Test Opel Astra Sports Tourer 1.5 CDTi: Praktické kombi pro rodinu i firmu

Test Opel Astra Sports Tourer 1.5 CDTi. Takhle nějak by to podle mě mělo vypadat. Poctivé auto vhodné do firmy i pro rodinu, s velkým kufrem, možností volby benzínového, dieselového, plug-in hybridního nebo elektrického pohonu. A Opel Astra ve variantě kombi takový je.

Ve třídě kompaktních aut má Opel opravdu dlouhou tradici. Od roku 1936 jich vyrobil už více než 25 milionů. Původní model Kadett, který se stal jedním ze symbolů dostupné mobility, vystřídal v roce 1991 model Opel Astra, který nyní dostal facelift své už šesté generace. A Opel si odpustil nějaké designové výstřelky, digitalizaci za každou cenu a vsadil hlavně na praktičnost, ergonomii a praktické používání auta.

Designově se toho moc nezměnilo, astra si zachovala svoje spíš hranatější než zakulacené linky. facelift lze jednoznačně identifikovat hlavně podle podsvětleného loga značky v čelní masce, na které navazují světelné linky jak vodorovně směrem ke světlometům, tak i dvě krátké směrem nahoru a dolů, což vypadá jako zaměřovač, ale Opel to nazývá „světelným kompasem“.

Ale i samotná čelní maska se dočkala mírné úpravy, zmizely například všechny chromované prvky. Nové jsou i světlomety Intelli-Lux HD s více než 50 000 LED prvky, dříve jich měly jen 168. Ne, to není omyl v řádu, nárůst je opravdu takhle velký. Systém také rozpoznává dopravní značky a ztlumí LED diody tak, aby odraz od značek neoslňoval řidiče. Tato světla jsou ovšem součástí jen nejvyšší výbavy Ultimate.

Na první pohled se moc nezměnil interiér, zůstal klasický kulatý volant s fyzickými ovladači. Ubylo ale lesklých ploch v provedení černého klavírního laku, který byl nepraktický, zůstávaly na něm otisky prstů a snadno se poškrábal. V klasické podobě zůstal i samostatný fyzický panel ovládání klimatizace. Zmodernizován byl kokpit a uživatelská rozhraní pro multimediální infotainment. Dvě na sebe navazující 10palcové obrazovky by měly být třeba lépe čitelné v prudším světle. Stále ale reakce centrální obrazovky nepatří k nejrychlejším a celému systému celkem dlouho trvá, než po nastartování naběhne.

Nová jsou ergonomická sedadla Intelli-Seats, která jsou standardem ve všech modelových variantách. Tato sedadla mají speciální zahloubení uprostřed sedáku, které snižuje tlak na kostrč. Od stupně výbavy GS má sedadlo řidiče také ergonomický certifikát AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. / Kampaň pro zdravá záda). Přibyla i nová kamera pro sledování únavy řidiče v A sloupku karoserie. Co se naopak ergonomicky nepovedlo, je ostrá hrana centrálního tunelu, která už po pár kilometrech nepříjemně tlačí do pravé nohy řidiče.

Kombíků na trhu spíše ubývá, Astra si ale stále drží varianty hatchback i kombi. Kombík nese už tradičně název Sports Tourer a bude pravděpodobně tou prodávanější karosářskou verzí. Oproti hatchbacku má v rozvoru navíc 6 centimetrů, takže hlavně pro kolena cestujících na zadních sedadlech je tady více místa.

Kombík má základní objem kufru 597 l, což je sice méně než Škoda Octavia, ale dohání to praktičností. Kufr má pravidelnou základnu o velikosti 103×103 cm, nízkou nakládací hranu ve výšce 60 cm a variabilní podlahu, s kterou se snadno manipuluje i jednou rukou. Po sklopení opěradel zadních sedadel (dělených a sklopných v poměru 40:20:40) se přepravní objem zvětší až na 1634 l. U elektrické verze je to cca o 80 litrů méně a u plug-in hybridu bohužel ještě méně, a to 466 litrů.

