Test Mercedes-Benz CLA hybrid 2026: Nový full hybrid mě po dlouhé době opravdu nadchl

Test Mercedes-Benz CLA hybrid 2026: Jsem už trochu otupělý automobilový novinář postaršího vydání, takže už mě moc aut nenadchne, zvlášť v dnešní době, kdy jsou auta ať už kvůli emisím nebo přívalu čínských aut čím dál víc stejná. Ale Mercedes-Benz CLA s novým hybridem pod kapotou mě fakt bavil.

CLA je pro Mercedes zlomový model. Nejen, že se v něm poprvé objevilo zcela nové uživatelské rozhraní, ale jeho elektrická verze je postavena na nové 800V platformě s unikátní dvoustupňovou převodovkou na zadní nápravě. Tento model také jako první u Mercedesu může pohánět full-hybridní motor.

Mercedes-Benz CLA dostal jako první kompletně elektrickou variantu, která hlavně svou inovativní technikou dokázala vybojovat vítězství v evropské anketě Auto roku. V té české skončil těsně druhý, když ho porazila domácí Škoda Elroq. Bylo trochu nečekané, že výrobce zvolil pro tolik technických novinek právě model CLA, který asi není tím, který by většina z vás řekla jako první, kdyby měla jmenovat nějaký model od Mercedesu. Teď se z něj ale stal pro stuttgartskou automobilku revoluční vůz.

Už první novinka je v názvu. Mercedes dosud striktně odděloval elektrická a spalovací auta. Ta elektrická měla v názvu písmena EQ a vypadala designově jinak než spalovací modely podobné velikosti a karoserie. V CLA najdete v jedné karoserii elektrický nebo hybridní pohon. Vizuálně se obě verze liší jen maskou chladiče. Ta elektrická má panel ve vysoce lesklé černé barvě se 142 individuálně animovanými LED hvězdičkami. Hybridní varianta má v panelu hvězdy chromované a mřížku obklopuje světelný pás z LED diod.

Jinak je design úplně stejný včetně takových věcí jako je světelný pás na zádi či elektricky výsuvné kliky. Celkový design vozu se nejvíc blíží kupé, auto má dlouhý rozvor, krátké převisy a mohutnou záď ve stylu GT, velká kola, rozšířené blatníky a široký rozchod kol. Na pohled moc pěkné, nikoli agresivní ani naopak moc usedlé, zkrátka tak akorát na pomezí prémiovosti a sportovnosti. Nová generace je o pár centimetrů delší a dosahuje nyní délky 4,72 metru. Proto minulé generaci přibylo místa na zadních sedadlech s dostatkem místa pro pět osob.

Naopak se ale zmenšil objem zavazadlového prostoru, a to na 405 litrů místo dřívějších 460. Platí to pro elektrickou i hybridní verzi, ta elektrická má ale navíc ještě úložný prostor pod přední kapotou o velikosti 101 litrů. Větší zadní zavazadlový prostor nabídne kombi verze Shooting Brake.

Design interiéru je velmi futuristický a digitální, ve vrcholné výbavě je prakticky celá palubní deska složená ze tří obrazovek – přístrojového štítu o úhlopříčce 10,25 palce, centrální obrazovky a obrazovky pro spolujezdce, obě o velikosti 14 palců. Na obou koncích se nacházejí kulaté výdechy vzduchu inspirované tryskami.

Test Mercedes-Benz CLA hybrid 2026: Digitální rozhraní

Digitální rozhraní běží na nejnovějším systému MB.OS, který využívá hned dvě umělé inteligence – od Microsoftu a od Googlu. Auta tak třeba v elektrické verzi plánuje nabíjecí místa podle navigační trasy nebo v obou verzích diriguje hlasovou asistentku, která umí česky. Základní funkce jako regulaci klimatizace nebo navigační cíle zvládá velmi dobře, stejně mi ale chybí pár fyzických tlačítek. Vypínání čtení dopravních značek ještě lze udělat jedním kliknutím na centrální obrazovce a základní klimatizační funkce jsou umístěny pevně na spodní liště, ale oceil bych třeba nelovit v menu vyhřívání sedadel a jako nonsens mi přijde jen trojice tlačítek na stahování oken, kdy tím třetím přepínáte, zda první dvě budou fungovat pro přední nebo zadní okna.

