První jízda Dodge Charger: Bude stačit jen šest válců?
První jízda Dodge Charger: Původně měl být jen elektrický, nakonec dostal pod kapotu i řadový šestiválec. I to je ale fanouškům amerických vozů málo. Nový Dodge Charger Sixpack není dokonalý, ale všichni kritici by se měli nejdřív svézt. Určitě to není poslední hřebíček do rakve zatlučený koncernem Stellantis do slavné značky.
Dodge Charger, to je šedesát let historie, „role“ ve filmech jako Bullitův případ nebo Rychle a zběsile, ale hlavně svalnatý vzhled muscle caru a brutální výkon. Sourozenec Challengeru, od kterého se lišil hlavně počtem dveří, měl dlouhá léta pod kapotou tradičně nějaký osmiválec, a to klidně i šestilitrový. Zrod nejnovější osmé generace provázely různé informace a spekulace, třeba o tom, že majitel, koncern Stellantis, ji už udělá jen elektrickou, případně ji nedoveze do Evropy.
Ale nakonec je tady, byť bez tradičního osmiválce Hemi, ale jen s šestiválcem Hurricane. A pak také v ryze elektrické verzi, jak bylo vedením Stellantisu slíbeno (nebo vyhrožováno – to si doplňte sami). Nakolik se elektrická verze prosadí, to si netroufám vůbec odhadnout, ale jsem rád, že jsem mohl usednout za volant spalovací varianty.
Ale popořadě. Nový Charger je sice na první pohled odlišný snad od všeho ostatního, co můžete na českých silnicích potkat, ale zároveň to pro mnohé asi nebude láska na první pohled. Novinka, odkazující svým vzhledem na generaci z roku 1968, je v prvé řadě obří kus auta. Na délku měří 5,2 metru a na šířku má přes dva metry, a to bez zrcátek! Milovníci amerik jsou nejspíš zvyklí, že s pick-upem RAM se na běžné parkovací místo před Lidlem nevejdou, ale dost dobře se jim to nepovede ani v tomhle případě.
Kdo si vlastně dnes kupuje americká auta v Česku? „U všech majitelů amerik platí, že musí mít rádi americká auta, která se od evropských liší skoro ve všech směrech. Vždy říkám, že americká auta, to je jiný svět, jiná představa o autě,“ říká Jiří Toman z Toman Motors, jednoho z prodejců nového Dodge Charger. „RAM, F-150 a obecně americké pickupy kupují podnikatelé – jsou odpočtové, velká tažná síla, prestižní auta. Dodge Durango HEMI a ostatní SUV většinou podnikatelé s rodinami. Musle cars kupují milovníci motorů V8, zvuku V8 a síly V8. Ti movitější pak kupují zánovní nebo novou Corvettu C8. Ti méně movití a hlavně pak mladší ročníky preferují auta havarovaná (Challenger, Charger, Mustang) a za nižší cenu, samozřejmě však převážně s motory V8.“
Charger i místo Challengeru
Na pohled tedy možná nový Charger nebude láska na první pohled, ale když si ale na auto chvíli zvykáte, objevíte zajímavé designové prvky, které mají svoje kouzlo nebo mnohé naznačují. Třeba elegantní křídlo na zádi, LED denní světelný pás táhnoucí se přes celou záď, „zamračené“ čelní světlomety nebo svalnatou vyboulenou přední kapotu. Charger nahradil i Challenger, takže ho můžete mít jak v tří- tak v pětidveřovém provedení. Také už to není sedan, ale liftback, takže zadní dveře se otevírají i s oknem, což popravdě vzhledu nijak neubírá, ale výrazně přidává na praktičnosti. Naložíte tak celkem 646 litrů nákladu. A k tomu máte ještě spoustu místa na zadních sedadlech.
Již zmínění milovníci amerik asi budou ochotní autu odpustit poněkud nepřesné zpracování – mezery mezi plechy jsou občas viditelně odlišné a na pohled nejvíc bije do očí jiná výška plastových lemů okolo oken, když se na auto díváte zboku. Odpustí určitě i miniaturní směrovky v zadním nárazníku. Ale naopak odhaduju, že by uvítali, kdyby auto bylo o něco nižší a víc „sedělo“ na silnici. Nejspíš je to daň za elektrickou variantu, která musí mít místo na baterii v podlaze.
Odjišťování dveří je elektrické, a to jak zvenku, tak zevnitř, kde pro otevření stačí zmáčknout tlačítko ve dveřích. Je zde ale v pravé dolní části dveří ještě druhá možnost v podobě klasické mechanické páčky, která není nijak schovaná, jak to bývá u podobných řešení v jiných autech zvykem.
Po usednutí zaujme volič převodovky, který je opravdu hodně masivní. Opět jde o odkaz na původní Charger a uživatel si bude muset na páku připomínající rukojeť pistole asi chvíli zvykat, stejně jako na odstupňování jednotlivých poloh, já jsem měl trochu problém trefit vždy bezchybně R nebo N.