Test Opel Astra Sports Tourer: Bez manuálu, zato diesel jako základ

Opel všude na prezentacích tvrdí, jak je Astra vymyšlená, navržená a vyráběná v Německu, což je samozřejmě pravda jen zčásti. Velkou část techniky totiž přebírá v rámci koncernu Stellantis, ale auta samotná už si pak hlavně z hlediska jízdních vlastností ladí Opel skutečně sám. Kromě nastavení tlumičů tak třeba vylepšil izolaci přední nápravy či nově kalibroval řízení. Astra umí být nejen komfortní, ale zvládne i vyšší rychlosti a zatáčky. Předností také bude skvělý akustický komfort, který byl vylepšen rovněž použitím akustického předního skla a bočních oken.

K dispozici budou čtyři motorizace. Opel nezanevřel na naftu, naopak, cenově základním modelem celé řady je verze s turbodieselem 1.5 CDTI 96 kW/130 k s osmistupňovou automatickou převodovkou AT8. Manuál už nenajdete v žádné motorizaci. Dalšími alternativami jsou benzínový pohon, elektrický pohon a plug-in hybrid.

Nám se do test dostal nejlevnější diesel, který měl dokázat, že tento pohon ještě není mrtvý. Ano, není v dnešní době zrovna populární, z mnoha modelů zmizel, ale čistě z uživatelského hlediska si není na co stěžovat. Po nastartování má sice auto trošku hrubší chod, který ale brzy po zahřátí zmizí. Celková dynamika je sice jen průměrná, ale oceníte rychlý zátah dieselů a jízda v levém pruhu na dálnici tak nebude žádný problém. Líbit se vám bude i velmi dobré odhlučnění, ale hlavně spotřeba 4,9-5,0 l/100 km. Benzínové mild-hybridy koncernu Stellantis sice mají podobnou papírovou spotřebu, ale v praxi se mi jí snad nikdy nepodařilo dosáhnout, v případě dieselu to problém nebyl. Větší rozdíl je pak během jízdy po dálnici, kde je diesel rozhodně skromnější a dá se s ním jezdit do 7 litrů na 100 km.

Astra je naladěná spíš na německou dálnici, v tomto směru jí není co vyčítat, ale její nastavení oceníte i na běžné české silnici. Řízení je lehké, podvozek nastavený komfortně, na nerovnostech je auto klidné a působí snad až jako auto vyšší třídy. Automat řadí hladce a nežene astru zbytečně do vysokých otáček, což působí dobře na spotřebu i na nízkou hladinu hluku v kabině. Zkrátka na běžné každodenní ježdění na krátkých i dlouhých trasách je to výborné, jednoduché a praktické auto.

Opel je jednou z mála značek, která chce za kombík minimální příplatek proti hatchbacku, konkrétně je to jen 20 000 Kč. Hatchback seženete nejlevněji za 580 000 Kč, kombík bez deseti korun za rovných 600 tisíc. To je trochu nečekaně varianta s dieselem, benzín je o 10 tisíc korun dražší. Za plug-in hybrid dáte už 850 000 Kč, takže patrně nepůjde v Česku o nejprodávanější verzi, jakkoli z hlediska jízdních výkonů i spotřeby jde o zajímavou volbu. Astra sama o sobě ale stojí za pozornost, protože jde o jednoduché, praktické a cenově zajímavé auto, kterých na trhu ubývá.

Martin Šidlák

Technické údaje: Opel Astra Sports Tourer 1.5 CDTi

Cena:   495 860 Kč (bez DPH)
Dieselový pohon
Maximální výkon: 96 kW / 3750 ot.
Max. točivý moment: 300 Nm / 1750
Maximální rychlost: 209 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,6 s
Kombinovaná spotřeba: 4,9-5,0 l /100 km
Emise CO2: 129-132 g/km
Délka/šířka/výška: 4642 / 1860 / 1481 mm
Rozvor: 2732 mm
Zavazadlový prostor: 597 l