Test SWM G1 Pro 2026: Lepší než čekáte, levnější než myslíte

Test SWM G1 Pro. Čínských aut je na trhu víc než dost a je těžké se v nich vyznat. SWM G1 Pro patří mezi ty nejméně známé modely, ale patří mezi nejjednodušší a uživatelsky nejpřívětivější čínská auta v současné nabídce.

Cesty, jak se čínské automobilky dostávají na český a evropský trh, jsou různé. Některé zde otevřou svůj import pod vlastní čínskou značkou, jiné koupí nějakou evropskou. Některé uvedou spoustu modelů, ale nemají dostatek dealerů, aby zákazníci měli jejich auta kde vidět, jiné budují síť prodejních a servisních míst postupně, s menší rozpočtem a humbukem. Do první skupiny patří třeba BYD nebo Chery, do druhé značka SWM.

SWM byla původně italská značka motocyklů, kterou v roce 2014 ji koupil čínský koncern Shineray, podobně jako britskou značku MG koupil koncern SAIC. Původní firma vyráběla motocykly, ale jen v letech 1971-1984, poté zkrachovala. O 30 let později ji vzkřísil čínský koncern Shineray, který kromě značky koupil i italskou továrnu značky Husqvarna. Motocykly se tam vyrábějí stále, ale majitel spustil V Evropě i prodej aut, která se sice vyrábějí v Číně, ale pod touto italskou značkou.

Ovšem SWM se chlubí tím, že designové centrum je v Miláně, šéfdesignérem je Řek, který navrhoval některé modely značek Toyota, Lexus nebo Audi, a šéfem kvality je bývalý šéf kvality BMW. Značka je také partnerem fotbalového klubu Inter Milán.

Čínští výrobci hromadně vsadili na evropském trhu na modely SUV, což je i případ SWM, ale na rozdíl od většiny ostatních je nenabízí výhradně s elektrickými nebo plug-in hybridními motory, ale naopak stále s klasickými spalováky. Nabídka také není nijak široká, když čítá celkem 4 modely. Nejnovějším vozem je SWM G1 Pro, SUV větší než Dacia Bigster a dosahující skoro velikosti Škody Kodiaq, které loni dostalo facelift.

Test SWM G1 Pro 2026: Vzhledem víc Dodge než Číňan

A i designem se tohle auto liší od většiny čínských aut, která jsou spíš zaoblená a nesmí jim chybět světelný pás vpředu a vzadu. Facelift SWM G1 Pro se vnějšího vzhledu v podstatě nedotkl, takže mu zůstaly ostré rysy, které by někomu mohly připomenout spíš design vozů Dodge. Vůz s délkou 4670 mm, což je blíž Škodě Kodiaq než Karoq, má výraznou masku chladiče, zajímavě řešený zadní nárazník a celkově působí hodně sportovním dojmem.

České zákazníky určitě potěší velikost kufru, kterou výrobce udává 570 litrů, ale je to myšleno bez rezervy, která je jinak standardně pod podlahou zavazadlového prostoru, byť jen 17palcová, když jinak má auto standardně pneumatiky 18palcové. S rezervou je pak velikost kufru 440 litrů. Kufr sám o sobě je ale dobře využitelný, i když má celkem vysokou nákladovou hranu. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zvětší na 1600 litrů. Jde vytvořit i rovnou plochu, jen dnes už moc nevídaným způsobem, kdy je nutné nejprve odklopit sedáky zadní lavice a pak teprve sklopit opěradla.

Zásadní změna se odehrála v interiéru, který se proměnil radikálně. Palubní desce sice vévodí velký, téměř 15palcový dotykový displej, ale zůstalo třeba klasické tlačítkové ovládání klimatizace, byť je umístěné na poněkud neobvyklém místě – mezi předními sedadly vedle dvou držáků na nápoje. Ovladač převodovky se totiž přesunul ve stylu Mercedesu na páčku vpravo od volantu.

Na středovém tunelu je dále kromě odkládací schránky ještě prostor na odložení dvou telefonů, z nichž jeden lze indukčně nabíjet. Nechybí ani dvojice USB konektorů, jeden typu A, druhý typu C. V přední části je také trochu nezvykle umístěné startovací tlačítko. Když už jsme u neobvyklostí, tak zmiňme ještě jednu, a to je vnitřní otevírání dveří, které není řešeno klasickou kličkou, ale elektricky, tlačítkem zboku loketní opěrky. Mechanické otevírání dveří je pak ukryto pod viditelně označenou krytkou pod loketní opěrkou.

Samotný centrální displej snese srovnání s většinou konkurence, ať už grafikou nebo rychlostí reakce. Ovládají se přes nej i světla nebo parkovací brzda, ale je to vyřešeno uživatelsky příjemně. Standardně jsou nastavena automatická aktivace potkávacích světel s automatickým přepínáním těch dálkových. Brzda se sama odjistí po sešlápnutí plynu, a to i když není řidič připoutaný, a při zastavení se opět aktivuje automaticky.

Zmizela i kaplička přístrojového štítu před řidičem a nahradil ji skoro 9palcový digitální displej, který je pevně spojen se sloupkem řízení, takže je na něj vidět vždy stejně, ať si nastavíte výšku volantu jakkoli.

Velkou proměnou prošel i motor. Jde stále o benzínový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem, ale místo původních 98 má dnes 133 kW. Maximum točivého momentu leží na 300 Nm. Nárůst výkonu je znát hlavně v nižších otáčkách, v těch vyšších to tak slavné není, což je ale normální. Parametrům motoru jde ale vstříc 7stupňová automatická převodovka, která funguje plynule, bez škubání a při větším sešlápnutí plynového pedálu včas podřazuje. Je potřeba si jen zvyknout na to, že auto má velmi ostrý nástup brzd a naopak při rozjezdu z místa má menší prodlevu, způsobenou zřejmě uvolňováním elektrické parkovací brzdy.

Sportovnější jízda logicky zvyšuje spotřebu, která se ale během klidné jízdy dá udržet mimo město někde nad 7litrovou hranicí, s určitou snahou i citelně níž. Ve městě to pak může být i kolem 8. Oficiální hodnota je 7,3 l/100 km, což je mimochodem o 1,5 litru méně než dřív. Sportovní jízda půjde i proti naladění podvozku, které je i přes absenci víceprvkové nápravy, kterou nahrazuje torzní tyč, velmi komfortní a určené spíš pro jízdu po městě, vesnici či na klidné přesuny mezi nimi. Nejenže se auto v zatáčkách naklání, ale takovému způsobu jízdy nesvědčí ani lehké naladění řízení.

Nárůst ceny na 759 000 Kč výrobce kompenzuje nejen nárůstem výkonu a modernějším interiérem, ale i bohatou výbavou, za kterou se nepřiplácí. Jde třeba o automatickou klimatizaci, vyhřívání sedadel v obou řadách, panoramatickou střechu, 18palcová kola, vyhřívaný volant, parkovací senzory kolem celého vozu, 360stupňovou parkovací kameru nebo jakoukoli ze čtyř metalických barev karoserie.

Martin Šidlák

Technické údaje: SWM G1 Pro

Cena:   627 273 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 133 kW
Max. točivý moment: 300 Nm
Maximální rychlost: neuvádí
Zrychlení 0-100 km/h: neuvádí
Kombinovaná spotřeba: 7,3 l /100 km
Emise CO2: neuvádí
Délka/šířka/výška: 4670 / 1855 / 1740 mm
Rozvor: 2750 mm
Zavazadlový prostor: 440-570 l