Test Chery Tiggo 9: Lepší než Kodiaq? Jak v čem

Test Chery Tiggo 9. Velké 7místné SUV umožňující jet více než 100 km jen na elektřinu a pokračovat dalších několik set kilometrů na benzín, které chce konkurovat vozům jako Škoda Kodiaq nebo Hyundai Santa Fe. To je vlajková loď značky Chery na českém trhu.

Kdyby takovéhle auto přišlo do Česka před dvěma třemi lety, byla by to naprostá pecka, ať už velikostí, technologií nebo cenou. Jenže píše se rok 2026 a situace na trhu je jiná. Čínské značky zaplavily trh desítkami nových SUV, které nejen podobně vypadají, ale také se podobně jmenují a mají podobnou technologii. Levnější než zavedené evropské nebo korejské automobilky to je, ale kdo čekal od čínských značek levná auta za 200 tisíc, tak se nedočkal.

Nové čínské značky by rády konkurovaly koncernu Volkswagen, v čemž mají v Evropě před sebou ještě dlouhou cestu. Ne snad, že by jejich auta byla špatná, ale jejich známost je malá, servisní síť řídká a pro většinu z nich je obtížné proniknout do firemních prodejů. Co už ale mají s koncernem Volkswagen společného už teď, je, že značek a modelů je tolik, že musí řešit otázku, jak od sebe vlastní modely odlišit.

Příkladem je koncern Chery, který nedávno v Evropě ještě málokdo znal a loni prodal už 2,6 milionu aut a stal se nejprodávanější značkou čínských SUV. V Česku prodává nejen pod svou značkou Chery, ale také Omoda a Jaecoo. Omoda nedávno uvedla svoji vlajkovou loď Omoda 9, která je technickým dvojčetem vlajkové lodi značky Chery, modelu Chery Tiggo 9. Jak je od sebe odlišit kromě designu? Výrobce se rozhodl, že Omoda bude o něco výkonnější a výhradně 5místná, Tiggo 9 naopak pouze 7místné.

Design není zrovna nejsilnější zbraní čínských aut, ono co také v takové záplavě SUV vymýšlet. Ale na druhou stranu design je silným prodejním argumentem, třeba značce Cupra se to povedlo báječně. Mně Chery Tiggo 9 připomíná na první pohled Audi, a to hlavně tvarem masky chladiče, jeden anglický kolega novinář zase napsal, že se mu zdá, jakoby Chery vzalo starý Hyundai Santa Fe, vyhladilo povrchy a přidalo povinnou zadní světelnou linku na pátých dveřích a sází na lidi, kterým je jedno, co řídí.

Test Chery Tiggo 9: Delší než Kodiaq, jak je to s kufrem?

Pokud tedy máte děti, psy, prarodiče nebo všechno dohromady a nějakou kombinaci z toho potřebujete aspoň občas vozit s sebou, je pro vás 7místné auto jasnou volbou. Chery Tiggo 9 je dlouhé 4810 mm, což je zhruba o 5 centimetrů víc, než Škoda Kodiaq. Rozvor je 2800 mm, což je plus minus stejné jako u kodiaqu, který má 2791 mm.

Se sklopenými sedadly ve třetí řadě máte k dispozici prostor o objemu 819 litrů, se zvednutými 143 litrů a naopak se sklopenou i druhou řadou sedadel je to celkem 2065 litrů. To jsou lepší čísla než kodiaq, který má sice benzínovým nebo dieselovým pohonem větší objemu kufru, ve srovnatelné plug-in hybridní verzi je to ale jen 745 – 1945 litrů. Navíc plug-in hybridní kodiaq si nemůžete objednat v 7místné verzi.

Od Omody 9 je velmi odlišný nejen vnější vzhled, ale i interiér. Zatímco Omoda 9 má spojené 2 displeje do jedné velké zakřivené obrazovky, tak Chery má samostatnou obrazovku palubních přístrojů a velkou dotykovou centrální obrazovku. I volanty jsou jiné. Jeden detail ale oba vozy spojuje, a to ovladače sedadel, které jsou umístěny na bočních dveřích a mají podobný vzhled jako v Mercedesu. Ale tohle řešení je mnohem pohodlnější, než lovit ovládání poslepu v mezeře mezi sedadlem a dveřmi.

Uvnitř je spousta prostoru, ale také hodně lesklých plastů, které se snadnou ušpiní. Skvělá jsou sedadla, která jsou komfortní, elektricky ovládaná, vyhřívaná i chlazená, a to i ve druhé řadě, a v té první navíc masážní. Na ovládání sedadel slouží zmíněné fyzické ovladače jako z Mercedesu, skoro všechny ostatní funkce se ale ovládají přes centrální dotykovou obrazovku. Ta má hezkou grafiku i rychlé reakce, ale věcí, co musíte řešit přes ni je zkrátka moc. Opět si musím povzdechnout nad paradoxem, že telefon v ruce podle platné legislativy za jízdy držet nesmíte, ale mačkat si na tabletu ano.

