Test Mercedes-Benz CLA 2025: Velká říjnová revoluce u Mercedesu
Test Mercedes-Benz CLA. Jestliže Čína dokázala dramaticky zrychlit vlastní vývoj aut a v elektromobilech v mnoha ohledech vítězila nad Evropou, tak v podobě vozu Mercedes-Benz CLA si Evropa bere iniciativu zpět. Tohle auto je technologický skok hlavně kvůli své efektivitě a revoluční převodovce.
Mercedes-Benz CLA se prodává už od roku 2013, ale byl vždy spíše okrajovým modelem v nabídce značky. Teď se z něj ale stal pro Mercedes revoluční vůz. Je jejím prvním modelem, který dostane ve stejné karoserii elektrický i hybridní pohon. Poprvé jsme projeli elektrickou verzi, která má úplně novou konstrukci pohonu a hned dvě umělé inteligence.
Mercedes až dosud striktně odděloval elektrická a spalovací auta. Jeho elektromobily tak šly snadno poznat pod písmen EQ v názvu (EQE, EQS…). Teď ale přichází změna. Výrobce jednak vyvinul zcela nový elektrický pohon, jednak se chystá i na výrobu hybridů, a navíc se oba tyto pohony objeví ve stejných autech. První vlaštovkou je Mercedes-Benz CLA.
Vizuálně se obě verze budou lišit nejspíš jen maskou chladiče. Maska chladiče elektrické verze má nové tvary s panelem ve vysoce lesklé černé barvě se 142 individuálně animovanými LED hvězdičkami. Hybridní varianta má proti tomu panel ve vysoce lesklé černé barvě s chromovanými hvězdami, mřížku obklopuje světelný pás z LED diod. Celkový design CLA má připomínat kupé s dostatkem místa pro pět osob, proti minulé generaci přibylo místa hlavně na zadních sedadlech. Auto má dlouhý rozvor, krátké převisy a mohutnou záď ve stylu GT, velká kola, rozšířené blatníky a široký rozchod kol.
Nová generace je o pár centimetrů delší a dosahuje nyní délky 4,72 metru. Trochu paradoxně se ale zmenšil objem zavazadlového prostoru, a to na 405 litrů místo dřívějších 460. Přibyl ale nový úložný prostor pod přední kapotou o velikosti 101 litrů. Jde teprve o druhý vůz v historii značky, který něco takového nabízí. Větší zadní zavazadlový prostor nabídne kombi verze Shooting Brake.
Test Mercedes-Benz CLA: Dvě umělé inteligence
Design interiéru je vysoce futuristický, uživatele Mercedesu překvapí i nový volant. Vrcholná výbava dostala obrazovku MBUX Superscreen, která se rozprostírá přes celou šířku palubní desky a kombinuje tři obrazovky – přístrojový štít, centrální obrazovku a obrazovku pro spolujezdce. Na obou koncích se nacházejí kulaté výdechy vzduchu inspirované tryskami.
Digitální „centrální mozek“ ale není jiný jen na pohled, ale především uvnitř. Nové je uživatelské rozhraní MBUX (Mercedes-Benz User Experience) čtvrté generace, které běží na systému MB.OS. Pracuje s umělou inteligencí, ale nestačí mu jedna, ale hned dvě – od společností Microsoft a Google. Auto se vždy rozhodne, která je pro danou situaci vhodnější. Navigace tak třeba umí plánovat nabíjení během cesty s odpovídajícím temperováním akumulátoru pro co nejlepší nabíjecí křivku a nejkratší zastávku.
Grafika i rychlost reakce systému jsou perfektní a vše je v češtině včetně hlasové asistentky. Jen můj první dojem trochu kazila možná trochu moc velká snaha výrobce o polidšťování stroje. Typicky mě auto po návratu z obědové pauzy uvítalo tím, že ženským hlasem řeklo „Jsem ráda, že vás opět vidím.“ Když jsem jí oponoval, že „mě nemůžeš vidět“, byla v koncích a vyřešila to hláškou „Toto nejde vyřešit bez internetového připojení.“. Ale to je zábavný detail – mnohem víc mi vadilo, že auto často četlo špatně dopravní značky a v obci by mi kolikrát povolilo jet i 90, naopak na dálnici četlo značky z připojovacích pruhů a nutilo mě naopak do nižší rychlosti. Naštěstí čtení dopravních značek jde velmi snadno vypnout.
Jako první je na trh uváděna elektrická verze, která má ohromující technické údaje, podle kterých nejde o nějakou drobnou evoluci stávající techniky. Díky opravdu nízké papírové spotřebě 12,2-14,1 kWh/100 km totiž slibuje dojezd na jedno nabití až 792 kilometrů. Nové 800V architektura navíc umožňuje nabíjení výkonem až 320 kW, což by za ideálních podmínek mělo znamenat nabití na 325 kilometrů během 10 minut.
Prodeje startují s baterií o kapacitě 85 kWh, později přibude ještě menší 58 kWh. Na nízkou spotřebu má z velké části vliv úplně nová, u elektromobilů neobvyklá dvoustupňová převodovka na zadní nápravě. První stupeň slouží pro vysokou sílu při rozjezdu a efektivitu po městě, druhý je naopak určen pro dálniční rychlosti, kdy má zvyšovat dojezd. Jednoduše řečeno, motor by měl být podobně úsporný, ať jedete po městě nebo po dálnici, podobně jako klasická převodovka u spalovacího motoru snižuje otáčky zařazením vyššího rychlostního stupně. Potvrdilo se to během naší testovací jízdy, kdy jsme dvě stovky kilometrů ujeli s průměrnou spotřebou 16,7 kWh/100 km. Vyšší než papírová spotřeba byla způsobena jednak velkými koly, jednak ne zcela ekologickým stylem jízdy. Naopak je ale třeba také říct, že výsledku bylo dosaženo v úsporném režimu Eco. V Comfortu nebo Sportu by byla vyšší.
Základní varianta má pohon zadních kol, v nabídce je i verze s pohonem všech kol, která k elektromotoru o výkonu 200 kW na zadní nápravě přidá ještě druhý na té přední o výkonu 60 kW. Ovšem spotřeba by se neměla příliš lišit od zadokolky, protože auto umí přední elektromotor v případě, že není potřeba (což bude většina celoročních kilometrů) úplně odpojit.
Z hlediska jízdních vlastností je CLA ten pravý Mercedes. Tichý, plavný, ale v případě potřeby výkonný. Všechno dohromady funguje harmonicky, odpojí vás to od starostí vnějšího světa a plujete v klidu krajinou v reálu asi o něco vyšší rychlostí, než jste plánovali. Auto je stabilní v zatáčkách, nerovnosti ho nerozhodí a dlouhé cesty s ním díky nízké spotřeba nejsou problém.
Posledním překvapení je také cena. Se základní cenovkou 1 117 000 Kč bez DPH za zadokolku je aktuálně nejlevnějším elektromobilem značky Mercedes-Benz podle ceníkových cen. Verze s pohonem všech kol pak vyjde na 1 213 000 Kč.
Martin Šidlák
