Test BYD Seal U DM-i: Čínský Kodiaq, který vypadá jako Porsche

Test BYD Seal U DM-i: Značka BYD nabízí v Česku aktuálně 8 modelů, do konce roku jich chce mít 13, což je absolutně nejvíc ze všech čínských konkurentů. Sází hlavně na elektromobily a plug-in hybridy s karoserií SUV. Proti Škodě Kodiaq postavila model BYD Seal U DM-i s dojezdem více než 1100 kilometrů, zrychlením pod 6 sekund a základní cenou pod milion.

BYD se na evropském i českém trhu rozjíždí ve velkém stylu a model Seal U DM-i je přesně ten typ auta, který může být zajímavý pro firemní flotily i rodiny. Srovnání se škodovkou už může být v testech čínských aut únavné, ale v záplavě novinek se srovnání s domácím výrobcem logicky nabízí, abyste si udělali rychlou představu, kdo je z hlediska velikosti konkurentem testovaného modelu. A tohle čínské plug-in hybridní SUV střední třídy míří proti Škodě Kodiaq iV.

Osobně se úplně neorientuji v označování modelů značky BYD, protože pod jménem Seal se skrývá elektrický model s karoserií sedan, a testovaný vůz sice přidává do názvu jen písmeno U, ale jde o úplně jiný model, s karoserií SUV. Plug-in hybridní pohon pak nese u BYD vždy označení DM-i. Ale kredit si BYD zaslouží za to, že se neomezilo na označování modelů jen čísly, jako to dělá většina ostatních čínských automobilek.

Design si nejspíš najde své fanoušky i odpůrce, ostatně jako je tomu u většiny aut. V tomhle případě by hodnotitele mohlo nejvíc rozdělit to, že hlavně zepředu připomíná auto některé modely Porsche, tedy konkrétně Cayenne a Macan. Oficiálně se ale designérský tým pod vedením Wolfganga Eggera nechal inspirovat oceánem a jeho vlnami. Všude tedy najdete obliny, vlny a zakulacené tvary, nic ostrého.

Designově je tedy Seal U DM-i úplně jiný než Škoda Kodiaq, ale rozměrově si jsou tahle auta hodně blízko. BYD má na délku 4775 mm, Škoda 4758 mm. Rozvor je pak 2765 proti 2791 mm. Větší rozdíl je ale v zavazadlovém prostoru, což je obecně problém čínských aut. Na podobné délce totiž Seal U nabídne 425 nebo 450 litrů podle velikosti baterie, plug-in hybridní Kodiaq 745 litrů. A jako u více aut z Číny, i tady je zadní lavice dělená je v poměru 60/40 bez otvoru pro nějaké delší předměty.

Díky rozvoru 2765 mm je vzadu spousta místa a díky rovné podlaze se tady pohodlně usadí i dvojice vysokých dospělých, případně tří dětí. Jde tady měnit sklon opěradel, ale sedí se s koleny poměrně vysoko. Na všech sedadlech je vždy umělá kůže, která se na omak neliší od té pravé, řidiče a spolujezdce vpředu potěší jejich elektrické ovládání, vyhřívání i odvětrávání.

Test BYD Seal U DM-i: Jednodušší na ovládání než jiná auta z Číny

Centrem palubní desky je 15,6palcová dotyková obrazovka, kterou můžete tlačítkem na vlevo na volantu otočit o 90 stupňů a používat ji na výšku. Je to efektní, ale tuhle možnost prý majitelé aut moc nevyužívají, takže od ní výrobce možná ustoupí. Fyzických tlačítek je jenom pár a slouží pro základní funkce klimatizace – zapnutí režimu Auto, zapnutí a vypnutí klimatizace a rychlé odmrazení čelního skla. Ostatní věci musíte ovládat na centrální obrazovce buď skrz digitální tlačítka na spodní hraně nebo vstupem do menu.

Teplotu lze ovšem jednoduše měnit potažením třemi prsty po obrazovce nahoru nebo dolů. Ale podobně jako u jiných čínských aut jsem tady měl problém s nastavováním teploty, což může být údajně způsobené tím, že čínská auta neukazují teplotu v interiéru, ale teplotu vzduchu na výstupu z klimatizace. Několik klávesových zkratek třeba pro vypínání upozornění na dopravní značky nebo vedení v pruzích lze jako u mnoha jiných čínských aut aktivovat pro stažení speciálního menu seshora hlavní obrazovky. Centrální obrazovku doplňuje 12,3palcový digitální přístrojový štít. Na centrálním tunelu je ovladač automatické převodovky a místo pro indukční nabíjení dvou telefonů.

