První jízda Kia K4 Sportswagon: Za kombíkového nástupce Ceedu si připlatíte jen 20 tisíc Kč

První jízda Kia K4 Sportswagon. Kia uvedla na český trh nástupce velmi populárního modelu Ceed SW – model Kia K4 Sportswagon. Novinka přichází zatím s ryze spalovacími benzínovými motory většinou bez jakékoli elektrifikace, později je v plánu ještě hybrid. Zákazníky ale může překvapit zmenšení zavazadlového prostoru.

Zatímco model Kia Ceed sjížděl z výrobní linky automobilky na Slovensku, tak nová Kia K4 ve variantě hatchback i Sportswagon se vyrábí v továrně v Mexiku. Hatchback jako globální model, kombík pouze pro Evropu. Pro značku jde na tomto kontinentu včetně Česka o velmi důležitý model, protože počet prodaných elektromobilů nestoupá tak rychle, jak mnozí plánovači čekali. A třeba v Česku se v segmentu C, kam Kia K4 patří, prodá každé čtvrté nové auto, konkrétně zhruba 56 tisíc kusů ročně. A Kia předpokládá, že 3/4 prodejů modelové řady K4 připadne na kombík.

Jde tomu naproti i tím, že za kombi si proti hatchbacku připlatíte jen 20 000 Kč, u většiny konkurentů je to víc. Základní cena tak je 529 980 Kč, každý zákazník ovšem dostane slevu 20 000 Kč a dalších 20 000 Kč jako výkupní bonus za starý vůz, takže ceník startuje na částce 489 980 Kč. Jde o verzi s tříválcem 1.0 T-GDI 85 kW s manuální převodovkou. Tento motor jde kombinovat i se 7stupňovým automatem, se kterým je automaticky spojen mild-hybridní systém. Cena takového vozu pak začíná v akci na 554 980 Kč.

Další variantou je pak benzínový čtyřválec 1.6 T-GDI o výkonu 110 nebo 132 kW, na českém trhu vždy s automatem. Základní cena je pak v akci 594 980 Kč za slabší verzi. Výše zmíněné ceny jsou vždy spojeny se základní výbavou Comfort. Vrcholný motor se 132 kW dostanete pouze od čtvrtého stupně výbavy Top, a to od 724 980 Kč.

Vnější design budí rozporuplné reakce, proti zaoblenému Ceedu je tady design mnohem odvážnější. Mně osobně se líbí, ale setkal jsem se i s opačnými reakcemi. Čisté horizontální křivky zdůrazňující šířku, charakteristická světla v podobě hvězdné mapy Kia a výrazná zadní LED světla ve tvaru obráceného písmene „L“ zkrátka působí na každého jinak. Celková délka 4 695 milimetrů je delší než předchůdce, který měřil 4600 mm.

Co ale nejspíš vzbudí větší kontroverze, je zavazadlový prostor. Poslední Ceed SW nabídl totiž 625 litrů, nástupce jen 604 litrů. Na pohled je kufr nepříliš vysoký mezi podlahou a roletou. Český importér se totiž rozhodl pro variantu s úložnými schránkami pod podlahou, kterých je spousta v několika oddílech, ale jsou namontované napevno a nejdou vyndat, kdyby někdo chtěl převážet objemnější náklad. Kvůli tomu není také možné do auta objednat ani dojezdovou rezervu. Baterie mild-hybridní verze pak objem kufru ještě zmenšuje, a to na 482 litrů.

Interiér staví na už z jiných modelů známé kombinaci 12,3″ přístrojového štítu, 5,3″ displeje klimatizace a 12,3″ dotykové obrazovky palubního infotainmentu. Standardem pro všechny výbavy je podpora bezdrátového Apple CarPlay a Android Auto; ve vyšších výbavách je dostupné i bezdrátové nabíjení telefonů.

Aplikace Digital Key 2.0 s technologií UWB (ultra-wideband) umožňuje používat kompatibilní chytrý telefon nebo chytré hodinky jako virtuální klíč od vozidla. Služby Kia Connect zároveň nabízejí řadu digitálních nástrojů, jako jsou aktualizace prostřednictvím vzdáleného přístupu (OTA), streamování hudby a Wi-Fi hotspot. V rámci palubní zábavy pak Kia Connect umožňuje přístup k řadě streamovacích služeb, jako jsou Netflix, Disney+ a YouTube, a to s možností personalizace. Dále je možné přizpůsobit prostředí systému ccNC pomocí Kia Témat, které jsou inspirované světy Disney, Marvel, National Geographic a další.

Krátce jsme projeli nejsilnější variantu pohonu, která nabídne přijatelnou dynamiku při odhadované průměrné spotřebě kolem 7,5 l/100 km (papírová hodnota je 6,7 – 7,1 l/100 km). Protože jde o model určený jen pro Evropu, ladil se s ohledem na to i podvozek, který se během krátké jídy ukázal komfortní a zároveň hodně jistý v zatáčkách. Dobrá se jevila i spolupráce s automatickou převodovkou, která během jízdy necukala ani zbytečně dlouho nepřemýšlela, co má dělat. Možná jen trochu vlažnější byly rozjezdy, ale pár testovacích kilometrů bylo na nějaký lepší verdikt málo.

Martin Šidlák