Jako první byla na trh uvedena elektrická verze, následovaná pro Mercedes zcela novou hybridní variantou. Benzínový motor o objemu 1,5 litru vývojově vznikl v Německu, ale vyrábí se v Číně. Pracuje v Millerově cyklu a sám o sobě má výkon buď 100, 120 nebo 140 kW. Sekunduje mu ještě elektromotor o výkonu vždy 22 kW. My jsme měli k dispozici prostřední variantu, která má maximální systémový výkon 135 kW. Většina verzí jsou předokolky, pouze ta nejsilnější můžu mít i pohon všech kol. Chybět nemůže lithium-iontová baterie o kapacitě 1,3 kWh.

Mercedes si dal s hybridem na čas, ale výsledek každopádně stojí za to. Efektivita pohonu je jedním slovem skvělá. Papírově kombinovaná spotřeba je totiž jen 4,9-5,4 litru, v reálu se to samozřejmě bude hodně lišit, kolik času strávíte po městě nebo ve velké rychlosti na dálnici, ale třeba mě po 50 kilometrech po městě a 150 na dálnici v povolené maximální rychlosti ukazoval počítač parádní spotřebu 5,6 l/100 km. Ve sportovním režimu, k jehož používání auto svádí, to bude logicky víc.

Poněkud zvláštní je samotné rozjetí nebo zastavení auta. Vůz nemá klasické očekávatelné startovací tlačítko někde na palubní desce nebo středovém tunelu, ale je umístěno na vrcholu páčky převodovky, která je už klasicky u Mercedesu vpravo od volantu.  Ale jde to udělat i jako u některých elektromobilů, že sednete, připoutáte se a potažením páčky do polohy D se rovnou rozjedete. Samostatnou polohu P páčka nemá, ale dostanete se do ní naopak buď stiskem startovacího tlačítka nebo že zastavíte a otevřete dveře. Nevím, možná to je pro někoho pokrok, mě to během týdenní testu spíš malinko stresovalo.

Jak se dá očekávat u hybridu, auto startuje vždy na elektřinu, teprve podle potřeby se aktivuje spalovací motor, a to buď po ujetí pár desítek metrů nebo když víc šlápnete na pedál plynu. Auto to ale v druhém případě chvíli trvá, než se si uvědomí, co vlastně chcete, takže je lepší se rozjíždět vždy plynule, než vyrážet z místa na plný plyn. Dá se to samozřejmě vyřešit přepnutím z komfortního do sportovního módu, kdy se spalovací motor nevypíná. Jinak ale nemám zásadní výhrady k fungování 8stupňové automatické převodovky a jejímu sladění s motorem. Zpočátku sice při rozjezdech nebo pomalém popojíždějí předovka škubla, ale s narůstajícími kilometry se to zlepšovalo. Převodovka by se totiž měla sama adaptovat na jízdní styl řidiče, takže když jsem auto převzal po jiném šoférovi, musela si nějakou dobu zvykat zase na to, jak jezdím já. Pak už bylo všechno bez problémů.

Výborné jsou jízdní vlastnosti. Model CLA je na nerovnostech plavný, až by se zdálo, že má vzduchové odpružení, což nemá. Skvělé je řízení, ovládání auta i jeho chování v zatáčkách, i když váží 1,7 tuny. Vynikající je směrová stabilita, ale i aerodynamika, když vás na dálnici moc neobtěžuje hluk ani od motoru ani od obtékajícího vzduchu.

V jedné karoserii CLA se může skrývat buď elektrický nebo hybridní motor, a i z hlediska ceny není na první pohled velký rozdíl. Zatímco elektromobilní varianta CLA startuje na 1 189 430 Kč, ta hybridní na 1 118 040 Kč. Rozdíl je ale ve výkonu, kdy nejslabší elektromotor má výkon 165 kW, nejslabší hybrid 115 kW. Osobně nepreferuju sedany už proto, že často převážím kolo, ale tohle auto mě velmi bavilo a po dlouhé době u nějakého auta musím říct, že mi nechtělo ho vracet. Kombi verzi Shooting Brake tak pravděpodobně někdy v budoucnu nebudu mít už vůbec co vytknout.

Martin Šidlák

Technické údaje Mercedes-Benz CLA 200 hybrid

Cena:   970 000 Kč (bez DPH)
Benzínový hybrid
Maximální výkon: 135 kW
Max. točivý moment: 330 Nm
Maximální rychlost: 232 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8 s
Kombinovaná spotřeba: 4,9 l /100 km
Emise CO2: 111 g/km
Délka/šířka/výška: 4723 / 1885 / 1450 mm
Rozvor: 2790 mm
Zavazadlový prostor: 405 l