120 g/km
Délka/šířka/výška: 4642 / 1799 / 1450 mm
Rozvor: 2686 mm
Zavazadlový prostor: 620 l