Test Kia XCeed 1.6 T-GDI / 2026 / Auto, ne tablet na kolech

Test Kia XCeed. V továrně Kia v Žilině vyrobili během několika posledních let více než 2 miliony kusů modelu Kia Ceed. Dnes zůstal jediný, Kia XCeed, ale ten stojí každopádně za pozornost, jelikož je to jeden z posledních jednoduchých vozů na trhu, který má sloužit víc jako auto než jako tablet.

Model Kia Ceed, jenž díky tehdy unikátní sedmileté záruce začal v roce 2006 úspěch značky Kia v Evropě, je minulostí. Aktuálně ho nahrazuje model K4, který se vyrábí v Mexiku, a jakkoli mě osobně se designově líbí, fanoušky značky nebyl zatím tak úplně vzatý na milost. Jméno Ceed ale v modelové paletě značky zůstalo, a to v crossoveru jménem XCeed. My jsme ho otestovali ve variantě, která by měla být v Česku nejprodávanější – s benzínovým čtyřválcem bez jakékoli elektrifikace.

Co je dnes úplně běžné u většiny automobilek, to v roce 2019, kdy měla premiéru Kia XCeed, byla spíš velká novinka. Pojem crossover nebyl zdaleka ještě tak populární, ale pomohl ho proslavit právě XCeed s karoserií na pomezí hatchbacku a SUV, se zvýšenou světlou výškou a lehkým oplastováním ve spodní části.

Postaven byl na stejném rozvoru jako Ceed, tedy 2650 mm, ale z karoserie výchozího modelu pocházely tehdy pro zajímavost jen přední dveře. S délkou těsně pod 4,4 metru náleží mezi vozy typu Škoda Kamiq nebo Seat Ateca. Designová podoba pochází z faceliftu roku 2022, takže dnešní vozy Kia, zejména ty elektrické, už vypadají úplně jinak, ale kdo na sebe na silnici nebo na parkovišti nemusí nutně za každou cenu upozorňovat a k životu nepotřebuje světelné pruhy mezi čelními a zadními světlomety, co po zamknutí nebo odemknutí sehrají barevnou diskotékovou show, bude spokojen.

Malou daní za vzhled crossoveru místo klasického SUV se nachází v zadní části auta. Jednak tady není úplně ideální výhled vzad, jednak je poněkud omezený zavazadlový prostor. Jeho objem 426 litrů je sice solidní, ale kufr je hodně nízký a naopak s vysokou nákladovou hranou. Pod dvojitou podlahou není úložný prostor. Po sklopení opěradel zadních sedadel objem naroste na 1378 litrů. Standardem je sklápění opěradel v poměru 60:40, lepší ve třech dílech získáte jen v některém ze dvou paketů volitelné výbavy.

Moderní automobilový svět se vydal směrem k maximální digitalizaci, takže hlavně u nových čínských aut ovládáte skrz tablet už skoro všechno včetně světel nebo zrcátek. To nemusí zdaleka každému vyhovovat, a to by mohla být silná stránka XCeedu. Najdete zde také spoustu elektronických asistentů sloužících hlavně bezpečnosti, ale má tradiční budíky v přístrojové desce, spoustu fyzických tlačítek i úplně kulatý volant. Nepůsobí to úplně nejmoderněji, ale všechno je tady logicky uspořádané, skvěle se to ovládá. Není nutné hledat všechno v menu dotykové obrazovky a opakovaně tisknout digitální tlačítko, když se napoprvé ideálně netrefíte. Tady všechno funguje jednoduše a hned.

Centrální 10,25palcová obrazovka je mírně natočená směrem k řidiči, má příjemnou grafiku i rychlost reakcí. Pod ní jsou umístěny dva kruhové ovladače a dotykové plošky pro přímou volbu základních funkcí. To je jedna z mála netlačítkových výjimek, ale jde o pevně nastavené volby, takže ergonomie je i tady skvělá. Povinný asistent upozorňující na překročení rychlosti tady je také, ale dá se vypnout jednoduše podržením tlačítka Mute na volantu. Co není tak úplně skvělé, že Apple CarPlay a Android auto umí systém spojit pouze kabelem, nikoli bezdrátově.

