Test Kia Stonic: Jednoduchost, která stále baví

Test Kia Stonic. Kia Stonic prošla loni celkem významnou modernizací. Jakkoli je tomuhle autu už devět let, nabízí jediný motor a konkurence je početná, svou jednoduchostí má stále hodně co nabídnout.

Nezdá se to, ale Kia Stonic je na trhu už devět let. Dostala dva facelifty, ten poslední loni. Tak dlouhá doba nebyla u automobilových značek moc obvyklá. Jestli si Kia myslela, že auto je tak dobré, že ho není nutné radikálně obměnit, nebo se s ním už původně v plánech elektrické budoucnosti nepočítalo, těžko odhadovat. Každopádně Stonic je prodejní stálicí značky a třeba loni jejím třetím v Česku nejprodávanějším autem po modelech Ceed a Sportage.

Kia sice poslední dobou hodně zacílila na plně elektrické modely a do věčných lovišť dokonce odeslala svůj stěžejní model Ceed, ale v nabídce zůstává hned několik spalovacích SUV a crossoverů. Ale zatímco původního designového jazyka se tak nějak drží už jen XCeed, tak ostatní modely už víceméně dostaly nový designový kabát. Je to tak i u modelu Stonic, který velikostně i podvozkově zůstává už devět let stejný, ale citelně změnil právě design.

Mimochodem, jméno tohohle auta je spojením slov Speedy a Tonic, což neznamená šumivý nápoj, ale vychází z anglického slova pro základní tón stupnice. Délka 4165 mm se sice druhým faceliftem o 2,5 centimetru zvětšila, ale je to dáno jiným tvarováním nárazníků. Nová čelní maska je tvarována celkem dynamicky a z modelu EV9 a dalších elektromobilů si vzala i výrazný tvar světlometů a LED denního svícení. Dynamičtěji je tvarovaná i záď.

Test Kia Stonic: Jednoduchost vítězí

Uvnitř je auto vcelku prostorné a čtyři dospělí se v něm svezou bez větších problémů. K tomu si budou moct vzít 352 litrů zavazadel bez rezervy nebo 332 litrů s rezervním kolem. Po sklopení opěradel zadních sedadel je to pak 1155 l nebo o 20 míň s rezervou. Kufr je z hlediska konkurence spíš menší, ale na běžné potřeby mladých bezdětných nebo naopak starších párů ideálně stačí. Zajímavá je vychytávka, kdy se dá plato zavazadlového prostoru zasunou do drážky za zadními sedadly.

Znatelným osvěžením prošel interiér, kterému dominují panoramaticky spojené dva 12,3palcové displeje o vysokém rozlišení. Pod tím centrálním je podle mě povedený duální panel se sadou tlačítek, kde můžete ovládat buď klimatizace nebo multimédia a navigaci. K čemu budou tlačítka sloužit zvolíte přepnutím jednoho krajního. Je to podle mě elegantní a ergonomické řešení, kdy můžete základní funkce ovládat pevně umístěnými tlačítky bez větší ztráty pozornosti a interiér zároveň není přetlačítkovaný. Bohužel od tohoto řešení Kia v nejnovějších modelech ustupuje.

V dosahu řidiče i několik dalších pevných fyzických tlačítek, v základní výbavě je i klasická ruční brzda. Nový je i dvouramenný volant. Facelift přinesl i USB nabíječku pro první i druhou řadu sedadel. Bohužel chytrý telefon umí auto zrcadlit jen kabelem, nikoli bezdrátově, což bude možná některým lidem chybět, navíc když konektor je staršího typu USB-A. Naopak skrze službu Kia Connect lze získat digitální klíč, který umožňuje odemykat a spouštět vozidlo pomocí podporovaného smartphonu nebo chytrých hodinek.

Jak se říká, pro pohon si můžete vybrat jakýkoli motor, když to bude tříválec 1.0 T-GDI o výkonu 74 kW nebo-li rovných 100 koní. Jde o motor bez jakékoli elektrifikace. Dříve byla v nabídce i jeho silnější verze o výkonu 88 kW, která byla spojena s mild-hybridem, nebo čtyřválec 1.2. Klasických motorů bez elektrifikace dnes už na trhu moc není, tak jsem si po všech čínských plug-in hybridech, japonských či francouzských hybridech a evropských mild-hybridech musel chvíli zvykat, ale nakonec bylo potěšení na mé straně.

Sto koní pro auto této velikosti celkem stačí, auto umí být živé, jen je nutné počítat s tím, že síla přichází až někde kousek pod hranicí 2000 otáček, v nižších otáčkách se toho moc neděje. Naše auto bylo vybavené manuální převodovkou, takže šlo s otáčkami dobře pracovat. Motor také není žádný dálniční závodník, ale to vlastně ani auto samotné. Ne snad, že by auto neumělo dosáhnout dálniční rychlosti, ovšem je už pak celkem hlučné a svižnost v předjíždění se ztrácí, zvlášť když máte v autě víc lidí a v kufru nějaký náklad. Ale pro jízdy po městě a okolí dokáže být auto svižný a sympatický společník, který umí jezdit se spotřebou kolem 6 litrů na 100 km, dlouhodobě to část šoférů zvládne i za míň. Fajn byla i samotná manuální převodovka s krátkými, přesnými drahami.

Sympatický dojem ve mně zanechaly i jízdní vlastnosti. Podvozek je sice spíš tužší, ale nikoli nekomfortní. Zkrátka se snaží být co nejlepším kompromisem, takže v zatáčkách skvěle drží stopu bez velkých náklonů a na druhé straně si umí poradit i s hodně rozbitou cestou. Auto neskáče, neposílá vám do zad tvrdé kopance a ani volant se s vámi v takových situacích nepere.

V dnešní digitální době působí Stonic příjemně „mechanickým“ dojmem a naplňuje tak heslo, že v jednoduchosti je krása. A poslední překvapení nakonec. Testoval jsem tohle auto v roce 2021 a tehdy stále je silnější 88 kW varianta 510 tisíc Kč. Slabší verze se dnes nabízí v ceně od 479 980 Kč, dostanete ale slevu 20 000 Kč a ještě dalších 20 000 Kč za starý vůz na protiúčet.

Za výsledných 439 980 Kč nedostanete sice panoramatický displej, ale jen 12,3palcovou centrální obrazovku a menší přístrojový štít, stejně jako jen 15palcová kola, ale třeba parkovací senzory kolem celého auta, zadní parkovací kameru nebo elektrické ovládání oken. Dnes si ovšem asi většina lidí nekupuje auto bez klimatizace. Tu dostanete až ve třetím stupni výbavy spolu s vyhřívanými předními sedadly a volantem, 16palcovými koly, dešťovým senzorem, LED světlomety vpředu i vzadu. I tak je ale akční cena stále přijatelný 489 980 Kč s manuálem nebo 519 980 Kč s automatem.

Martin Šidlák

Technické údaje: Kia Stonic 1.0 T-GDI

Cena:   396 678 Kč (bez DPH)
Benzínový pohon
Maximální výkon: 74 kW / 4500-6000 ot.
Max. točivý moment: 172 Nm / 1500-3500 ot.
Maximální rychlost: 179 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,0 s
Kombinovaná spotřeba: 5,6-5,9 l/100 km
Emise CO2: 126-133 g/km
Délka/šířka/výška: 4165 / 1760 / 1485 mm
Rozvor: 2580 mm
Zavazadlový prostor: 332 l