První jízda Suzuki e Vitara: Elektrické překvapení v terénu
První jízda Suzuki e Vitara. Jednou z posledních automobilek, která dosud neměla v nabídce elektromobil, bylo Suzuki. Už to není pravda, a protože je Suzuki značkou hodně spojenou s pohonem všech kol, vyzkoušeli jsem nový model Suzuki e Vitara rovnou v terénu.
Suzuki e Vitara je odtajněno už nějaký ten pátek, poprvé jsem auto viděl naživo už v listopadu 2024. Je výsledkem spolupráce Suzuki s Toyotou – i kvůli tomu, že vzájemně vlastní určité majetkové podíly. Suzuki tak převzalo některé modely Toyoty a prodává je pod svými jmény Swace a Across. Naopak ze společného vývoje Suzuki, Toyoty a Daihatsu vznikl nový globální elektrický model, jehož výrobu má na starosti Suzuki ve svém závodě v Indii. K výslednému produktu přispívá ještě čínská automobilka BYD jako dodavatel trakčního akumulátoru LFP. Nejde o jejich tzv. Blade battery, ale lithium-železo-fosfátové baterie, které jsou sice o něco těžší, ale mají větší výdrž a nevadí jim nabíjení do 100%.
Model e Vitara vychází z konceptu „eVX“, který byl představen na veletrhu Auto Expo India v lednu 2023. Vůz stojí na nové podvozkové platformě „HEARTECT-e“, která ale technicky vychází ze stávající platformy pro modely jako Ignis nebo Swift. Délka vozu je 4275 mm, rozvor 2700 mm. Vnitřní prostor byl využit o něco víc pro pasažéry na zadních sedadlech, kteří mají hodně místa pro kolena, objem kufru je pak ale pouhých 306 litrů v základu, 900 litrů po sklopení opěradel zadních sedadel. Světlá výška je naopak velkorysých 180 mm.
Od původní Vitary je odlišný interiér s mírně hranatým volantem a dvojicí propojených digitálních displejů. Řada věcí se dá ovládat pomocí fyzických tlačítek na volantu, svůj panel klasických tlačítek má i klimatizace. Pulsní ovladač převodovky na středovém tunelu je známý z Toyoty bz4x.
K dispozici budou dvě verze baterie – s kapacitou 49 kWh pro předokolku nebo 61 kWh, kterou bude také možné spojit s pohonem všech kol ALLGRIP-e. Elektromotor je vyladěn ve třech výkonových stupních – 106 kW se slabší baterií a pohonem jedné nápravy, 128 kW se silnější baterií a rovněž pohonem 2WD a nejvyšších 135 kW s pohonem 4×4 a druhým elektromotorem pro zadní nápravu.
Právě čtyřkolku jsme prohnali terénním polygonem. Na rozdíl od většiny čtyřkolek, u kterých se zadní náprava připojuje jen v případě potřeby, tak Suzuki e Vitara se chová jako permanentní čtyřkolka, když jsou do pohonu vždy zapojeny oba elektromotory. Tohle řešení je možná trochu na úkor spotřeby, která je průměrně 15,6 kWh/100 km, což stále není špatná hodnota, nejslabší předokolka má jen 14,8 kWh/100 km, ale hodně bude záležet na jízdním stylu a roční době. V zimě na dálnici se asi nedá počítat s dojezdem delším než 300 kilometrů. Oficiálně je to podle verze zhruba od 350 do 430 km.
Ovšem permanentní čtyřkolku naopak oceníte právě v terénu. Projeli jsme takové sjezdy, výjezdy i boční náklony, do jakých se drtivá většina majitelů e Vitary ani nebude mít důvod a nejspíš ani odvahu pouštět. Skalní offroďáci by patrně elektromobilem obecně pohrdli, ale elektrická Vitara naopak ukázala své výhody. Těžké baterie v podlaze zajišťují velkou stabilitu při bočních náklonech, elektrická permanentní čtyřkolka zase i na hodně prašném a štěrkovém povrchu vyjela malou i vyšší rychlostí i opravdu prudké kopce, aniž by si hrábla. Řídicí jednotka umí rozdělovat sílu mezi nápravy, ale i mezi levou a pravou stranu. Režim Trail pak rozdělí vše napevno. Na vrcholu kopce si pak můžete zapnout i pohled čelní kamery, abyste viděli, kam jedete.
Stabilizace sice nejde vypnout úplně, ale i tak je auto na šotolině krásně ovladatelné na výjezdu ze zatáčky, protože systém elektronicky přibrzďuje vnitřní kola, a co překvapilo možná nejvíc – při svižné jízdě po rozbitém povrchu dávalo auto posádce nečekaný komfort. Podvozek zvládal s grácii všechny díry i kameny. Jak je to při pomalejší jízdě, nebylo možné v rámci prezentace vyzkoušet, ale v rychlosti to fungovalo bezvadně.
Auto jsme tak zkoušeli v podmínkách, do kterých se běžný zákazník nebude dostávat, ale prokázalo v nich nadprůměrné schopnosti, jak v oblasti terénních dovedností, tak komfortu. Základní předokolka se slabší baterií se právě začala prodávat za akční cenu 747 500 Kč, testovaná čtyřkolka pak vyjde na 902 500 Kč. Akční cena není podmíněna žádným výkupním bonusem nebo financováním na splátky.
Martin Šidlák