Ceník BYD Seal U DM-i obsahuje tři verze: Boost, Comfort a Design. Nejde ale o výbavové stupně, všechny mají plnou výbavu. Liší se pohonem a baterií. Boost a Comfort mají jako základ pohonu atmosférický benzínový motor o objemu 1,5 litru o výkonu 72 kW, elektromotor o výkonu 145 kW a pohon předních kol. Celkový výkon soustavy je 160 kW. Liší se velikostí baterie. Boost má 18,3, Comfort 26,6 kWh. Verze Design má také 1,5 litrový benzínový motor, ale s přeplňováním, a přední elektromotor o výkonu 150 kW doplňuje ještě zadní o výkonu 120 kW, z čehož plyne, že takový vůz má pohon všech kol. Celkový výkon soustavy je 238 kW, ale je spojen s menší baterií 18,3 kWh.

Z toho vyplývá také různý dojezd jak čistě na elektřinu, tak ten celkový. Nejdelší ho má logicky verze Comfort s největší baterií – ten elektrický je až 125 km, ten celkový a ž 1125 km, naopak nejhůř na tom je čtyřkolka se 70, resp. 870 km. Nabíjet lze jak střídavým proudem skrz palubní nabíječku o výkonu 11 kW, nebo stejnosměrným proudem výkonem maximálně 18 kW. Menší baterie se tak nabije z 30 na 80% nejrychleji za 35 minu, větší za 55 minut.

V testu jsme měli verzi Comfort s pohonem dvou kol a větší baterií. Pohonný systém funguje buď jako elektromobil, když je baterie dostatečně nabitá. Na delších cestách je nejčastějším používaným módem hybrid, kdy spalovací motor nepohání kola, ale jen vyrábí energii. Když je nutný vyšší okamžitý výkon, umí se ale spalovací motor zapojit spolu s elektromotor přímo do pohonu kol. Volit lze ještě mezi režimy Sport, Normal, Eco a Sníh, čtyřkolka má navíc ještě režimy Bláto a Písek.

Rekuperace sice nejde snadno regulovat páčkami pod volantem nebo podobnou metodou, ale systém se snaží nějakým způsobem rekuperovat, aby získal nějakou energii a posádku to zároveň moc nerušilo moc intenzivním brzděním. Rekuperace jde trochu regulovat hluboko v menu v položce Energetický správce, ale moc velké rozdíly jsem nepozoroval.

Není také úplně jednoduché se vyznat v tom, jak čínské hybridy počítají dlouhodobou spotřebu, BYD pro tento model uvádí 5,6 l a 17,8 kWh/100 km. Otázkou totiž je, zda jde o součet za daný počet kilometrů nebo se obě hodnoty počítají odděleně a vůz zastaví počítání spotřeby benzínu, když jede na elektřinu. Auto umí každopádně jezdit hodně úsporně, ale přesná spotřeba se bude u každého lišit podle toho, jak pojede ekologicky a jak často bude nabíjet.

Jak jsem u jiných testovaných čínských modelů neměl moc výhrad k jízdním vlastnostem, tak u BYD Seal U jsem úplně spokojený nebyl. Čínská auta jsou obecně nastavena víc na komfort než na sport, tak tady byl podvozek nastaven spíš tvrdě. Na komfort na hrbolaté silnici byl průměrný. Také jsem bojoval s řízením, které je nekomunikativní a se stoupající rychlostí tuhne až moc.

BYD Seal U DM-i těží ze sofistikovaného a úsporného motoru, bohaté výbavy a ceny, která začíná na 966 000 Kč za předokolku s menší baterií, 1 029 000 Kč za námi testovanou verzi s větší baterií a 1 145 000 Kč za verzi s pohonem všech kol. Za nic se nepřiplácí, pouze za barvu. To je méně, než stojí plug-in hybridní Škoda Kodiaq. Nevýhody jsou dvě – menší kufr, než má tradiční konkurence, a naopak hned několik čínských aut podobné velikosti a stejným typem pohonu, mezi kterými se český zákazník těžko orientuje.

Martin Šidlák

Technické údaje: BYD Seal U DM-i

Cena:   850 413 Kč (bez DPH)
Plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 160 kW
Max. točivý moment: 300 Nm
Maximální rychlost: 170 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,9 s
Kombinovaná spotřeba: 0,4 l /100 km
Emise CO2: 9 g/km
Délka/šířka/výška: 4775 / 1890 / 1670 mm
Rozvor: 2765 mm
Zavazadlový prostor: 450 l