Test Peugeot 308 SW PHEV 2026: Zaměřeno na fleet

Test Peugeot 308 SW PHEV. Zatímco třeba Ford ukončil výrobu svého ikonického modelu Focus, koncern Stellantis se zatím svých tradiční vozů nižší střední třídy nevzdal, a dokonce je prodává i s dieselem. Ten je ale stejný jako dřív, takže jsme v modernizovaném Peugeotu 308 SW vyzkoušeli upravený plug-in hybridní pohon.

Třetí generace Peugeotu 308 se dočkala modernizace zhruba po třech letech. Změna to není celkově nijak radikální, ale zároveň je na patrná na první pohled, změnila se totiž čelní maska. Zmizely z ní pro poslední modely značky typické „drápy“ LED denního osvětlení v rozích karoserie pod hlavními světly.

Místo toho dostala 308 poprvé osvícené logo, za kterým je ukrytý radar asistenčních systémů. Auto dostalo, jak je dnes moderní, světelný pás přes celou příď, ten je ale alespoň řešen originálně nikoli v jedné souvislé lince, ale formou krátkých světelných čárek. Najdete to ale jen u nejvyšší výbavy GT. Tři drápy LED denního svícení jsou nově součástí hlavních světlometů a navazují tak na zmíněnou lištu. Hlavní světla mohou být vybavena technologií LED Matrix.

Jinak zůstal design prakticky beze změny, kromě upravené podoby zadních světel, pouze přibyla nová kola a nová modrá barva, odlišná pro hatchback a kombík. Ten je jedinou karosářskou variantou nabízenou v České republice. Hatchback se sice vyrábí, ale v oficiálním ceníku ho nenajdete, ovšem v případě zájmu je každý dealer značky schopný vám ho objednat.

Skoro vůbec se nezměnil interiér, pouze přístrojový štít má novou hezčí grafiku. Palubní deska ale nepůsobí ani po letech zastarale, ale samozřejmě pojetí s malým volantem a budíky až nad ním nemusí každému vyhovovat. Ale vzhledem k tomu, že se už prodalo několik milionů aut s tímto konceptem, si na to lidé už buď zvykli nebo se jim to líbí. Každopádně sympatické je, že nezmizelo pár fyzických tlačítek, nejpoužívanější funkce z digitální obrazovky jde naprogramovat na pětici digitálních tlačítek přímé volby i-Toggles. Výrobce se proto ani nepokoušel naroubovat do auta větší centrální obrazovku, protože to není potřeba.

Test Peugeot 308 SW PHEV: Praktičnost zůstala

Kombíku zůstala praktičnost, daná standardně na tři části dělitelným opěradlem zadní lavice, dvouúrovňovou podlahou zavazadlového prostoru a jeho objemem 598 po 1487 litrů. To platí pro verze diesel a hybrid. U plug-in hybridu to je v základu 467, u elektrické verze 505 litrů. Maximální hodnota po sklopení opěradel je u všech verzí podobná. Díky pravidelnému tvaru i nízké nakládací hraně je kufr dobře využitelný.

Zůstala i základní nabídka motorizací, která zahrnuje možnost volby mezi benzínem, dieselem, plug-in hybridem a elektrikou, část pohonů se ale dočkala vylepšení. Beze změny je dieselový motor 1.5 o výkonu 96 kW, se kterým se nejspíš původně ve faceliftu vůbec nepočítalo a byl do nabídky vrácen až skoro na poslední chvíli, stejně jako do několika dalších koncernových modelů. Stejný i benzínový tříválec 1.2 s hybridní technologií o výkonu 100 kW.

Hlavní novinkou je prodloužený dojezd u elektrického pohonu. Z baterie 58,4 kWh je využitelných o 4 kWh víc, konkrétně 55,4 kWh, což přineslo prodloužení dojezdu o 43 km až na papírových 450 km. Maximální výkon 115 kW a točivý moment 270 Nm se nezměnily. Novinkou jsou i páčky pod volantem, kterými se ve třech stupních nastavuje úroveň rekuperace. Nově také systém disponuje funkcí V2L pro napájení externích zařízení a v nejbližších měsících bude umět automaticky nebo manuálně předehřát baterii a dostane funkci Plug & Charge.

