Jedna firemní flotila, různé pohony
Elektromobil, benzinový vůz i diesel fungují v jedné firemní flotile stále častěji vedle sebe. Širší nabídka pohonů umožňuje volit vhodné řešení podle způsobu využití jednotlivých vozidel. Pestřejší vozový park přitom nemusí znamenat složitější administrativu.
Za prvních osm měsíců letošního roku tvořily bateriové elektromobily 21,7 % nových registrací v EU a prakticky se tak dotáhly na čistě benzinové vozy. Největší podíl, 36,6 %, ale připadal na hybridy. V Česku mají elektromobily mezi nově registrovanými vozy zatím pouze sedmiprocentní podíl, jejich registrace však meziročně vzrostly téměř o třetinu a na tuzemských silnicích jich už jezdí téměř 80 tisíc.
Debata o budoucnosti firemních flotil se přitom často zužuje na otázku, zda spalovací automobily nahradí elektromobily. V praxi ale nemusí jít o volbu jedné, nebo druhé technologie. Různé pohony se mohou v rámci jedné firmy doplňovat podle toho, k čemu jednotlivá vozidla slouží. Jiný pohon může vyhovovat autu určenému pro každodenní pohyb po městě a jiný vozu, který pravidelně absolvuje dlouhé trasy.
„Některé firmy skutečně optimalizují vozový park podle svých aktivit. Pokud například potřebují během dne rozvážet obědy po městě, může pro ně být ideální elektromobil. Častěji se ale setkáváme s tím, že si firmy pořízením jednoho nebo několika elektromobilů chtějí nejprve vyzkoušet, jak se s nimi funguje,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která firmám poskytuje tankovací a CNG karty i Energokartu pro dobíjení elektromobilů. Dodává, že někdy přichází požadavek na zařazení elektromobilu do flotily od zahraniční mateřské společnosti.
Vedle benzinu, nafty a postupně přibývajících elektromobilů zůstávají ve firemních flotilách také vozy na CNG. Přestože nová vozidla na stlačený zemní plyn už prakticky nejsou k dostání, v Česku jich stále jezdí přes 30 tisíc a více než polovinu provozují firmy. Axigon přitom letos zaznamenává meziroční růst odběrů CNG o 10 %.
Více pohonů nemusí znamenat více administrativy
S rozšiřováním vozových parků o elektromobily potřebují firmy vedle tankovacích karet také řešení pro přístup k veřejným dobíjecím sítím. Nemusí ale kvůli tomu zavádět samostatnou administrativu a oddělené vyúčtování. Dobíjení lze začlenit do stejného systému, který firma využívá pro správu tankování.
„Výhodou je, že firma dostává data i faktury ve stejném formátu jako u spalovacích vozů, nemusí kvůli dobíjení uzavírat další smlouvu ani absolvovat nové posouzení bonity a má jedno kontaktní místo. Všechno navíc vidí ve stejné klientské zóně a mobilní aplikaci,“ popisuje Damir Duraković. „I samotná Energokarta tento princip posouvá dál, protože sjednocuje přístup k různým dobíjecím sítím. Řidič tak může jednou kartou dobíjet na většině veřejných nabíječek v Česku, včetně sítí PRE, ČEZ nebo E.ON, a využít ji také na více než 100 tisících dobíjecích bodech v Evropě,“ dodává Duraković.
Energokartu přitom nevyužívají pouze firemní flotily. Její varianty pod vlastní značkou zapojují do služeb spojených s elektromobilitou také automobilky a leasingové společnosti, například česká zastoupení značek BYD, Ford, MG, Mitsubishi a Renault nebo společnosti Drivalia a UniCredit Leasing.
Fakturace zahraničního dobíjení připomíná detektivní práci
Specifické komplikace přináší zpracování dobíjení v zahraničním roamingu. Přestože pro identifikaci dobíjecích bodů existuje standard EVSE ID, kvalita a úplnost dat předávaných mezi jednotlivými systémy není vždy jednotná. Poskytovatelé dobíjecích služeb proto mohou část údajů potřebných pro správné zpracování transakce dodatečně identifikovat nebo doplňovat.
„U zahraničního dobíjení může být někdy až detektivní práce zjistit, co přesně má být klientovi fakturováno. Proto jsme si vytvořili vlastní databázi více než 100 tisíc dobíjecích bodů v Evropské unii, u kterých evidujeme, do jaké sítě patří a jaký typ dobíjení nabízejí, což je důležité také pro určení ceny. Databázi doplňujeme prakticky denně, takže dokážeme jednotlivé transakce správně identifikovat a dobíjení fakturovat ihned po skončení měsíce,“ uzavírá Duraković.