Za dvakrát zploštělým volantem (shora i zdola) je digitální přístrojový štít s hezkou grafikou. Samotný volant má řadu fyzických tlačítek, včetně rychlé volby jízdního režimu. Hezkou grafiku má i 12,3palcový centrální displej, v kterém najdete spoustu informací i o jízdě. Samostatný panel pod ním je vyhrazen klimatizaci, takže není nutné základní věci lovit někde hluboko v menu. Nejde sice o klasická fyzická tlačítka, ale jsou pevně umístěná a fungují bez problémů.
I jako elektromobil
Charger nedává zvenku příliš okatě najevo svoji sportovní náturu, až na decentní křídlo vzadu a vyboulenou kapotu, která by u testované verze Sixpack možná nebyla ani až tak potřeba, ale třeba je to příslib budoucího návratu osmiválce Hemi, kdo ví… Každopádně elektrická verze se nabízí s výkony 400 a 500 kW. Obě verze standardně využívají pohon všech kol a baterii o kapacitě 100,5 kWh. Dodge Charger Sixpack je poháněný novým řadovým šestiválcem Hurricane 3.0 Twin Turbo. Verze R/T nabízí výkon 420 koní a 634 Nm točivého momentu, vrcholná Scat Pack pak 550 koní a 720 Nm. Standardem je pohon všech kol s možností přepnutí do režimu pohonu zadních kol jedním stiskem tlačítka. Nechybí ani funkce Launch Control.
„Nebude lehké přesvědčit zastánce V8, že americké auto s novým motorem Hurricane je opravdu lepším vozem než s HEMI, a to i přesto, že zvuk je u nového Chargeru naladěn parádně,“ říká Jiří Toman. „Ale věřím, že se nakonec velká část zákazníků nechá přesvědčit a přijmou ten fakt, že motory Hurricane jsou fakt povedené. Většina ví, že motor V8 HEMI je již zastaralá a žíznivá koncepce. Elektrická auta podle mě u našich zákazníků šanci nemají téměř žádnou.“
Já musím potvrdit, že Hurricane je povedený motor. Ač jsem to úplně nečekal, tenhle šestiválec autu sedí jak hýždě na hrnec. Dvě turba jsou přiznaná, dávají autu solidní sportovní zvuk, který podle mě nebude třeba dolaďovat nějakými dodatečnými úpravami výfuku, ale hlavně plynulý konstantní zátah až někam k hranici 6000 otáček, kde automatická 8stupňová převodovka ZF (manuál není k dispozici) přeřadí na vyšší stupeň a vy můžete pokračovat plynule dál. Kam až, přiznávám, že nevím, protože jsem měl možnost auto testovat jen dvě hodiny v okolí Křivoklátu. Nejsem tak schopen posoudit ani spotřebu, palubní počítat ukazoval dlouhodobou hodnotu 14,7 l/100 km.
Hodnota zrychlení na 60 míl za hodinu (96 km/h) 3,9 sekundy je sama o sobě výmluvná, ale realita je snad ještě zajímavější. Zrychlování snad nemá slabé místo. A uzpůsobený tomu je i podvozek a velmi tuhá karoserie. Zároveň se dá Charger používat i jako auto na běžné denní ježdění, kdy z člověka nevytřese duši, nerovnosti zvládá až překvapivě komfortně. Při sportovní jízdě ale pevně drží v zatáčce, preference zadních kol slibuje velké zážitky. Při přepnutí do sportovního módu se vám navíc automaticky vypne kontrola trakce.
Nová generace Dodge Charger tak asi není přesně tím, co fanoušci značky očekávali, pověst mu poškodily zvěsti o výhradně elektrické verzi, ale všem kritikům doporučuju se nejdřív svézt, než vynášet soudy. Pak si možná připraví těch zhruba 1,7-1,9 milionu Kč podle výbavy, na které novinka s tímto motorem vyjde.
„Za mě je hlavní výhodou novinky design celého auta. Nepodobá se žádnému současnému autu z EU nebo Číny,“ dodává Jiří Toman. „Design vozu vycházející z modelu Charger 69 – jen by tato skutečnost mohla být více komunikována. Výhodou je jednoznačně i interiér – v posledních modelech zvaných „Last call“ z roku 2023 bylo již hodně znát potřeby velké změny a inovace. Dalším plusem je. že vůz má pohon 4×4 a navíc s odpojitelnou přední nápravou, lze tak mít jak bezpečné auto pro rodinu, tak i pro mladé nadšence milující sportovní jízdu. A v neposlední řadě kvituji nové technologie, které silně chyběly v posledním modelu (head-up, bezdrátové spojení, ovládaní přes chytré telefony, atd.), ambientní osvětlení, prosklená střecha, performance sedačky atd.“
Martin Šidlák