My jsme v testu měli plug-in hybrid, který kombinuje elektromotor o výkonu 92 kW s přeplňovaným čtyřválcovým zážehovým motorem 1.6 o výkonu 110 kW. Maximální kombinovaný výkon je 143 kW. Spojen je se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Systém dostal větší baterii o kapacitě 17,2 kWh, z čehož využitelných je 14,6 kWh, což je zhruba o polovinu víc než dřív. Tím se prodloužil papírový elektrický dojezd o 20 km na 85 km. Standardem je palubní nabíječka 7,4 kW, nabíjení tak trvá 2 hodiny a 5 minut, z běžné zásuvky 7 hodin a 25 minut.

Změnou metodiky měření papírové spotřeby stoupla papírová hodnota na 2,2 l/100 km u prvních dvou stupňů výbavy a 2,3 l/100 km u nejvyšší výbavy GT. To ale znamená, že první dvě dosahují přesně magické hranice emisí CO2 50 g/100 km, poslední ji o jeden gram překračuje, takže nemá nárok na EL značky.

80 kilometrů elektrického dojezdu není samozřejmě žádná ohromující hodnota proti čínským plug-in hybridům, které dokážou ujet hodně přes 100 kilometrů a kombinovaném hybridním režimu pak více než 1000 kilometrů. Peugeot se se 40litrovou nádrží na benzín dostane tak někam k polovině, ale je fakt, že 80 elektrických kilometrů by mělo stačit těm, kteří plug-in hybrid využívají ideálně a nekoupili si ho jen kvůli EL značkám na parkování v Praze zdarma, které je už stejně zrušeno. Pokud můžou dobíjet z přebytků domácí fotovoltaiky, tak 80 km na běžné denní popojíždění stačí a na delší cesty je určen spalovací motor.

Velký výkon se hodí při předjíždění, ale váha vozu se někde projevit musí. Já to subjektivně cítil hlavně při rozjezdu na vlhké vozovce, a tipnul bych si, že naladění podvozku u plug-in hybridu bude o něco tužší než u základního benzínového motoru. Neměl jsem ale možnost tyhle dvě verze přímo porovnat. Každopádně plug-in hybrid mi přišel hodně komfortní a naladěný o něco měkčeji než předchozí generace. Každopádně od podvozku se neozývají žádné ostré rány a hlavně na drobných nerovnostech bude auto patřit mezi nejkomfortnější ve svém segmentu.

Ceníkové ceny zůstávají po modernizaci na úrovni těch předchozích, ovšem ceník před faceliftem obsahoval akční zvýhodnění, které mohlo podle verze dělat i přes 100 tisíc korun. Základní hybrid dnes začíná na částce 710 000 Kč, stejně jako diesel, oba s automatickou převodovkou. Manuál není v nabídce pro žádnou z verzí, přestože to platforma umožňuje, ale údajně jde o strategii koncernu Stellantis, jak od sebe jednotlivé značky a modely víc odlišit.

Plug-in hybrid je k dispozici až od druhého stupně výbavy od 1 040 000 Kč, elektromotor rovněž od druhého stupně výbavy od 945 000 Kč. Importér cílí s tímto modelem na fleetové zákazníky, kteří mohou čekat u prodejců individuální cenovou nabídku a brzy bude oficiálně spuštěna i nabídka na operativní leasing s měsíční splátkou 7950 Kč bez DPH.

Martin Šidlák

Technické údaje: Peugeot 308 SW PHEV

Cena:   859 504 Kč (bez DPH)
Plug-in hybridní pohon
Maximální výkon: 144 kW
Max. točivý moment: 360 Nm
Maximální rychlost: 225 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 7,6 s
Kombinovaná spotřeba: 2,3 l /100 km
Emise CO2: 51 g/km
Délka/šířka/výška: 4636 / 1852 / 1438 mm
Rozvor: 2732 mm
Zavazadlový prostor: 467 l