První jízda Audi Q7: 6 válců, perfektní podvozek a 7 míst k sezení. Češi ho budou milovat
Trvá to sice kolem 10 let, než přijde nová generace, ale na Audi Q7 se zatím vždycky vyplatilo počkat. Projeli jsme jeho třetí generaci a víme jedno – český zákazník bude tohle auto milovat.
Audi Q7 je v Česku nejprodávanější model se čtyřmi kruhy ve znaku, a to spolu se sourozeneckým modelem Q8. Kdo je zrovna prodávanější, to hodně ovlivňuje aktuální akční nabídka českého importéra. Velké SUV s pohonem všech kol a naftovým motorem je něco, co v Česku letí. Česká republika patří dokonce do první šestky zemí, kde se takových Q7 prodá nejvíc v Evropě. V příštím roce tuhle rodinu doplní ještě větší model Q9.
První i druhá generace slavily v tuzemsku velký úspěch, a to nejen jako auto pro manželky bohatých podnikatelů, aby měly v čem „bezpečně“ vozit děti 2 kilometry do školy, ale často vidíte právě tenhle vůz se zapřaženým přívěsem na koně.
Na délce 5061 mm vzniklo ve třetí generaci auto, které působí na první pohled o něco menším dojmem, hlavně jsem měl tento pocit při pohledu zezadu. S minulou generací si auto nikdo nesplete. Vysoká příď s maskou Singleframe sice jasně ukazuje, že to je Audi, ale oproti předchůdci se změnila hlavně světla, která jsou teď výš na kapotě a užší. Můžou být samozřejmě s technologií Matrix-LED, vzadu jsou pak světla OLED. Dohromady dokážou vytvářet různé animace na uvítání či rozloučení s řidičem nebo promítat motivy na silnici, jako třeba v noci promítají na vozovku šipky ve směru, ve kterém řidič zapne blinkry.
Absolutní novinkou jsou pak elektricky ovládané dveře. Nejde jen o jejich elektrické odemčení, ale na přání se mohou i samy otevírat a zavírat. Dá se to dělat různými způsoby, jak tlačítky na dveřích, na klíčku, v infotainmentu, ale dveře řidiče se třeba samy zavřou, když šlápne na brzdový pedál a chce nastartovat, spolujezdci se zase stačí připoutat. Je to efektní, asi výhodné pro malé děti, které nemusí manipulovat s těžkými dveřmi, ale má to na druhou stranu své praktické limity. Například v úzké mezeře se otevřou v malém úhlu, aby si zachovaly dostatečný odstup od vedle stojícího vozidla, nebo když budou najednou nastupovat lidé dopředu a dozadu, určitě si vzájemně vstoupí do dráhy jedněch nebo druhých dveří, které se pak neotevřou.
Nová generace se bude prodávat ve verzi s 5, 6 nebo 7 místy. Základní objem kufru pětimístné verze je 670 litrů. Sklopením sedadel ve druhé řadě se zvětší až na 2075 litrů. Sedmimístná verze nabízí zavazadlový prostor o objemu 581 litrů za druhou řadou sedadel a maximální objem 1980 litrů za první řadou sedadel.
Audi Q7: Moderní, někdy až moc
Interiér samozřejmě doznal také mnoha změn, působí moderně i prémiově. Základem palubní desky je velký displej propojující přístrojový štít a centrální displej, svůj vlastní displej může mít i spolujezdec vpředu. Ten na něm může ovládat navigaci nebo některé aplikace, ale bohužel ne klimatizaci, tak je pouze na centrálním displeji. Její základní funkce jsou ale naštěstí na pevných místech. Trochu moc na mě ovšem bylo ovládání výdechů klimatizace, které nemají žádné fyzické prvky a směr proudění u každého výdechu ovládáte jednotlivě přes centrální obrazovku. Co mi také nepřišlo úplně praktické, jsou dotyková tlačítka na volantu, ale v brzké budoucnosti se i Audi údajně vydá cestou Volkswagenu a vrátí některé fyzická tlačítka.