Test Kia XCeed: Velká změna v motorizacích

Od posledního faceliftu se proměnila nabídka motorizací. Zůstal základní benzínový litrový tříválec s mírně sníženým výkonem z 88 na 85 kW. Benzínový čtyřválec 1.5 byl nahrazen motorem o objemu 1,6 litru s výkony 110 nebo 132 kW, v minulosti to bylo maximálně 150 kW. Vždy je spojen s automatickou převodovkou, manuál je možné kombinovat pouze s tříválcem. Z nabídky úplně zmizel jak naftový motor 1.6 CRDi, tak ale i plug-in hybrid, který se v tomto modelu zjevně moc neprodával.

Nám se do testu dostal slabší čtyřválec o maximálním výkonu 110 kW, který není nijak elektrifikovaný, a to ani formou mild-hybridu, což je v dnešní době spíš unikát. Jde o technicky hodně jiný motor, než byly dřívější 1.5 a 1.6, hlavně ale díky technickým úpravám plní nejen emisní normu Euro 6e bis v oblasti emisí oxidu dusíku, ale měl by plnit i novější Euro 7.

Ruku v ruce s emisními úpravami ale došlo i k určitému omezení výkonu. Slabší patnáctistovka nabízela 118 kW, současná 1.6 jen 110 kW, a to je ještě naladění motoru nastavené spíš úsporně než dynamicky. Takže ve vyšších otáčkách se akcelerace dočkáte, v těch nižších motor moc svižně nereaguje. Na výsledném dojmu se podepisuje i 7stupňový automat, který je sice sladěný solidně ve smyslu, že necuká, nezmatkuje, ale nenutí motor hnát se do vyšších otáček a rozjezdy jsou hodně váhavé. Dá se ale přepnout do manuálního řazení pádly pod volantem, nebo zvolit režim Sport, což pomůže.

Standardní naladění sice nebude svědčit dynamicky jezdícím šoférům, ti klidnější naopak ocení sklony auta k celkem úsporné jízdě. Oficiálně by mělo auto chtít 6,7 l/100 km, pokud nebudete jezdit jen v kolonách, dostanete se dlouhodobě i níž. Ale i s větším podílem dálnice by to nemělo být více než 7 litrů. To se v dnešní době počítá. Tříválec, ať už s mild-hybridem nebo bez něj, má papírovou spotřebu jen o půl litru nižší. Ale samozřejmě existují auta a motory, které dokážou i v této třídě jezdit úsporněji.

Komfort je průměrný, auto z vás nevytřese duši, ale ani to není jízda jako na létajícím koberci. Nerovnosti zvládá bez větších ran a rázů, jen na některých typech podélných nerovností vás auto tahá za volant a je s tím nutné počítat a pevně ho držet. Možná na to vše mají vliv 18palcová kola, která byla na testovaném voze, se základními 16palcovými bude nejspíš obojí lepší. Nastavení tlumičů není na úkor jízdních vlastností v zatáčkách, kde se vůz příliš nenaklání a jistě drží stopu. Zákazníci se ovšem musí spokojit pouze s pohonem předních kol, stejně jako u většiny konkurentů.

Léta nejsou na autě nijak moc znát a mohlo by naopak těžit z klasické koncepce interiéru, který není moc digitální, a naopak je jednoduchý na ovládání. Není to ani auto pro závodníky, ale klidný řidič v něm ocení solidní spotřebu a celkem jednoduchou techniku. Nesmím zapomenout ani na klasickou výhodu vozů značky Kia – 7letou záruku omezenou nájezdem 150 000 km. To vše za cenu od 450 tisíc za základní tříválec, námi testovanou kombinaci pak dostanete nejlevněji od 560 tisíc. Na dnešní dobu solidní ceny.

Martin Šidlák

Technické údaje Kia XCeed 1.6 T-GDI

Cena:   462 793 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 110 kW / 4500-6000 ot.
Max. točivý moment: 250 Nm / 1500-4000 ot.
Maximální rychlost: 203 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,3 s
Kombinovaná spotřeba: 6,4-6,8 l /100 km
Emise CO2: 146-155 g/km
Délka/šířka/výška: 4395 / 1826 / 1483 mm
Rozvor: 2650 mm
Zavazadlový prostor: 426 l