V souvislosti s obrazovkou narazíte na pár ergonomických zvláštností, které by vás mohly trochu štvát. Tak třeba palubní počítač ukazuje spotřebu jen za posledních 50 kilometrů. Když si budete zrcadlit telefon, ztratíte přístup k ostatnímu ovládání včetně klimatizace, protože zrcadlení zabírá celou obrazovku. Když si budete chtít změnit třeba teplotu, tak musíte ze zrcadlení vyskočit a systém vás nevrátí zpátky automaticky sám, ale musíte to udělat sami.

Nejvíc mě asi irituje až přehnaně vstřícné spojení s audionahrávkami v mobilním telefonu. Chybí tady totiž startovací tlačítko, rozjíždíte se jen zadáním polohy automatické převodovky, ale pokud posloucháte podcastové mluvené slovo, tak když zastavíte, musíte ještě vypnout audio, protože to se nevypne automaticky při otevření dveří, ale až když poodejdete kus od auta a to se samo zamkne, nebo tu uděláte ručně. Každopádně pokud audio nevypnete, hraje dál, i když už jste venku z auta. 

Co má naopak potenciál vás ohromit pozitivně, to je pohon. Jestliže v plug-in hybridním kodiaqu dostanete pohon pouze předních kol a maximální systémový výkon 150 kW za cenu od 1 175 000 Kč v horší výbavě, tak tady dostanete 1 189 000 Kč pohon všech kol a maximální výkon 315 kW neboli 428 koní. Jeho základem je benzínový motor 1.5 o výkonu 105 kW spojený se třemi elektromotory a třístupňovou automatickou převodovkou.

Díky baterii o kapacitě 34,5 kWh slibuje čistě elektrický dojezd až 147 km, auto jsem testoval v zimě, což nejsou ideální podmínky, ale ujet přes 100 kilometrů nebyl problém. Díky 70litrové nádrži je celkový dojezd 1050 kilometrů. Systém stále udržuje nějaké nabití baterie a po skončení elektrické jízdy funguje jako klasický hybrid, a jde mu to velmi dobře. Průměrná spotřeba je totiž papírově 6,9 l/100 km a ve smíšeném provozu při klidné jízdě je to reálné číslo. Baterii lze dobíjet rekuperací, která má několik úrovní nastavení, což ale nastavuje na centrální obrazovce, nebo kabelem, a to včetně DC nabíjení o výkonu 71 kW.

Na stovku auto zrychlí za 5,4 sekundy, což je stejné jako třeba u sportovní Hondy Civic Type R, takže výkonu budete mít k dispozici vždycky spoustu, dokonce víc, než je ideální styl jízdy, na který je postavený podvozek. Auto je mnohem víc komfortní než sportovní, plavně se přenáší přes nerovnosti a maximálně se snaží posádku odclonit od všech vnějších ruchů. Na rychlé průjezdy zatáčkami to moc není. Ne, že by se auto chovalo nepředvídatelně, ale řízení je lehké a vysoká hmotnost je znát. Zkrátka výkonu je tady na 7místné auto možná až zbytečně moc. U rodinného auta oceníte spíš jeho komfort a v některých situacích pohon všech kol, což vám obojí Tiggo 9 nabídne.

Ceník pro český trh je tak jednoduchý, že na výběr máte jen jednu ze čtyř barev karoserie, bílou, černou, šedou a zelenou. Ovšem za žádnou se nepřiplácí, takže v každý zákazník zaplatí 1 189 000 Kč. V tom dostanete maximum výbavy, kromě zmíněných sedadel je to třeba automatická klimatizace, panoramatická střecha, 20palcová kola, head-up displej a balík asistenčních systémů. Kromě toho i 7letou záruku na celé auto a ještě o rok delší na baterii, elektromotor a elektroniku. Za tohle všechno u konkurence zaplatíte o pár set tisíc víc.

A zmínit je nutné ještě jednu věc, a tou je bezpečnost, která dřív k čínským autům tak úplně nepatřila. Dnes už to ale neplatí. Karoserie Chery Tiggo 9 je z 85% vyrobena z vysokopevnostní oceli a výrobce podrobil auto nadstandardním nárazovým testům, které zahrnovaly třeba převrácení auta přes střechu nebo simulovanou čelní srážku v rychlosti 50 km/h, ale pod úhlem 15 stupňů. Ze všeho vyšel vůz na výbornou.

Martin Šidlák

Technické údaje: Chery Tiggo 9

Cena:   982 645 Kč (bez DPH)
Benzínový plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 315 kW
Max. točivý moment: 580 Nm
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,4 s
Kombinovaná spotřeba: 6,9 l/100 km
Emise CO2: 170 g/km
Délka/šířka/výška: 4810 / 1925 / 1741 mm
Rozvor: 2800 mm
Zavazadlový prostor: 819 l