Zimní, nebo celoroční? V testu činil rozdíl při brzdění téměř 19 metrů

Kvalitní celoroční pneumatika může na mokré vozovce výrazně překonat některé zimní pláště. Ukázal to test Platformy VIZE 0, v němž rozdíl v brzdné dráze ze stokilometrové rychlosti dosáhl téměř 19 metrů. Při výběru obutí proto záleží nejen na jeho označení, ale také na vlastnostech konkrétního modelu a podmínkách, v nichž automobil používáme.

Zimní pneumatiky do zimy, celoroční jako kompromis. Takové rozdělení může být při výběru obutí příliš zjednodušující. Moderní celoroční pláště se svými vlastnostmi posunuly a pro část řidičů mohou představovat vhodné řešení i v chladných měsících. Neznamená to ovšem, že dokážou nahradit kvalitní zimní pneumatiky za všech okolností.

Rozdíly mezi konkrétními výrobky ukázalo srovnání Platformy VIZE 0, které zahrnovalo sedm zimních a dvě celoroční sady. Testování probíhalo na zasněžených tratích ve švédském Laponsku při teplotách až −24 °C a následně na mokrém a suchém asfaltu v Německu.

Celkově nejlépe v této skupině obstála celoroční pneumatika Continental AllSeasonContact 2, především díky výsledkům na mokré a suché vozovce. Mezi zimními plášti nabídly nejvyrovnanější výsledky Maxxis Premitra Snow WP6 a Matador MP 93 Nordicca. Výsledek se však vztahuje k testované skupině, nelze jej považovat za důkaz obecné převahy celoročních pneumatik nad zimními.

Na sněhu nejlepší, na mokru výrazně slabší

Výmluvné bylo především porovnání brzdných drah. Zimní Windforce Snowblazer UHP dosáhl nejlepšího výsledku při brzdění na sněhu, na mokrém asfaltu ale potřeboval k zastavení ze 100 km/h celkem 69,3 metru. Celoroční Continental zastavil na 50,7 metru, tedy o 18,6 metru dříve.

Podle údajů z testu se v okamžiku, kdy automobil na pneumatikách Continental již stál, vůz na pláštích Windforce stále pohyboval rychlostí téměř 52 km/h. Dobrý výsledek v jedné disciplíně tak ještě nezaručuje stejně přesvědčivé chování na jiném povrchu.

„Právě proto nestačí sledovat jen nápis ‚zimní‘ nebo ‚celoroční‘. Rozhodují skutečné vlastnosti konkrétního pláště,“ upozorňuje Roman Budský, dopravní expert Platformy VIZE 0, který se testování osobně účastnil.

Do hor jiné obutí než do města

Základní otázkou při výběru pneumatik je způsob používání automobilu. Řidič, který bydlí v horské oblasti, pravidelně se pohybuje na zasněžených silnicích nebo musí pracovně vyjíždět bez ohledu na počasí, by měl podle Platformy VIZE 0 upřednostnit kvalitní zimní pneumatiky s dobrými výsledky na sněhu a ledu. Rozhoduje nejen brzdění, ale také schopnost vyjet zasněžené stoupání a udržet vůz pod kontrolou v zatáčkách.

Jinou situaci řeší motorista, který jezdí převážně ve městě, v nížinách a po udržovaných komunikacích. Pokud se většinu zimy pohybuje na mokrém či suchém asfaltu a při kalamitě může cestu odložit, kvalitní celoroční pneumatiky pro něj mohou být rozumnou volbou.

„Jeden řidič musí každé ráno vyjet do zasněžených hor, druhý jezdí hlavně po Praze a při kalamitě může zůstat doma. Proč by oba měli mít stejné pneumatiky? Výběr obutí by měl odpovídat skutečnému způsobu používání automobilu,“ vysvětluje Roman Budský.

Ani označení „celoroční“ však samo o sobě nic nevypovídá o kvalitě. Stejně jako mezi zimními pneumatikami existují i v této kategorii značné rozdíly. Při nákupu proto má smysl sledovat nezávislé testy, pokud možno v rozměru odpovídajícím konkrétnímu vozu, a zajímat se o jednotlivé disciplíny, nikoli pouze o celkové pořadí.

Co požadují české předpisy

Povinnost používat zimní pneumatiky platí v Česku od 1. listopadu do 31. března, pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, led či námraza nebo lze jejich výskyt vzhledem k počasí během jízdy očekávat. Samotné datum tedy neznamená automatickou povinnost zimního obutí za všech podmínek. U vozidel do 3,5 tuny musí být zimní pneumatiky na všech kolech a hloubka hlavních dezénových drážek musí dosahovat nejméně čtyř milimetrů.

Zvláštní režim platí na úsecích označených značkou „Zimní výbava“. Ta ukládá splnění podmínek zimní výbavy bez ohledu na datum a aktuální či předpokládané počasí; případnou úpravu platnosti je třeba sledovat na dodatkové tabulce.

Požadavkům mohou vyhovět také celoroční pneumatiky s příslušným zimním označením, například M+S, a dostatečnou hloubkou dezénu. Platforma VIZE 0 doporučuje při nákupu upřednostnit pláště opatřené také symbolem horského štítu se sněhovou vločkou, označovaným jako 3PMSF. Ten potvrzuje splnění stanovených zkoušek na sněhu.

Za porušení povinnosti zimního obutí hrozí pokuta na místě až 1500 Kč, ve správním řízení pak 2000 až 5000 Kč. Pokud by další jízda na nevyhovujících pneumatikách ohrožovala bezpečnost provozu, mohou policisté jejímu pokračování zabránit.

Důležitý je také stav pneumatik

Výběrem vhodného modelu péče o obutí nekončí. Pravidelnou kontrolu vyžaduje tlak, hloubka dezénu i případné poškození. Nevyhovující pneumatiky mohou při nehodě znamenat také komplikace s pojistným plněním, pokud existuje prokazatelná souvislost mezi jejich stavem a vznikem či rozsahem škody.

Ani kvalitní pláště přitom nezbavují řidiče nutnosti přizpůsobit rychlost a odstup skutečným podmínkám. „Moderní automobil může mít nejdokonalejší brzdy, stabilizační systémy i elektronické asistenty. Nakonec ale o jeho chování rozhoduje kontakt čtyř pneumatik s vozovkou,“ připomíná Roman Budský.

Zdroj: Platforma Vize 0