Samozřejmostí je mnoho možností dobíjení telefonů. Vepředu jde bezdrátově nabíjet i dva telefony vedle sebe, které na místě drží na magnetické plošce. Směřuje sem i výdech klimatizace. Nabíjecí výkon je zde 25 W zajímavostí je, že kryty opěradel předních sedadel alternativně nabízejí funkci rychlého nabíjení kabelem připojeným ke vstupu USB-C. Pro druhou řadu sedadel je k dispozici nabíjecí výkon až 60 W, ale pro třetí řadu rovných 100 W.
Audi Q7 startuje zatím s nabídkou jediného motoru, a to vznětového šestiválce ve výkonových variantách 220 kW a 630 N.m, resp. 180 kW a 500 N.m. V obou případech pohonu asistuje technologie MHEV plus s dodatečným výkonem až 18 kW a elektricky poháněným turbodmychadlem. U mild-hybridu mě netrápilo cukání při rozjezdu, jako tomu bylo u benzínového šestiválce v Audi A6, což mě velmi potěšilo. Později nabídku obohatí ještě benzínový šestiválec a plug-in hybrid.
První jízdu jsme absolvovali s výkonnější verzi, která zvládne zrychlit na stovku za rovných 6 sekund, takže výkon jí rozhodně nechybí. Dokáže táhnout i brzděný přívěs až o hmotnosti 2,8 tuny. Motor je spojen s 8stupňovým automatem Tiptronic a samozřejmě pohonem všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. Spotřeba by měla být oficiálně mezi 7-8 l/100 km, ale při využívání potenciálu auta půjde tahle hodnota nahoru. Ovšem překvapivě nijak dramaticky, i při testování dynamických schopností vozu jsem se dokázal držet kolem hranice 9 litrů. Zajímavostí je, že motor umí jezdit i na HVO (hydrogenovaný rostlinný olej), který je vyráběn ze zbytků a odpadu, například použitých stolních olejů.
Na výběr je z několika podvozků. Standardní podvozek s ocelovými vinutými pružinami má být komfortnější než v minulé generaci. Dalšími možnostmi jsou adaptivní podvozek se vzduchovými pružinami a elektronicky řízenými tlumiči nebo sportovnější adaptivní pneumatický podvozek, který snižuje světlou výšku vozu o 30 milimetrů. Připlatit si je také možné za systém natáčení kol zadní nápravy.
Testovali jsme tu nejrozumnější kombinaci vzduchového podvozku a natáčení zadní nápravy. To se osvědčilo jak ve městě na všech typech nerovností, tak na dálnici, kdy bylo auto velmi klidné a drželo směr bez ohledu na vítr, přičemž až nebezpečně maskuje rychlost, kterou jedete, tak na zatáčkovitých okreskách, kde se auto nenaklání, nekmitá a působí spíš jako kdyby šlo velikostí o třídu menší auto. Během celé doby do kabiny neproniká téměř žádný hluk. Jízdně jde tak o dokonale vybalancovaný celek a těžko budete hledat lépe jezdící SUV, tím spíš v této velikosti.
Ale jak se říká, každá sranda něco stojí. Cena verze Q7 quattro TDI 180 kW byla pro český trh stanovena na 2 087 900 Kč, variantu s nejvyšším výkonem 220 kW lze pořídit za 2 168 900 Kč.
„Pro český trh přicházíme s oblíbenou rozšířenou zárukou na 4 roky / 120 000 km v rámci sériové výbavy. V případě zájmu o rozšíření výbavy máme hned dva akční výbavové pakety Gravity, jeden zaměřený na komfort a druhý na sport,“ uvedl Marcel Archleb, vedoucí divize Audi společnosti Porsche Česká republika.
Martin Šidlák
